2021年，克罗地亚萨格勒布郊外的一片空地上，几支刚浇筑完成的水泥柱孤零零立在尚未平整的土地上，Rimac Technology创始人Mate Rimac站在工地现场，对着到访的宝马集团高管说出了一句在汽车供应链领域近乎“疯狂”的承诺：无论双方最终是否签署量产合同，眼前这片土地上都将建起一条专门服务宝马的高产量电池生产线。彼时的Rimac还只是一家靠小众电动超跑打出名气的企业，小批量、高成本的供应链运转模式，完全没有进入主流豪华车企核心供应商名单的先例，这场没有合同托底的建厂投入，从一开始就带着极高的不确定性。

　　当时的全球汽车电池市场格局早已高度集中，SNE Research公开的数据显示，中国电池厂商合计占据了全球汽车电池市场超过70%的份额，在原材料储备、制造规模和成本控制层面都拥有难以撼动的优势，Mate Rimac后来对《欧洲汽车新闻》坦言，要拿下宝马这笔订单，必须在技术和商业上都比市场上所有人更强，尤其是和中国电池厂商竞争并不容易。在这样的竞争环境下，一家主打小众超跑的欧洲企业想要拿到宝马的电池定点资格，难度可想而知。

打破常规的供应商破局路径

　　按照汽车行业的常规供应商评估流程，车企会先要求意向供应商制作原型样件，经过多轮反复测试、实地考察之后，才会最终敲定量产定点合作，在正式合同签署前，车企不会向任何意向供应商作出具有约束力的投入承诺。对于绝大多数成熟供应商而言，在没有拿到定点通知的前提下，提前投入重资产建设专属产线，是完全不符合商业逻辑的行为，一旦最终没能拿到订单，所有前期投入的资金、时间成本都将由供应商自行承担，相当于直接吞下巨额亏损。

　　Mate Rimac却跳出了这套行业常规逻辑，在宝马高管到访工地之前，他就已经悄悄将宝马专属电池产线的初步布局，完整画进了新工厂的整体设计图中。这一决策的核心逻辑，并非单纯依靠口头承诺向宝马展示合作诚意，而是直接用已经落地的实体建设动作，提前回应了宝马考察环节中最核心的顾虑：比起纸面的技术参数和口头的交付保证，已经动工的产线能够直接证明，这家年轻的企业完全有能力在宝马要求的量产启动节点前，完成全部产线调试，实现稳定的批量交付。

　　在Mate Rimac的测算中，宝马的考察重点从来都不只是电池样件能否通过实验室测试，更重要的是评估这家此前没有大规模量产经验的年轻企业，能否在后续数年的量产周期里，始终保持稳定的交付质量和产能输出。提前启动的工厂建设，相当于把未来数年的交付能力直接摆在了宝马面前，省去了对方对企业执行力的长期验证过程。Mate Rimac后来回忆这段经历时表示，正是这种实打实的投入，给了宝马方面足够的信心，对方清晰看到了团队的投入程度，时间节点完全匹配，工厂完全可以在宝马量产启动的要求时间点前准备完毕。

豪赌落地后的量产交付成果

　　这场押上真金白银的豪赌最终得到了宝马的认可，双方正式达成合作，联合开发的高压电池系统被选定为全新宝马i7的核心动力部件。这套电池系统将宝马自主研发的第六代eDrive技术中的4695锂离子圆柱电芯，与Rimac Technology成熟的第五代模块化电池架构相结合，相比宝马第五代技术使用的方形电芯，全新圆柱电芯的体积能量密度提升了20%，在不改变电池包整体安装空间的前提下，大幅提升了纯电豪华轿车的续航里程，同时还实现了充电功率的显著提升，有效缩短了用户的充电等待时间。

　　2026年4月22日，搭载这套联合开发电池系统的全新宝马i7在北京车展完成全球首秀，这款宝马品牌旗下的顶级纯电豪华轿车，正式向全球市场亮相。按照双方的生产分工，Rimac Technology在克罗地亚的全新工厂内，使用最先进的生产设备完成整套高压电池系统的组装，产出的电池包直接以可装车的完整状态，运送到宝马位于德国丁戈尔芬的全球唯一7系整车生产基地，直接进入整车装配流程。Mate Rimac表示，双方团队以创纪录的时间完成了整套高压电池系统的开发，充分释放了新一代圆柱电芯的全部性能潜力，在能量、续航和充电表现上都实现了显著提升。

　　如今，当年工地上的几支水泥柱，已经变成了总面积90000平方米的现代化电池生产园区，其中专门服务宝马项目的生产区域就占到了15000平方米，整座工厂约七成的产能，都留给了不同车企的电池系统订单。目前Rimac Technology每年可以稳定为宝马i7生产48000套完整的电池系统，当年Mate Rimac对着宝马高管许下的承诺，已经变成了生产线上源源不断下线的标准化产品。除此之外，Mate Rimac还确认，双方的合作还在进一步深化，除了已经公开的宝马i7之外，还有两款搭载联合开发电池技术的宝马车型正在推进过程中，后续将逐步对外公布相关细节。

供应链信任带来的业务扩张

　　成功完成宝马项目的稳定量产交付之后，Rimac Technology在全球豪华车企供应链中快速建立起了过硬的供应商信誉，原本只在小众电动超跑领域拥有知名度的企业，一跃成为多家头部车企的核心Tier 1供应商。越来越多的豪华车企主动找上门寻求合作，保时捷选择在911 GTS T-Hybrid车型上搭载由Rimac定制开发的1.9千瓦时400伏电池包，沙特初创车企Ceer则将整套电驱系统的开发生产订单交给了Rimac Technology，截至目前，Rimac手握的签约订单总价值已经达到50亿欧元。

　　随着业务规模的不断扩大，原本以电动超跑为核心业务的Rimac，已经逐步发展成为覆盖多个赛道的控股平台，旗下的业务板块除了和超跑品牌布加迪合资成立的Bugatti Rimac超跑公司之外，还拓展出了独立的储能业务线，同时还布局了自动驾驶出租车领域的相关投资，整个集团的业务边界早已不再局限于最初的小众电动超跑赛道。

　　在完成从超跑品牌到主流车企核心供应商的身份转变之后，Mate Rimac也对集团未来的发展路径作出了新的规划，他明确表示，接下来不会再盲目扩张汽车供应商业务的规模，而是计划将团队已经积累成熟的电池、电驱、电子和软件技术，逐步延伸应用到汽车产业之外的其他领域。这也意味着，这家靠一场豪赌敲开主流汽车工业大门的克罗地亚企业，接下来的发展赛道将不再局限于汽车行业，此前在汽车电动化领域积累的全部技术储备，都将找到新的落地场景。

(编辑：付健)