10月27日至30日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会在苏州举办，作为中国汽车工程领域的高规格产业盛会，本届大会聚焦人工智能、具身智能、智能网联、动力电池、汽车安全等前沿命题，面向“十五五”关键窗口期研判技术方向，汇聚全球汽车产业智慧，邀请众多院士、顶级专家、整车及产业链企业领袖、工程技术人员、高校及科研机构顶尖学者参与，搭建起覆盖战略、学术、技术、应用多个层面的交流对接平台。

　　本届年会以“跨界赋能，纵深发展”为主题，进一步系统优化会议整体设计，打造更具国际影响力、学术严谨性、技术实操性以及应用商业价值的会议体系，实现从“规模扩张”到“规模与质量”并重的转变。大会设置1场开幕式暨全体大会、N场主论坛、覆盖六大领域的100余场专题会议以及多场同期活动，精准满足不同层级参会者的多元化需求，同期举办的AITX汽车创新技术展总面积达35000平方米，设置整车展区、智能网联展区、底盘与新能源动力展区等六大展区，覆盖汽车全产业链，预计吸引350余家参展企业、55000余人次观众到场参与。

产业创新体系构建方向明确

　　中国汽车工程学会理事长张进华在开幕式上指出，当前新一轮科技革命持续演进，汽车科技创新呈现体系重塑牵引、交叉融合赋能、原始创新筑基等突出特征，行业不仅要关注单项技术和产品创新突破，更要重新认识和把握创新的演进规律、组织模式和价值创造路径。汽车正加速由单一交通工具向兼具智慧出行助手、个人智能伙伴和城市功能平台等新角色的具身智能体演进，逐步由服务个体向融入城市、赋能社会拓展，技术发展逻辑由技术驱动产品革新转向场景牵引技术变革。

　　张进华提出，产业要围绕高价值场景与需求深化关键技术布局，引领汽车技术体系化重塑。要深化跨领域融合创新，推动多元主体协同发展，打破学科行业壁垒，提升行业科技创新效能。要聚焦基础前沿领域，发挥新型举国体制优势，深化基础前沿领域战略性、前瞻性、体系化布局，持续加强长周期、高稳定研发投入，促进原创性、引领性成果供给。他同时介绍，中国汽车工程学会后续将搭建多层次学术交流矩阵，强化科技智库能力建设，推动“企业出题，学界解题”的科技攻关组织模式发展，加快推动设立智能电动车辆一级学科，持续深化国际交流合作，构建开放、包容、互惠的产业全球化新生态。

　　江苏省委副书记、苏州市委书记范波表示，汽车是苏州重点发展的产业，当地已经构建起覆盖整车、三电系统、智能网联等环节的完整产业链，全球汽车零部件十强中有9家、百强企业中有53家在苏州布局。2025年苏州汽车产业产值近6200亿元，2026年1至9月实现产值4670亿元，同比增长7%。苏州太仓港2026年出口的汽车已突破100万辆，增速超80%，差不多每分钟就有三辆车驶出港口，其中一辆是国产新能源汽车，苏州已经成为全国汽车出口的重要门户。

多元技术路线协同推进零碳转型

　　中国科学技术协会名誉主席万钢指出，产业应当因地制宜、多路协同推进电动化，纯电动、插电式、增程式、氢能源、燃料电池等各类路线均具备发展潜力。要攻坚关键技术，加快零碳燃料内燃机等应用，统筹推进液态电池性能优化、混合固液电池市场推广、全固态电池研发攻关。要稳妥有序发展智能网联汽车，构建车路云协同架构，兼顾长远技术攻关与阶段性商业落地，完善高级别自动驾驶相关法规标准，搭建虚实结合测试认证体系，守住安全底线。要深化跨界融合，落地车能互动，推动新能源汽车成为移动能源节点，依托氢能试点打造氢能走廊，破解燃料电池商用车产业化瓶颈，助力新型电力体系建设。

　　德国工程院院士、德国多特蒙德工业大学教授A. Erman Tekkaya强调，汽车轻量化不能只盯着新材料，工艺创新同样关键，通过制造工艺改进，就能挖掘材料减重潜力。材料制造是碳排放的重要来源，以铝材为例，跳过重熔环节，直接把铝屑挤压做成再生型材板材，相比原生铝、重熔铝可使碳排放降低50%，兼顾降能耗与减碳目标。维也纳工业大学教授Uwe Dieter Grebe提出，不能仅依靠纯电动汽车单一技术路径实现碳中和，需进行全生命周期碳排放评估，应拥抱多元技术路线，加强中欧互动与技术生态开放，依靠行业工程师协同共同应对能源转型挑战。

智能技术落地节奏与产业协同路径清晰

　　东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤铮认为，未来3至5年是具身智能规模应用的关键窗口期，智能汽车是当前商业化条件最好、规模最大的具身智能载体，汽车产业是具身智能落地变革的主阵地。他提出三点呼吁，一是重申安全底线，坚持长期主义，抵制非理性竞争；二是同源共生，共筑共性技术，呼吁行业围绕芯片、操作系统、基础软件、供应链等共性环节联合攻关；三是开放共生，共享产业发展红利。

　　Momenta创始人兼CEO曹旭东指出，2022年至2026年这四年间，智驾能力每两年提升十倍。2022年，行业更多把高阶智驾当成“玩具”，用户接受度不高；2024年成为城市NOA重要拐点与爆发点；到2026年，城市NOA开始大规模渗透，最新月度渗透率已经接近30%，后续还会快速提升。未来智驾提升速度或将达到每年十倍，2028年有望成为L3、L4自动驾驶的拐点，2030年将迎来大规模普及。

　　清华大学教授张俊智表示，汽车底盘正由传统机械执行系统向智能行驶单元转型，国内线控制动、线控转向等关键部件已实现量产，底盘成为整车差异化竞争核心。面向无人化下一代汽车，底盘需要具备原生平台供给、运动智能体组织、安全监督网络管控三大能力。当前智能底盘正从单一机械载体演变为融合感知、决策、执行的智能化平台，大会也聚焦智能底盘与自动驾驶端到端控制架构的融合创新，加速人工智能技术、高安全高吞吐量通信技术、电气化能源技术与智能底盘的深度融合，探讨如何颠覆、重构整车平台架构的定义范式和开发方法。

大会重磅成果集中发布

　　大会期间，2026年度中国汽车工程学会科学技术奖汽车工业饶斌奖正式揭晓，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福获此殊荣。汽车工业饶斌奖是中国汽车工程领域的重要奖项，用以表彰为中国汽车工业发展作出突出贡献的行业从业者。大会同期还举行了科学技术奖创新团队奖颁奖，对在汽车技术创新领域取得突出成果的科研团队进行表彰。

　　在10月28日下午召开的开幕式暨全体大会上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉正式发布《2027年度中国汽车十大技术趋势》，梳理研判下一年度汽车产业核心技术演进方向，为全行业技术研发和产业布局提供权威参考指引。本届年会设置的多场专题会议也将围绕六大技术领域展开深度研讨，覆盖汽车节能技术、新能源汽车技术、智能网联汽车技术、基础共性技术、整车集成及性能技术、智能制造及装备技术等多个方向，推动全行业技术交流与跨界协同。

(编辑：曹凤芹)