中国汽车产业的全球化进程正在迈入全新阶段，从早期的整车出口模式，逐步转向海外建厂、品牌深耕、全产业链协同的深层次布局，出海的广度与深度都在持续拓展。相关行业数据显示，今年1至9月，中国汽车出口同比增长65.8%，连续4个月的月销量超100万辆，全年出口量有望突破1000万辆，中国已连续3年蝉联汽车出口世界第一位置。随着市场竞争的深入，“产品好不等于品牌强”的现实痛点逐渐凸显，行业各方正在形成共识，在保持出海“速度”的同时，强化品牌建设的“内功”，推动中国汽车从“走出去”向“走进去、走上去”稳步迈进。

　　当前中国汽车出口的目的地格局也在发生显著变化，从早期依赖单一市场，演变为多元区域并行布局的态势。今年前7月，自主车企对欧盟出口达77.7万辆，同比增长106%，超越中南美和俄罗斯及中亚地区，跃居自主品牌出口第一大区域目的地。欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年8月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽在欧盟市场合计份额同比提升约4个百分点至10.8%，2026年前八个月，上述中国品牌共售出约72.5万辆电动和混合动力汽车，市场份额为9.6%，较2025年同期增加约三分之二。在德国市场，2026年前8个月，中国品牌新注册乘用车占比约4%，同比增长超过一倍，中东市场方面，2025年中国已经超过日本，成为中东最大的汽车进口来源国。

　　除了成熟的欧洲市场，新兴市场同样展现出广阔的发展空间。今年1月至9月，哥伦比亚注册了近4万辆新能源汽车，是去年同期的3倍多，中国品牌约占三分之一。尼泊尔当地有超20个国际品牌同台竞技，比亚迪、长安、五菱等中国车凭借技术和价格优势“存在感极强”。科特迪瓦已设定“到2030年国家汽车保有量10%为新能源”的目标，并将率先在公共车队引入电动车，当地市场期待中国车企把资金、技术和产业链带到当地，参与充电基础设施推广，投资软件系统、零部件供应，尤其是退役电池回收等相关领域。

行业共识：从规模扩张转向价值深耕

　　中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，中国汽车已经“走出去”，但“走进去、走上去”依然任重道远，“量的表现优异，质的提升还需强化”。当前中国汽车在海外市场的品牌沉淀仍显不足，品牌化运营、合规管理、海外服务体系建设存在短板，行业需要从质量安全、品牌建设和用户服务等多维度发力，避免“内卷外溢”对高质量出海带来风险。柳燕同时提醒行业，中国汽车出海正从单纯的整车外销，向海外本地化生产、技术与品牌输出的全方位生态出海转型，要警惕国内“内卷”外溢，摒弃机会主义思维，坚守长期主义，绝不能以销量增长为唯一目标。

　　中国贸促会汽车行业分会副会长赵扬表示，中国汽车经过20年出口的积累，一是整车厂在逐步布局，带动了一批供应链企业出海，另外，就是在零部件的海外仓，在售后服务网点的完备上也在不断升级。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国车企积极推进全球化战略布局，海外市场布局持续多元化，本地服务不断完善，有效提升了贸易韧性，行业企业需要稳扎稳打，要重点做好国际市场合规、风险防控和服务保障等三方面的工作，2026年下半年，中国车企应从“价格战”转向“价值战”，通过优化配置、升级服务及聚焦核心自研技术来赢得市场。

　　车百会研究院理事长张永伟表示，今后两年大家更关注全球化、国际化，它给我们提供了难得的战略性机遇，也是企业和产业转型关键的突破口，出海整车中新能源汽车占比已达50%且持续走高，除整车外动力电池等核心零部件同步加速出海，预计今年中国汽车出口达1000万辆。中国车企全球化正在经历从规模狂奔到价值深耕的关键转折，海外市场也不再只是消化产能的备选，而是越来越多车企的重要利润来源。2025年，比亚迪境外收入约3107.41亿元，占总营收比重升至38.65%，奇瑞汽车海外营收1574.2亿元，占总营收52.4%，海外收入规模已超过国内市场，长城汽车海外销量50.6万辆，占比38.2%，中国车企在海外市场的毛利率普遍高于国内。

车企实践：多元路径构建全球品牌信任

　　在保持出海速度的同时向“拼品牌”发力，是车企当下的共识。要让海外消费者对中国汽车建立品牌认知，首先要打破“低端”的刻板印象，解决“被看见”的问题。比亚迪集团品牌公关处品牌公关总监肖美娟介绍，比亚迪通过赞助欧洲杯、美洲杯等足球赛事，让中国品牌走进海外消费者的生活，比亚迪还在法国香榭丽舍大街、意大利米兰大教堂等全球地标设立旗舰店，试图通过全新的触点重塑中国汽车的高端形象。肖美娟同时提到，2024年比亚迪刚进日本市场时，一位车主因找不到交流群体，自发建起群组，如今已聚集1000多位车主和准车主，信任的种子在海外用户心中自然生长，支撑这份信任的，是过去几年超2500亿元的研发投入和12万名研发工程师的持续付出。

　　从“认识”跨越到“信任”是最考验车企品牌“内功”的阶段。长安汽车品牌公关部总经理赵春艳说，中国品牌出口未来两三年是决胜成败的关键期，把规模优势转化为品牌信任，是当前面临的重要命题。赵春艳介绍，在具体的品牌升维上，长安汽车正推动从单一的产品出海向产业出海转变。在技术与产品端，长安依托全球研发体系和产品验证体系，针对不同区域进行差异化布局；在服务端，长安正在全球核心区域布局备件中心库和服务中心，缩短服务响应时间。在第91届巴黎国际车展上，长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智新能源品牌集体登场，长安启源首次进入欧洲，深蓝插混车型同台展出，阿维塔T09迎来全球首秀，构建起覆盖高端豪华、年轻科技、主流家用的全谱系布局。中国长安汽车集团总经理赵非在发布会上表示，长安愿做时间的朋友，在欧洲这片土地上扎根生长，和行业伙伴一起把全球汽车产业做得更好。

　　开展本地化策略，吉利控股集团打出“合作牌”。吉利控股集团海外公关传播总监约翰·霍华德·桑塔纳·伍尔辛介绍，吉利正通过多种形式的合资合作扎根当地，如在韩国与雷诺合作，在马来西亚携手宝腾，在西班牙，吉利与福特宣布成立合资企业，致力于实现“在欧洲、为欧洲”的本地化生产与运营。“打造长久的全球品牌需要服务于不同客户的真实需求。”伍尔辛说，吉利坚持技术路线的因地制宜与长期的研发投入，在向2030年新能源占比75%的目标迈进时，吉利的纯电、混动和绿色甲醇将根据不同市场的现实发挥各自作用。在第91届巴黎国际车展上，吉利三大品牌分别布展，集中呈现从主流到豪华的新能源产品矩阵，极氪全面展示豪华科技产品矩阵，领克则带来旗下首款B级插混旅行车，以潮流运动设计切入欧洲旅行车消费市场，据吉利公布的数据，今年1月—9月，集团全球销量超223万辆，海外出口销量同比增长169％。吉利汽车集团副总裁南圣良表示，吉利汽车集团是一家进入欧洲近20年、以全球化能力创造本地价值的全球汽车集团，吉利的全球化过程实际上是构建和拓展伙伴关系的过程。

行业展望：全价值链深耕构建长期竞争力

　　当前中国汽车出海正从简单的产品贸易，全面迈向产业链协同与本土化深耕的“深水区”，出海已经成为中国汽车产业发展升级的重要支撑动力，2020至2030年是中国车企走向世界的黄金窗口期，技术红利与品牌向上的窗口期已然开启。中国汽车引领发展的新时代已经到来，从机械竞争走向三电、智能驾驶的竞争，中国品牌正逐步重构品牌格局。标普全球汽车中国轻型车销售预测总监林怀滨预测，2030年中国品牌在不含中国的海外市场的份额将达到15%左右。中国汽车企业正在全球汽车产业链中占据越来越核心的位置，高阶智驾从中国走向世界，中国车企正将核心技术标准输出至全球。

　　中国汽车出海的过程中，依然面临多重现实挑战，各国市场准入门槛持续提高，当下出海竞争逻辑已经发生改变，多国市场准入壁垒大幅抬高硬件交付成本与落地难度。短期散件组装模式存在供应链不稳、售后脱节、品牌低端化三大顽疾，当前国内车企海外本地化生产比例远低于欧美、日韩车企，行业需要关注“内卷”的外溢现象，建议从价格自律、渠道自律、合规自律、品牌自律四个维度共同建设，实现更好的良性竞争。与此同时，出海车企还需要跨过多个核心门槛，走向全球需具备四个要素：回应行业共性挑战、通过大规模实车检验、可跨市场移植、形成系统化输出机制，四者环环相扣，缺少任何一环都难以站稳脚跟。

　　中国汽车产业正步入全球化高质量发展阶段，布局模式从贸易出海升级为全价值链本地化深耕，价值追求从抢占市场迈向构建全球产业共同体。工业和信息化部已编制发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出构建全球产业链供应链、提升海外发展服务能力等目标任务，深化国际贸易和投资合作，完善跨境物流、投融资等配套支撑。当前，我国汽车已销往全球200多个国家和地区，中国企业在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造，除了传统的整车出口和自建工厂，合资生产、技术授权、供应链协同等新模式不断涌现，越来越多的中国汽车企业正在全球市场完成从“找到客户”到“读懂市场”的关键跨越。

(编辑：张广德)