财湃新闻 2026年10月19日，在2026中国品牌国际化论坛的中国智能汽车品牌出海分论坛上，中国汽车工业协会副秘书长柳燕公开指出，面对今年有望突破1000万辆的汽车出口新高，车企需高度警惕“内卷外溢”带来的风险，呼吁全行业摒弃机会主义思维，坚守长期主义发展路线。这一表态并非行业内的零散呼声，而是中国汽车产业在全球化进程迈入关键转折点时，针对日益凸显的无序竞争隐患发出的明确警示。

　　相关行业数据显示，2026年1至9月，我国汽车出口同比增长65.8%，连续4个月单月销量突破100万辆，全年出口规模有望创下历史新高。从全球市场格局来看，2026年上半年全球汽车销量榜单中，全球销量前10首次同时出现3家中国车企，其中比亚迪位居第6、吉利集团位居第7，奇瑞集团以4.1%的全球市场份额与福特并列第9位，这一标志性信号被视作中国汽车产业厚积薄发的里程碑，也印证了全球汽车产业“东升西降”的发展趋势，中国汽车的全球话语权正以前所未有的速度提升。

“内卷外溢”的现实表现与传导逻辑

　　随着出海大军持续扩张，曾长期存在于国内汽车市场的“内卷”惯性，正随着整车出口、海外布局的推进悄然外溢，相关苗头已经在多个核心海外市场初现端倪。在东南亚、中东、南美等增量市场，部分中国车企集中涌入A级新能源乘用车赛道，产品价格高度重叠在10万至15万元区间，直接将国内“以价换量、快速铺货”的打法平移至海外市场，迫使其他进入同一市场的车企不得不采取类似的降价应对策略。

　　除了车企层面的直接价格竞争，部分区域的渠道端也出现同属中国品牌的经销商跨区域窜货、频繁降价等无序营销行为，进一步扰乱了当地市场的正常价格体系。更有个别企业为冲短期销量排名，大幅压缩售后备件储备与用户服务的投入，将海外渠道建设简化为“代理、走批发”的粗放模式，完全忽略长期品牌运营的核心需求。

　　这种无序竞争的形成并非偶然，其背后存在清晰的传导机制。第一是定价权的分散化，多数中国车企出海初期依托当地经销商、代理商进行分销，厂商给出的仅为建议零售价，当地实际成交价由经销商根据自身库存、资金与考核情况浮动，厂商对终端实际售价的约束力十分有限。第二是冲量导向的经营惯性，国内多年价格竞争使部分企业沉淀出“以价换量、冲量优先”的经营方法与考核惯性，当这种导向被带入海外，销售团队完成销量指标的最直接手段仍是价格让利。第三是库存与渠道压力的外溢，海外运输周期长、需求波动大，经销商一旦周转不畅便承受较高资金成本，若厂商同步催量，经销商只能通过终端让利与加大促销消化库存，当多个中国品牌的经销商在同一市场同时如此操作，便形成“谁先不降谁吃亏”的囚徒困境，价格体系被持续向下拖拽。

“内卷外溢”的多层次危害

　　“内卷外溢”带来的危害覆盖企业、行业乃至国家品牌形象多个层面，若不及时防微杜渐，将对中国汽车出海的高质量发展构成严重冲击。从企业层面来看，无序低价竞争直接对利润极限施压，企业在毛利被价格战压缩后，将无力在当地持续投入研发与服务网络，而海外拓展本就面临比国内市场更高的不确定性，一旦丧失稳定利润支撑，企业将陷入“越卖越亏、越亏越卷”的不利局面，难以实现体系化“出海”的战略目标。

　　从行业层面来看，2020年以来的新一轮“出海”浪潮已经在一定程度上扭转了海外消费者对中国汽车的刻板认知，而无序低价竞争再度以牺牲利润、服务与质量为代价，很可能令前期多年积累的品牌成果付诸东流。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋曾明确表示，每家企业在国外代表的都是中国的形象，用户就认一个面孔。同时，远低于同级竞品的定价极易触发东道国的反倾销调查与各类贸易壁垒，令本应成为第二增长曲线的增量市场沦为红海，马来西亚已规定进口电动车最低售价门槛，欧盟对华电动汽车反补贴调查，核心依据之一即部分车型定价显著低于合理价值。

　　从更宏观的集体品牌层面来看，任由低价内卷蔓延，将长期锁死中国品牌全球价值的天花板，从“内卷”演变为“外卷”，把宝贵的增量市场变为红海市场。车企在海外本可实现一定盈利性溢价，但定价空间长期被内部相互杀价所消耗，最终透支的是所有中国汽车品牌在全球市场的议价能力。德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳在接受媒体专访时强调，中国汽车出海一荣皆荣，一损皆损，欧洲作为最严苛的市场，从政府到公众对相关事件的记忆非常深刻，一旦一款产品因为自身问题在严苛市场被淘汰，后续即便推出优质产品也很难重新获得市场认可，因为品牌形象已经受损，相关企业还会被贴上整个中国品牌的标签。

行业协同与规范建设的推进方向

　　针对“内卷外溢”的突出风险，从企业自律到行业共识，防治无序竞争正从零散呼声汇聚为集体行动。中国汽车工业协会副秘书长师建华在2026中国汽车国际化发展论坛上公开呼吁，警惕价格“内卷”外溢风险，推动行业从数量转向品质、秩序“出海”。中国贸促会汽车行业分会会长王侠也在同期论坛中指出，海外市场绝非中国市场的简单外化，绝不能将国内的“内卷”风气带出去。奇瑞集团董事长尹同跃也在2026世界新能源汽车大会上明确表示，不再盲目跟随无序降价的竞争节奏。

　　政策层面也已经出台针对性指引，商务部、工信部、市场监管总局三部门联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，瞄准车企出海过程中的定价、渠道、促销、宣传等经营环节划出合规边界，及时遏制无序竞争向外蔓延的苗头。该指引最实质的突破在于既对价格竞争精准施策，又给出了体系化的风险清单，确立“以成本为基础、国际市场供求为导向”的定价原则，帮助企业守住定价权、保护品牌残值预期，修复因无序竞争而受损的中国汽车品牌形象。同时，指引把合规半径从“卖车”拉长至全生命周期，对车联网、自动驾驶数据采集与跨境传输，以及知识产权布局、境外反垄断、劳动用工、绿色低碳等提出明确要求，契合了近年企业“踩坑”最密集、代价最高的领域。

　　行业层面也在探索构建良性出海生态，引导行业理性竞争，推动各家企业找准自身市场定位，实施错位竞争，避免海外市场互相倾轧，共同维护“中国汽车”集体品牌形象。行业协会可推动建立出海自律准则，引导企业理性布局，凝聚产业合力共同应对国际贸易摩擦与技术壁垒。同时加快推进重点出口国中国同业商会建设，在主要海外市场搭建实体化同业商会平台，将出海车企凝聚在一起，实现市场信息共享、联合开展政策沟通、协同应对贸易争端、共建共享部分服务资源。

　　站在产业变革的关口，中国汽车拥有新能源先发优势、完备的产业链基础，迎来难得的全球化窗口期。正如柳燕所强调的，“走出去”已经实现，“走进去”“走上去”依然任重道远，车企出海在量的增长上表现优异，但质的提升还需持续强化。出海车企应坚守长期主义理念，坚决摒弃机会主义思维，绝不能以销量增长为唯一目标，持续夯实产品技术与品质，守牢质量与安全根基，深化本土化布局，强化品牌建设，完善用户服务体系，以真实力赢得全球用户的长期信任，实现可持续发展。

(编辑：曹凤芹)