财湃新闻 2026年国内车市正处于油电迭代的结构性调整阶段，燃油车大幅降价仍出现销量骤降、市场份额持续收缩的态势，新能源车渗透率快速攀升但尚未完全承接全部市场缺口，行业整体呈现出“燃油车在退，新能源也没接满”的特殊格局。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高，而五年前，燃油车还占据中国乘用车市场九成以上份额。

　　从具体销量数据来看，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28%，其中燃油车零售同比暴跌43%，新能源零售同比下降16.7%。这一数据打破了市场此前对高渗透率等同于新能源全面接盘的认知，67%的渗透率背后并非新能源实现了对燃油车市场缺口的完全承接，而是燃油车销量下滑的速度远超新能源增长的速度，直接带动整体车市大盘出现明显萎缩。

燃油车阵营的结构性分化

　　燃油车整体市场份额跌破三分之一的表象之下，内部不同动力类型的车型呈现出截然不同的走势。据相关统计数据，9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车零售同比下滑49%，而普通混合动力车型同比上涨25%。这意味着燃油车阵营并非以统一节奏整体后撤，纯内燃机驱动的车型正在被市场快速挤出，而带有电动化部件的混动过渡产品仍在承接部分特定需求，保留了一个收窄但真实存在的市场窗口。

　　9月的乘用车零售销量榜单也直观体现了这一分化特征。8月的前十榜单还被新能源车清一色包揽，9月燃油车就有车型重新挤入榜单，一汽丰田卡罗拉锐放和RAV4荣放双双回榜，分别卖出16865辆和16738辆。两款车型的销量回升完全依托大幅降价策略，卡罗拉锐放终端优惠三四万元，入门裸车杀到9万出头，RAV4荣放优惠约2.5万元，入门落到14万元上下，其中两款车的混动版，刚好接住那批装不了家充桩、又想省油钱的买家，这并非燃油车的全面反攻，而是价格和混动技术共同承接了部分处于观望状态的消费需求。

　　燃油车市场的收缩早已从终端销量传导至产业链上下游的经营层面。2026年上半年，约1800家授权经销商关停，81.9%的经销商面临新车价格倒挂，全行业新车销售毛利率跌至-25.5%。广汽本田在北京的门店从17家减至8家，广汽丰田部分门店展厅仅陈列4辆车，雷凌已撤出展厅转为订单式生产，5月零售销量仅194辆，而三年前这款车的月销还在万辆以上。车企端的产能调整也同步推进，上汽通用沈阳北盛工厂关闭，上汽大众南京工厂关闭，本田削减广州、武汉两地燃油车产能，在华燃油车产能削减约40%。

新能源市场的增长隐忧

　　尽管新能源车渗透率已经攀升至67%的历史新高，但从同比数据来看，9月新能源零售同比下降16.7%，并未实现对燃油车下滑缺口的完全填补，市场整体需求端呈现收缩态势。此前8月新能源乘用车零售100.5万辆，渗透率达65.2%，每卖出10辆新车中有超6辆是新能源，销量前十榜单全部为新能源车型，燃油车年内第二次集体出局，市场普遍预期新能源将延续此前的高增长态势，9月的销量数据打破了这一预期。

　　行业内部的结构性调整也在持续推进，截至2026年5月，国内已有23家新能源车企破产或全面停摆，累计留下约85万辆失去售后的“孤儿车”，行业淘汰赛正在加速进行。尽管吉利已宣布不再研发传统纯燃油车，全面转向混动，长安、本田、奥迪等企业也明确不再开发全新纯燃油车型，产业资源正加速向新能源倾斜，但行业整体尚未形成足够的增量动力，完全承接燃油车快速退场所留下的市场空间。

　　高油价背景下，新能源车的用车成本优势持续凸显，2026年国内汽油累计上调超1720元/吨，92号汽油逼近9元/升，燃油车每公里成本约0.7元，而纯电车仅约0.1元，同时动力电池价格十年间下降近90%，新能源车制造成本持续走低，价格竞争力反超燃油车，2026年搭载组合驾驶辅助功能的新车渗透率达70%，新能源车凭借OTA升级和智驾体验，对传统燃油车形成代际体验优势，但这些优势尚未完全转化为足够支撑大盘增长的消费动力。

渠道端的库存压力与市场变化

　　渠道端的经营感受最能直观反映当前车市的真实温度，中国汽车流通协会9月30日发布的调查显示，9月汽车经销商库存预警指数为63.2%，同比上升8.7个百分点。去年9月，乘用车零售还是224.1万辆，创下2017年9月219万辆历史峰值后的新高，同一个“金九”，去年是零售创纪录、渗透率稳步爬坡、库存温和可控，今年却是零售下滑、库存高企，批零之间的裂缝说明，渠道正在替主机厂扛库存，多数经销商表示，今年“金九银十”只剩个名头。

　　燃油车新车价格体系的大幅松动，也直接带动二手车定价锚发生变化，新车降价之后，二手车残值同步承压，进一步影响消费者的置换决策，形成连锁反应。乘联分会秘书长崔东树对9月“金九不旺”的解释提示了部分短期扰动因素，中秋假期落在9月下旬压制当期销量，去年同期补贴退坡前的抢购抬高了基数，但基数效应和假期错位只能解释月度波动，无法解释五年间燃油车市场份额从九成以上收缩至不足三分之一的量级迁移。

　　内需承压背景下，出口成为中国汽车销量的重要支撑，数据显示，8月乘用车出口88.8万辆，同比增长77.8%，出口占厂商总销量比重达到38%，接近四成，而2025年同期这一占比仅为20%，其中新能源乘用车出口同比增长154.7%至51.8万辆，新能源车占全部出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点，新能源已经成为出海核心动力，一定程度上对冲了国内市场的部分收缩压力。

(编辑：杨学萍)