财π新闻 综合界面新闻2026年10月8日报道，2026年上半年，保时捷没能靠电动化战略扭转销量、营收连续下滑的趋势，盈利能力仍处于近年低位。这家超豪华汽车品牌开始调整经营方向，在近日发布面向2035年的中长期战略，对今年3月提出的“质大于量”策略作出了更具体说明。这次战略调整覆盖产品结构、动力路线、组织架构和资产组合，标志着保时捷从IPO后电动化优先、适度追求销量增长，转向主动收缩规模，以高价值产品和精简组织修复盈利能力。

保时捷过往经营路线的三次迭代

2022年IPO以来，保时捷的经营方向大致经历了三轮变化。2021年至2024年，公司处于电动化扩张期，目标是到2030年让纯电车型交付占比超过80%，中国市场则被视为最重要的销量支点之一。这一阶段保时捷的经营思路围绕扩大市场份额展开，通过丰富产品类型和衍生版本来满足细分客户，拉动整体销量增长。

2025年下半年，保时捷内部启动战略校准，电动化投资减值、中国豪华电动车价格战冲击、全球豪华车需求分化，迫使品牌重新评估路线并放缓电动化转型。此前规模优先的增长模式逐渐显现弊端，产品矩阵过于复杂，生产与研发成本持续高企，随着市场需求走弱，这套模式的收益正在不断下降。

最新发布的2035年中长期战略，进一步降低了销量指标在经营决策中的权重，保时捷计划将盈亏平衡点压至20万辆以下。品牌希望在销量下行的同时，依靠产品结构升级实现利润增长，战略重心由“扩大市场份额”转为提升单车价值、强化品牌稀缺性，彻底告别此前追求规模扩张的发展路径。

2026年上半年核心经营数据表现

2026年上半年，保时捷营收172.29亿欧元，同比下滑5.1%；汽车交付量从14.64万辆降至12.23万辆，同比下跌16.5%。交付量的跌幅明显高于营收，说明价格和产品组合对收入形成了一定缓冲，也让保时捷看到了以单车价值对冲销量下滑的可能性，这成为品牌后续调整经营策略的重要现实依据。

从过往财年数据来看，2024财年保时捷集团营业收入达401亿欧元，销售利润为56亿欧元，销售回报率为14.1%，汽车业务净现金流表现强劲，接近2023年历史高位。但到2025年，集团营业利润从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，暴跌92.7%，销售回报率从14.1%掉到1.1%，盈利能力的大幅下滑直接推动品牌加速战略调整。

中国市场的表现同样出现明显波动，2026年上半年保时捷在华仅交付14501台车辆，同比暴跌32%，占全球销量的比例预计到2030年将降至10%。其中电动Macan上半年销量同比下滑40%，这一数据也让保时捷下定决心调整电动化推进节奏，不再跟随市场趋势大规模投入纯电车型的普及化布局。

产品结构全面向高价值区间倾斜

在最新的战略里，保时捷明确未来的产品组合要向D级、E级高利润车型倾斜，目标将D级、E级车型占比提升至45%。目前已知的规划中，保时捷有意推出一款定位高于Cayenne的D级SUV，以及一款定位高于911的超级跑车。结合Cayenne、911系列目前约100万至300万元的价格区间，两款新车的售价可能超过这一区间上限，直接填补300万元以上的价格空白段。

保时捷计划在未来2年内推出此前已公布或被曝光的纯电718 Boxster和Cayman，同时计划在2028年推出一款B级SUV车型，并与当前纯电动Macan并行销售，该车型将提供内燃机与插电混动版本。品牌同时明确放弃纯电911的研发规划，保留经典车型的内燃机动力路线，延续其标志性的产品特质。

为了降低制造复杂度，提升单个衍生车型的平均销量，保时捷计划削减20%的车型衍生版本。此前过于繁杂的选装和衍生配置体系，大幅提升了生产端的调度和制造成本，精简之后品牌可以将更多资源集中投入到高利润车型的研发和生产环节，进一步优化整体生产效率。

定制业务扩张与组织架构精简同步推进

保时捷计划大力扩张Sonderwunsch专属定制业务，目标将定制业务规模提升至当前6倍，拉高顶级车型平均售价约20%，顶级车型均价将从约27万欧元上涨至超过33万欧元。保时捷的产品思路正从“覆盖更多消费人群”转向服务高净值客户，放大限量、定制带来的品牌溢价，让专属定制成为品牌新的核心盈利增长点。

为了回笼资金支撑高端车型的研发，保时捷出售了布加迪的相关股权，回笼约5亿欧元现金。同时品牌计划削减20%的研发开支，裁减40%的管理岗位，通过精简组织架构降低整体运营成本，省下来的资金将全部投入到高于911的超级跑车等高端产品线的开发中，支撑品牌向超豪华赛道升级。

保时捷的目标客群也进一步聚焦到追求极致专属的顶级超高净值人群，过往保时捷的车主画像覆盖财富积累型、家族传承型、专业精英型、文化创意群体等多个圈层，不同圈层的用户对车型的需求各有差异。随着战略调整，品牌将把更多资源向愿意为专属体验和稀缺性支付溢价的顶级客户倾斜，逐步拉开与普通豪华品牌的定位差距。

(编辑：吴淑娟)