财π新闻 综合《每经》2026年09月29日报道，2026年1至8月国内二手车出口量已超过45万辆，伴随零公里二手车逐步退出市场，行业业务重心全面向有实际使用里程的车辆拓展，海外客商主动来华寻源的趋势愈发明显，新能源二手车成为拉动出口增长的全新核心增长点。当前国内二手车出口行业的发展逻辑已经发生根本性转变，过往依靠政策套利、粗放扩张的发展模式彻底终结，全行业正进入以信任构建为核心的全新竞争阶段。

出口结构深度调整 新能源赛道优势凸显

随着相关监管规则落地执行，注册登记不满180天的车辆被严格限制以二手车名义出口，零公里二手车的出口通道基本关闭，行业车源结构迎来深度重构。此前占据出口相当比例的准新车逐步退出市场，有实际使用里程的车辆成为出口主力，其中3至5年车龄的车辆占比达到64%，这类经过真实使用场景检验的车辆，车况稳定性更强，也更符合全球二手车流通的通用标准。

国内庞大的汽车保有量为出口提供了坚实的车源支撑，当前国内汽车保有量超过3.6亿辆，年二手车交易量突破2000万辆，大量进入替换周期的合规车辆能够持续为出口市场输送稳定供给。与此同时，新能源二手车的出口表现格外亮眼，2026年新能源二手车出口占比突破30%，同比增长196%，成为行业最具辨识度的新增长极。中国新能源汽车在海外市场的保有量持续积累，逐步转化为二手车流通需求，这一赛道是中国二手车出口企业独有的竞争优势，其他国家难以复制。

市场需求端的变化同样清晰，早年国内出口企业需要主动奔赴海外拓展客户，如今越来越多的海外客商主动来到中国，寻找长期稳定的合作伙伴，这一转变直接印证了中国二手车在国际市场的接受度正在快速提升。凭借相对稳定的车况和突出的性价比优势，中国二手车已经在中亚、中东、非洲及东南亚等多个区域市场建立起稳定的需求基础，不同区域的市场需求也呈现出差异化特征，俄罗斯、尼日利亚、吉尔吉斯斯坦等国位列中国二手车进口量前列。

行业进入信任博弈期 车况透明成竞争核心

当前国内二手车出口行业的竞争已经正式进入信任博弈阶段，车况信任成为决定企业市场竞争力的核心关键。过往行业依靠信息差套利、低价抢占市场的模式已经完全行不通，谁能够有效降低海外客户核实车况的成本，提供真实准确的车辆描述、稳定的交付流程以及完善的未来售后保障，谁就能够在国际市场促成持续稳定的交易，建立长期的客户粘性。

此前行业快速扩张阶段积累的诸多痛点也在这一阶段集中显现，车况信息不透明、缺乏统一的检测认证标准、事故和维修记录公开不足等问题，直接导致中国二手车的产品溢价能力远低于日韩等国的同类产品，也制约了海外买家的复购意愿。不少出口企业已经开始主动升级自身的检测流程，将检测项目扩展至上百项，覆盖车况核验、里程核对，以及新能源车型特有的电池续航与充电表现检测，部分企业还配套提供视频验车服务，从交易前端补齐信任短板。

行业洗牌的过程中，大量依靠零公里车源套利的中小贸易商逐步退出市场，行业集中度持续提升，上半年出口额前十的企业占据整个行业62%的份额，留存下来的企业普遍具备合规运营能力、稳定的车源渠道以及初步的服务配套体系。这些企业的竞争方向已经从单纯比拼价格转向比拼综合服务能力，通过标准化的车况档案、透明的定价体系，逐步扭转海外市场对中国二手车的固有印象，推动品类整体信誉持续提升。

港口枢纽加速布局 全链条配套体系逐步成型

以滚装码头为基础的二手车出口基地正在国内加速形成，港口作为聚集产业链上下游的核心枢纽，开始逐步集聚检测、整备、交易、报关等各类功能，补齐从国内采购到海外交付的关键服务链条，为行业规模化发展提供硬件支撑。过去二手车出口的各个环节分散在不同区域，物流、检测、报关等流程相互割裂，推高了整体运营成本，也拉长了交付周期，依托港口打造的出口基地能够将所有相关功能集中在同一区域内实现一站式办理，大幅提升出口运转效率。

烟台港计划建设占地14.2万平方米的亚太绿色汽车循环经济产业基地，预计2027年建成使用，该基地将搭建线上交易和线下交割平台，建立完善的出口质量和检测体系，同时公开车辆信息及参考定价，为行业提供标准化的公共服务载体。烟台港本身在商品车物流领域拥有突出的枢纽地位，此前港口商品车吞吐量已经先后超越韩国釜山港、荷兰鹿特丹港，跻身世界沿海港口前列，成熟的滚装物流能力能够为二手车出口提供充足的运力保障。

这类依托港口打造的出口基地，还将同步配套国际展示、服务贸易、整备改装、仓储物流、数据运维等延伸功能，打通二手车出口全流程的服务断点。随着这类硬件载体的陆续落地，国内二手车出口的配套服务能力将实现质的提升，过去分散的产业资源将逐步向港口枢纽集聚，形成完整的产业生态闭环，进一步降低全行业的制度性交易成本。

延伸全生命周期服务 行业呼吁抱团规范发展

当前海外零部件供应和售后服务体系蕴藏着巨大的市场空间，行业的发展思路不能局限于单纯售卖车辆，企业应当把目光从卖一辆车延伸到服务一辆车的全生命周期，在海外市场布下长期的价值网络，以此构建更深层次的用户信任。过去不少出口企业完成车辆交付后就中断了后续服务，导致海外市场普遍存在中国二手车配件维修不及时、保值率偏低的印象，只有把售后网络同步铺设到目标市场，才能彻底扭转这一负面认知。

全球范围内与中国同为左舵的国家约有115至117个，剔除禁止二手车进口的市场后，行业的潜在市场天花板远高于当前的实际出口规模，这也意味着售后服务体系的布局拥有极为广阔的拓展空间。企业可以通过联合贸易公司、金融机构、车况查询企业、检测企业以及二手车平台协同出海，共同搭建海外配件仓储与维保网络，跳出低价内卷的竞争怪圈，从单纯的车辆贸易商向综合汽车服务商升级。

中国汽车流通协会也公开呼吁二手车出口企业错位竞争、抱团出海，避免在海外市场重演无序价格战与低水平内耗，将更多精力放在提升服务质量与品牌建设上。协会将持续搭建政企沟通和中外对接平台，推动主要目标市场的车辆检测认证标准互认，引导行业协同发展，共同维护中国二手车在国际市场的整体口碑，推动行业从高速增长阶段稳步迈向高质量发展阶段。

(编辑：吕文)