财π新闻 据湖北日报报道，9月28日，宜昌至兴山高铁正式开通运营，这条全长约101至108公里、设计时速350公里的线路，起自沪渝蓉沿江高铁宜昌北站，接入郑渝高铁兴山站，标志着沿江高铁通道建设第二阶段目标顺利实现，上海至成都动车组由此实现全线时速250公里及以上运行。

打通区域高铁联络通道 构建鄂西高铁路网闭环

宜兴高铁的正式投用，直接打通了郑渝高铁与沪渝蓉沿江高铁的联络通道，促成了襄阳、神农架、兴山、宜昌、荆门闭环的鄂西高铁环线。这条环线的所有线路段均达到350公里的运行时速，彻底改变了此前鄂西地区高铁线路分散、衔接不畅的局面，让原本各自独立的高铁线路形成了互联互通的网络体系。

在此之前，鄂西地区的高铁通行长期存在绕行距离长、衔接效率低的问题，不少跨区域列车需要绕行襄阳才能完成线路转换，大幅拉长了旅客的出行耗时。宜兴高铁建成后，多条组合式的环线路径同步形成，包括兴山经宜昌北、荆门西、襄阳东返回兴山的最短环线，以及串联汉口、荆州等站点的延伸环线，进一步提升了区域路网的灵活性和调度空间。

作为串联两大高铁动脉的关键纽带，宜兴高铁的投用也让沿线多个县市的区位条件得到显著提升，原本处于路网末梢的区域节点，一跃成为衔接不同高铁干线的重要中转点，为后续区域内各类生产要素的快速流通打下了坚实的交通基础。

绕开低时速铁路瓶颈 大幅压缩跨区域通行时间

宜兴高铁的开通，直接绕开了此前时速仅160公里的宜万铁路瓶颈，补齐了沿江通道武汉至重庆段的最大短板。长期以来，宜万铁路作为沿江通道上速度标准最低的路段，成为整个通道运行效率的最大制约，动车组在该路段运行时需要大幅降速，导致上海至成都方向的全程运行时间始终居高不下。

线路优化后，武汉至重庆的最快旅行时间压缩至3小时54分钟，较此前缩短1小时以上，宜昌至重庆的车程缩短至3小时左右，武汉至成都的通行时间也缩短至5小时以内。这一系列时间指标的优化，彻底改变了过去沿江通道“一条铁路、多种速度”的不合理格局，让长江中游城市群与成渝地区双城经济圈之间的时空距离被大幅拉近。

对于沿线的县域节点而言，通行效率的提升同样十分显著。通车后，兴山至宜昌的高铁通行时间由原本公路出行的2小时压缩至20分钟左右，兴山也由此跻身全国双350公里时速高铁县域枢纽，成为国内为数不多的拥有两条时速350公里高铁交会的县级站点。国庆期间，铁路部门还将开行汉口经济兴山直达巫山的高铁列车，武汉到巫山全程约2个半小时，不再绕行襄阳，进一步优化了鄂西沿线的出行路径。

沿江通道建设分阶段推进 2030年将实现全线350公里时速运营

此次宜兴高铁开通，是沿江通道建设进程中的重要阶段性成果，标志着沿江高铁通道建设第二阶段目标顺利落地。在此之前，沿江通道建设已经完成了第一阶段的相关任务，通过武汉至十堰高铁开通绕行襄阳衔接郑万高铁，初步打通了武汉向西的高速高铁通道，后续武汉至宜昌高铁的开通，又将武汉至宜昌的运营时间压缩至69分钟，为宜兴高铁的投用做好了衔接准备。

按照建设安排，沿江通道第三阶段目标预计2030年实现。后续随着宜昌至涪陵高铁等项目的相继贯通，全长2100公里的沿江通道将全线达到时速350公里的运营标准，届时成都、重庆至上海的旅行时间将分别压缩至7小时和6小时以内，整个沿江通道的通行效率将对标京广、京沪等国内成熟的高标准高铁通道，彻底解决此前长期存在的速度标准不统一、运行效率偏低的问题。

作为横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市的重要高铁通道，沿江通道串联起长三角、长江中游、成渝三大城市群，覆盖沿线约3.45亿人口，其全线高标准贯通后，将进一步巩固湖北“九省通衢”的交通区位优势，为长江经济带的高质量发展提供坚实的交通支撑。

(编辑：吴淑娟)