财π新闻 9月16日，零跑在浙江湖州举办技术日，正式对外公布多项企业发展规划与技术布局核心信息，其中最受关注的内容是企业将于明年推出第二品牌产品，该产品的核心目标是为用户带来智能手机代替功能手机的全新体验，零跑也明确提出自身发展愿景，争取成为汽车行业的苹果。这一表态并非临时提出的市场口号，而是基于零跑长期以来在技术研发、生产制造、市场运营等多个维度积累的综合实力所做出的清晰战略规划，也标志着企业在发展路径上进入了全新的阶段。

长期以来，零跑始终坚持全域自研与深度自制的核心发展路线，通过持续的资源投入与技术沉淀，目前已经实现自主掌握65%的整车成本，建成18座零部件工厂，平台通用化率达到90%。在明确的发展路径指引下，零跑形成了清晰的边界逻辑，即核心环节坚持自研自制，非核心环节开展社会化协同，已经成熟的技术能力则进行反向输出，这套逻辑贯穿于企业生产运营的全流程，为零跑构建起区别于行业内多数企业的独特发展模式，也让企业在成本控制、技术迭代、产品落地等多个环节拥有了更强的自主掌控能力。

依托全域自研与深度自制的体系优势，零跑通过集中核心工序的方式持续降低制造成本，相关降本成果已经在实际生产环节得到充分验证。以湖州超级五电工厂为例，企业将定子制造、转子制造、控制器制造及电驱动系统总装四大核心工序集中在同一厂区内完成，直接减少了多轮包装、运输、出入库的中间环节，据测算，单套电驱在运输、包装、库存相关维度就可以节省约50元，按照年产100万套的规模计算，全年累计可节省约5000万元的制造成本。这种将核心生产环节集中布局的模式，不仅直接降低了不必要的生产损耗，也进一步提升了核心零部件的生产效率与品质稳定性，为后续产品的规模化落地提供了坚实支撑。

在夯实自身技术与制造能力的基础上，零跑开始将整车级技术向一汽、Stellantis等行业合作伙伴开放赋能，目前已经在多个核心零部件领域形成稳定的对外合作格局，其中电子系统获得5家合作方的认可，电驱系统的合作数量达到8家，电池系统的合作数量更是达到10家，技术外供已经成为零跑除自有整车销售之外的第二增长曲线。这种技术对外输出的模式，打破了传统车企将核心技术完全封闭在企业内部的行业惯例，既能够让零跑沉淀多年的技术能力实现更大范围的价值释放，也可以通过规模化的技术外供进一步摊薄自身的研发成本，形成技术研发与市场收益之间的良性互动。

从最新的经营数据来看，零跑的这套发展模式已经得到了市场层面的充分验证。2026年上半年，零跑实现营收381.1亿元，同比增长57.2%，归母净利润达到2.1亿元，已经连续三个半年度实现盈利，二季度毛利率也提升至12.6%。在整个新能源汽车行业竞争持续加剧、多数企业仍处于亏损状态的大背景下，零跑能够实现连续盈利且毛利率稳步提升，充分说明其全域自研、深度自制的路线不仅能够支撑产品的市场竞争力，也完全可以实现健康可持续的经营状态，打破了此前行业内关于重资产自研模式回报周期过长、难以实现盈利的固有认知。

经过多年的持续运营，零跑已经形成了技术驱动、产品领先、规模增长、反哺研发的完整正向循环，依托这套循环体系，企业牢牢掌握了新能源汽车的底层架构与核心零部件相关能力，其中零跑还将CTC 3.0高低压融合电池相关专利向全行业开源，这种开放的技术姿态，不仅推动了整个行业在相关技术领域的共同进步，也让零跑完全掌握了产品迭代节奏与成本结构的定义权，不再受制于外部供应商的技术迭代节奏与定价体系，能够根据自身的产品规划与用户需求灵活调整技术落地的节奏与方向。

零跑所选择的垂直整合路径，本身具有非常鲜明的渐进式与代际沉淀特征，并非一蹴而就的全面铺开，而是从电驱领域起步，逐步延伸至电池、电子、车灯等多个核心零部件领域，每一步的能力拓展都建立在前期技术与制造经验充分积累的基础之上。目前零跑的LEAP架构已经迭代至5.0版本，CTC技术也迭代至第三代，每一代技术的升级都经过了量产车型的实际验证，在实际使用场景中不断优化完善，避免了很多企业直接推出前沿技术却缺乏量产落地支撑的问题。零跑创始人朱江明以系统架构师的思维主导企业的技术路线规划，他认为当市场无法提供符合企业技术路线要求的零部件时，将相关环节内部化是更优的选择，而当内部的技术与制造能力完全成熟之后，再通过技术外供的方式实现边界的最优配置，这套思路贯穿于零跑多年的发展历程，也成为企业能够持续保持技术领先性的核心底层逻辑。

从行业发展的整体维度来看，零跑的这套发展路径，跳出了此前多数新能源车企选择的轻资产模式，没有将核心零部件的研发与生产完全依托外部供应商，而是选择把核心环节做重，通过长期的投入构建起自身的全链条能力。这种模式虽然在发展初期需要承担更高的固定成本、更重的资产结构以及更长的回报周期，但随着企业规模的不断扩大，其优势正在持续显现，平台通用化率的提升让不同级别、不同品类的车型可以共享底层技术架构，大幅缩短了新车型的研发周期，也进一步降低了新车型的研发成本。而核心零部件的自主可控，也让零跑可以根据用户的实际使用痛点针对性优化产品设计，比如CTC 3.0高低压融合电池将原本外置、几年需要更换一次的低压电池取消，把相关功能集成进大动力电池包，共用一套管理体系，不仅让低压电池电量提升7倍，还实现了终身免维护，直接解决了用户长期使用过程中的维保痛点。

零跑所提出的争取成为汽车行业的苹果的目标，并非简单对标消费电子行业的企业发展模式，而是基于对当前新能源汽车行业发展阶段的清晰判断。朱江明曾公开表示，宽带、无线通信、触屏、MP3都不是苹果发明的，但乔布斯通过功能组合创新、生态创新、极致产品创新，重新定义了智能手机品类，零跑希望借鉴这种创新思路，在新能源汽车领域完成类似的突破。当前多数新能源汽车在外观设计、座舱功能分区上和传统燃油车并没有本质的差异，而随着新能源汽车在能源动力层面的替代逐步完成，智能驾驶技术不断迭代，用户的接管次数持续减少，车辆的使用形态正在迎来全新的变革窗口，零跑的第二品牌产品正是瞄准这一窗口推出，依托率先搭载的LEAP 5.0架构，重构整车的空间布局，打造超100%得房率的移动出行空间新物种，跳出传统燃油车遗留下来的底盘、座舱布局惯性，创造全新的汽车品类，为用户带来完全不同于以往的使用体验。

目前零跑的主品牌主打普惠科技，覆盖从A0到D级的全系列车型，价格区间覆盖广泛，满足不同层级用户的家用出行需求，而即将推出的第二品牌将和现有主品牌形成清晰的区隔，主打高端全新品类，不再延续当前家用车的产品思路，聚焦“移动空间”的产品形态，冲击更高的价格区间，补齐零跑品牌向上突破的产品线，两条产品线分开独立运营，也可以有效避免内部的定价冲突，让零跑同时覆盖大众普惠市场与高端创新市场，进一步扩大企业的市场覆盖范围。按照规划，第二品牌的首款产品将率先搭载全新的LEAP 5.0整车架构，包含新移动空间物理架构与5.0中央域控电子架构，这套架构主打原生智能座舱，大幅优化车内空间布局，整车线束大幅缩短，配备全车48V供电、以太网以及车云AgentOS，同时落地零跑自研的LWM世界模型智驾，所有的技术配置都围绕全新的移动空间使用场景进行适配，真正实现产品体验的革命性跃迁。

(编辑：张广德)