财π新闻 9月16日，备受瞩目的世纪工程平陆运河正式建成通航，作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，这条全长134.2公里的水运通道北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，彻底打通了西江连通北部湾的江海直达路径，从根本上改变了西南地区长期以来内河货物绕行粤港澳大湾区出海的传统格局，直接改写了西南出海的“经济账本”，让区域物流成本、企业经营效益、产业布局逻辑都迎来全新的调整空间。

长期以来，西南地区货物出海始终面临多重运输瓶颈的制约，公路运价偏高、运量稳定性不足，铁路运力长期处于紧张状态，调度过程中的不确定性较大，而传统西江水路出海必须绕行粤港澳大湾区，常规航程长达12天，枯水期最长甚至可达45天，不仅整体运输效率十分低下，长途转运过程中的货损风险也居高不下，这些因素长期制约着区域物流行业的提质升级，也直接影响西南地区外贸经济的整体竞争力。平陆运河的建成通航，相当于在西南腹地与大海之间劈开了一条全新的水运捷径，西南地区货物经平陆运河出海，较绕道广州港的传统路径直接缩短内河航程560公里以上，原本曲折迂回的出海路线被彻底拉直，广西、云南、贵州、四川等西南腹地就此拥有了距离东盟最近、最直接的江海出海门户，从空间层面彻底破解了内陆地区就近出海的地理瓶颈。

航程的大幅缩短直接带来运输时效的显著提升，平陆运河按照内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶，依托高标准航道实现江海直达，无需经过频繁的中转环节，稳定高效的通航模式大幅压缩了各类货物的出海时长。位于南宁横州市的广西嵘兴中科发展有限公司每年有2500吨纸制品出口东南亚，以往经西江前往广东黄埔港，单程耗时约7天，最长甚至达到20天，改走平陆运河之后1天左右即可抵达出海口，大大加快了公司货物流转速度，有效减少了库存积压与资金占用。从南宁始发的货物两天即可直达钦州港，整体运输时效提升30%以上，航道运行的稳定性和通达性得到全面升级，彻底扭转了以往运输时效波动大、物流成本高企的行业困局。

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河的价值远不止于单条线路的运输距离优化，它串联起西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运体系进一步完善，进一步优化了区域物流集疏运结构，让后续货物运输可以实现宜江则江、宜海则海、宜联则联，企业可以根据自身货物属性和运输需求灵活选择最具性价比的运输方案。同时，运河的建成还能有效疏解陆路通道的运力压力，大幅提升西部陆海新通道网络的容量、韧性与辐射广度，随着通道网络的持续完善，平陆运河未来还有望对接辐射更广阔的区域，为更大范围的内陆地区提供就近出海的水运支撑。值得注意的是，平陆运河也是汉湘桂内河航运大通道的重要组成部分，未来船只经汉江、江汉运河到达长江，与湘江、湘桂运河、桂江、西江、平陆运河相互贯通，将形成南北向的水运便捷大通道，为湖北地区新增一条水上出海口，进一步拓展整个中部和西南地区的水运辐射范围。

在物流运输领域，一直有“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱”的形象说法，内河航运每吨公里的平均运费，仅为铁路的四分之一、公路的十五分之一，平陆运河凭借大运量、低成本的天然水运优势，直接摊薄了各类大宗货物的单位运输成本，西南货物经运河出海，相较传统路径出海的综合物流成本可以降低18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元，桂云川渝等地的铝材、钢铁、矿石等大宗货物，都将直接享受到这份降本红利。广西江南纸业有限公司过去主要通过公路将产品转运至北部湾港出口东南亚，货物改经平陆运河运往北部湾港，预计可节省运费约20%，随着后续货运量持续集聚、通航货船数量不断增多，运输成本还有进一步下降的空间。广西众石供应链管理有限公司的相关运营数据显示，平陆运河通航后，企业每吨货物的综合物流成本直接下降6至8元，货物周转效率和交付可靠性大幅提升，企业的市场核心竞争力得到持续增强。

为了抢抓运河通航带来的全新发展机遇，今年以来广西奔赴重庆、云南等多个货源腹地，举办了近10场对接会，共有1500家企业奔赴会场抢抓商机。在云南富宁港，“云南从这里走向大海”的标语十分醒目，当地铝企早已期盼尽快借右江驶入运河奔向北部湾，贵州首钢水钢、贵州轮胎等企业也主动对接相关部门，寻求运河货源组织、物流优化等方面的深度合作。区内的央企、民企也提前布局、主动发力，在货源组织、运力调配、航线筹备、方案优化等方面全面蓄力，抢抓首航契机，抢占运河经济发展先机。广西泛航国际物流有限公司已经筹备20余个集装箱备战首航，随着后续航线运营日趋成熟，市场订单的增长潜力将持续释放。广西全力国际物流有限公司也依托平陆运河构建起以钦州港为核心母港，联动内河口岸、衔接铁路干线的多式联运集散体系，进一步精简中转流程，提升集装箱周转效率。目前，钦州港已经完成13个江海联运泊位的适应性改造，新增江海联运能力约3200万吨，其中集装箱80万标箱，具备运河通航资质的船舶已有570艘，运力储备十分充足，相关部门还明确，从通航之日起至2026年底暂免征收船舶过闸费，进一步降低市场主体的通航成本。

平陆运河带来的磁吸效应，正在助力各类产业加速向运河沿线集聚，形成以水运聚物流、以物流促经贸、以经贸兴产业的良性循环，构建起沿河联动、向海发展的完整经济带。在南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪已经落子年产45GWh动力电池及储能系统项目，这是比亚迪在国内重要的储能电池生产基地，目前基地已有超过30条生产线投入运营，客户遍布全球，运河通航后，南宁东部新城有望形成更加完善的产业链和产业集群。南宁当前新能源电池产业产值已经超过1300亿元，每年需要从海外进口大量锂辉石等原材料，货物抵达钦州港后通过运河转运，仅运费每年就可以节省超千万元，相关企业从去年就开始提前布局锂辉石相关业务，南宁生产的电池和铜箔等产成品，也可以通过运河直达钦州港出海，面向东盟市场的物流成本将显著低于此前的运输模式。广西自贸区钦州港片区开发投资集团有限责任公司相关负责人表示，平陆运河的物流优势正在吸引一批产业链上下游企业关注南宁，不少企业都将运河通航作为落户布局的核心战略考量。

近年来，电池新材料、高端造纸、化工新材料等产业不断向南宁汇聚，今年上半年，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个，总投资达到565.63亿元。在运河起点城市南宁横州市，六景工业园区累计入驻企业280家，已经形成高端造纸、新能源材料、绿色化工、智慧船舶四大临港产业集群。在运河出海口广西钦州市，已经汇聚60家绿色石化生产企业，年产值突破千亿元。广西顺势铺展“叶脉式”向海产业布局，以平陆运河经济带为主脉，集中布局大运量、适港适水型产业，其余区域作为支脉，聚焦特色资源产业与新兴潜力产业，主动承接主脉的配套产业，形成清晰有序的产业分工体系。今年1至7月，平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目148个，依托这条全新的水运通道，“海外原材料+广西精深加工+国内外市场”的产业链供应链合作模式正在逐步形成，以降低物流成本撬动产业版图重组，让更多适水适港产业沿河集聚发展。

作为新中国成立以来的重大超级工程，平陆运河在建设过程中也创造了多项行业纪录，总投资约727亿元的项目建设过程中，建设者们攻克了大量前所未有的技术难题。其中马道枢纽是平陆运河建设中体量最大、施工难度最大、技术要求最高的枢纽，也是世界在建最大的内河省水船闸，闸室面积相当于1.5个足球场，能同时容纳多艘大型船舶，同时它也是世界最高水头的内河省水船闸，水位落差达到29.6米，直接破解了大落差通航的行业难题。马道枢纽和企石枢纽还跑出了阀门启闭的“世界速度”，每个重达70吨的工作阀门，开门仅需1分钟，关门只要30秒，在混凝土浇筑环节，马道枢纽单日浇筑预冷混凝土1.64万立方米，在同类单体工程建设中刷新了世界纪录。为了节约宝贵的水资源，工程师们修建了三个不同落差的省水池，让大部分河水在省水池和闸室之间循环，马道枢纽的节水率达到60%以上，每年大约可以节约10亿立方米的水量，相当于整个南宁市一年的民用水量，平陆运河全线依托三大枢纽构建起规模化省水通航体系，改写了传统运河高耗水的行业短板，在保障5000吨级船舶高效通航的同时，最大限度减少河道水资源消耗，兼顾通航刚需与流域生态补水、沿线用水需求。作为运河入海前的最后一道屏障，青年枢纽在调节航道水位之外，还要承担区域防洪排涝和防止海水上溯的多重功能，同时专门建设了类似盘山公路设计的鱼道，让鱼类可以避开船闸，轻松安全地回到上游产卵，在生态保护方面做出了极具参考价值的创新设计。整个运河还集合了北斗卫星定位、云计算、人工智能等现代化技术，让运河在运营调度、通航管理、航行预警等方面实现了智能化，成为一条名副其实的智慧运河。

平陆运河建设过程中，累计吸纳用工超过7万人次，发放劳动报酬超过26亿元，大量沿线群众直接参与到工程建设当中，获得了实实在在的劳动收益。随着运河正式通航，运河观光、边境旅游、江海游轮等新业态也将逐步发展起来，沿线群众可以在家门口吃上“运河饭”，共享世纪工程带来的发展红利。这条贯通西江与北部湾的通江达海大通道，正在以全新的物流格局再造区域经济新版图，为西南地区对接东盟市场、融入国内国际双循环注入源源不断的水运动力。

(编辑：吕文)