财π新闻 国家市场监督管理总局公布的2026年8月31日至9月6日无条件批准经营者集中案件列表显示，宁德时代新能源科技股份有限公司收购重庆耀宁新能源科技有限公司股权案已于9月3日审结，参与集中的经营者为宁德时代与极氪汽车（上海）有限公司。此次获批，意味着市场监管层面认定该交易不构成排除、限制竞争，不设附加条件，收购可正常推进。

公开信息显示，重庆耀宁新能源成立于2021年12月，原名驰航新能源，最初由吉利科技集团牵头成立，后续股权变更后孚能科技完全退出，企业更名重组。目前重庆耀宁由江苏耀宁新能源有限公司全资持有，江苏耀宁的控股股东为浙江吉曜通行能源科技有限公司，持股比例为82.912%。吉曜通行成立于2025年1月，是吉利控股集团旗下的一级集团，也是吉利控股体系内统筹电池业务的产业运营平台，2025年初吉利将旗下电池资产整合并入该平台，同年10月吉曜通行成为江苏耀宁的新进股东。重庆耀宁的注册资本为1亿元人民币，其动力电池项目仍在推进建设中，9月4日，重庆市生态环境局还披露了“年产能18GWh动力电池项目（工业CT部分）”的环评信息公示表。该项目最初规划建设年产能12GWh动力电池生产线及相关配套，后调整至年产能18GWh，也有公开信息提及该标的规划产能30GWh，主要从事动力电池电芯、模组和PACK的研发、生产与销售，终端客户主要为吉利在重庆、贵阳的西南片区整车生产基地，原计划2026年12月试生产、2027年一季度正式投产，达产后预计年产值约100亿元。

针对此次宁德时代收购重庆耀宁股权一事，吉利方面于9月16日作出正式回应，明确表示耀宁是一个新建工厂，不应因此误认为吉利放弃了自研电池。相关合作只是吉利与外界优秀电池生产企业战略合作的一部分，并不意味着吉利放弃自研或调低自研比例，这只是整个吉利电池战略中的一个小动作，希望大家不要误解。吉利方面进一步说明，此次交易是吉利与宁德时代在既有合资框架下的正常资产优化，公司将继续坚持自研电池的核心地位，同时通过合资、外采等方式保障供应链安全，希望外界不要对此次重庆耀宁股权交易过度解读。

针对网上流传的“85亿元”投资说法，吉利明确否认，表示不存在这样的投资总额。相关负责人表示，根本没有85亿这个说法，也不知道这个85亿是怎么来的，推测可能是连地价等因素在内的综合性评估，但将此作为投资总额报道是严重错误。据了解，85亿元数字源自重庆耀宁项目2021年落户涪陵时的公开投资信息，而非此次宁德时代收购的交易金额。2021年11月，吉利科技集团与重庆市涪陵区政府签署合作协议，在当地建设新能源动力电池项目，当时计划总投资约85亿元，驰航新能源为项目实施主体，这一早期公开信息被部分报道误作为此次交易的相关投资总额，与实际情况不符。

今年8月，吉利汽车新任董事会主席安聪慧在2026中期业绩会上宣布，下一阶段将进一步深化“一个吉利”战略，持续优化业务和资源配置，提升体系协同效率，减少不必要的内部交易和重复建设。此外，吉利还计划推动更多具有价值的部分业务并入吉利汽车上市公司。吉利内部相关高管也对外透露，在电池板块，目前公司内部正对旗下几个企业进行整理，长远来讲可能会并入吉利汽车上市公司内，具体要等这个电池集团具备盈利条件之后。该高管同时表示，近日宁德时代被曝收购吉利系重庆电池项目只是个别情况，毕竟宁德时代方面也有产能扩充的需要。

作为动力电池龙头，宁德时代围绕新能源产业链上下游的投资动作并不少见，此前宁德时代的电芯产能主要有自建与合资两种方式，国内宁德、溧阳、宜宾、临港以及海外德国、匈牙利等项目均以自建为主，此外还有时代上汽、时代广汽、时代一汽、时代长安等工厂，均为与整车厂的合资项目。在收购标的方面，宁德时代此前的动作多集中于产业链上游矿产环节，2021年以来陆续拿下多座海外矿山股权，2022年4月又以8.65亿元竞得宜春枧下窝矿区探矿权，2025年10月出资26.35亿元受让天华新能12.95%股权，成为其第二大股东，此次直接向另一家动力电池生产基地出手，尚属宁德时代首次。

截至2026年上半年，宁德时代电池系统产能为525GWh，产能利用率达到94.86%，在建产能764GWh，且大部分会在未来两年内投产。宁德时代2026年半年报显示，上半年公司动力电池系统实现营业收入1921.25亿元，同比增长46.02%。宁德时代董事长曾毓群今年6月公开表示，公司今年的产能将超过1000GWh。对宁德时代而言，此次收购的价值首先在于时间，一座新电池工厂从拿地、审批、建设到调试，三年能跑完已属高效，而车企的车型换代不会等待，直接接手一座接近投产的工厂，意味着将漫长的建设周期压缩为几个月的调试周期。更深层的考量在于西南布局，今年1月，宁德时代与长安汽车合资的时代长安动力电池项目已落地川渝高竹新区，规划产能25GWh，加上重庆主城区的换电网络布局，电池工厂供应制造端、合资项目绑定整车客户、换电网络掌握使用场景，三者在成渝地区的协同效应正在形成。

这笔交易发生在锂电新增产能审批收紧的大背景下，主管部门已推进锂电产能动态预警，在电芯环节，政策端已经实现产能摸排与规范秩序先行，对规划中未开工项目暂缓建设，在建项目维持推进。工业和信息化部等九部门印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》中提出，加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革，通过市场化法治化方式推动落后低效产能有序退出，提升行业整体产能利用水平，加强动力电池产能预警和调控管理。

从行业整体情况来看，动力电池市场需求增长与集中度高企并存，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2026年上半年，我国动力电池累计装车量335.6GWh，同比增长12%，同期共有40家动力电池企业实现装车配套，较上年同期减少9家，前十家企业合计装车量314.5GWh，占市场总量的93.7%。2026年上半年，宁德时代国内动力电池装车量市占率达到46.04%，全球市占率约40.2%。与此同时，动力电池产量中实际装车的比例已降至34%左右，行业产能利用率持续承压。市场监管总局对这笔交易的无条件批准，传递出明确信号，国家鼓励的不是简单的产能堆砌，而是优质产能对低效产能的替代与升级。

吉利体系内的电池业务此前已完成战略整合，成立吉曜通行电池产业集团，将金砖电池与神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌，吉曜通行2025年营收已突破100亿元，装机量超15GWh，预计2027年实际产能达70GWh。吉利同时调整了电池供应策略，约40%由吉曜通行自供，40%向宁德时代采购，20%由其他供应商补充，并明确不再新增产能，转而利用市场闲置产能，出售重庆耀宁，正是这一策略的执行。动力电池制造具有较高的技术和工艺门槛，需要经历较长的产品验证和制造工艺爬坡周期，不是简单砸钱就能做好，正如一些企业家强调产品研发不能走捷径，这放在电芯制造领域同样适用，在此背景下，整车企业与电池龙头之间的合作关系，也在从简单采购关系走向深度技术绑定。

(编辑：杨学萍)