财π新闻 2026年9月15日，360集团创始人周鸿祎出席第五届北斗规模应用国际峰会，在接受现场媒体采访时，他首次在公开场合对自身此前的新能源汽车投资经历作出直接的否定性表态，明确表示不会再投资新能源汽车，坦言自己在相关投资中“已经吃过一次亏”。这一表态迅速引发行业广泛关注，其所指向的正是数年前360集团对哪吒汽车的那笔大额投资，这段从高调入场到最终大额亏损离场的经历，也成为互联网跨界投资造车领域的典型案例。

回溯整个投资历程，所有的起点都发生在2021年。彼时国内新势力造车热潮正盛，大量资本涌入新能源汽车赛道，试图在快速扩张的市场中分得一杯羹。360集团在这一年正式对外宣布，计划合计出资29亿元投资哪吒汽车，若全部投资款项落地完成，360将持有哪吒汽车16.594%的股份，成为除企业管理团队之外的第一大股东。按照当时的投资安排，360先期投入19亿元完成交割，正式成为哪吒汽车的重要股东。在这笔投资推进的初期，周鸿祎对双方的合作寄予了极高的期待，他多次公开对外发声，强调360与哪吒汽车的合作不只是简单的资本层面绑定，而是要通过“硬件+软件”的模式深度赋能造车业务，将360在互联网、软件领域积累的经验和能力注入新能源汽车的研发与运营环节。为了给被投企业造势引流，周鸿祎不仅频繁出席哪吒汽车的各类公开活动亲自站台，还公开喊话时任哪吒汽车CEO的张勇，建议对方学习雷军的产品宣讲方式，从普通用户的实际需求出发讲解产品特性，拉近品牌与消费者之间的距离。那段时间，周鸿祎还打造了“红衣大叔”的个人IP，通过直播、短视频等多种高频互动的方式参与新能源车相关话题的讨论，既为哪吒汽车带来了大量的公共曝光，也在全网范围内制造了持续的讨论热度，不少行业人士当时都将这笔跨界投资视为互联网企业赋能传统造车的代表性尝试。

但后续的市场走向完全超出了最初的预期，哪吒汽车的经营状况很快开始出现明显恶化。尽管在2022年，哪吒汽车以超过15万辆的交付量登顶当年中国造车新势力年度交付冠军，看似迎来了发展的高光时刻，但其背后的经营隐患早已埋下。公开的财务数据显示，2021年至2023年这三年间，哪吒汽车累计净亏损超过183亿元，折算下来平均每天烧掉的资金就达到约1600万元，单车亏损情况十分严重，企业毛利率长期处于负值区间。作为互联网出身的投资机构，360集团完全无法承受造车行业这种持续的高强度烧钱模式，原本计划投入的29亿元资金，在行业的巨额亏损面前根本无法支撑企业的长期运营。更关键的是，即便作为除管理团队之外的第一大股东，360也没有足够的话语权直接干预哪吒汽车的日常经营决策，无法按照自身的互联网运营思路调整企业的发展路径，在持续的亏损压力下，360最终选择启动止损流程。2022年，360正式对外宣布，放弃对哪吒汽车剩余10亿元的增资义务，同时以0元转让对应未出资部分的3.532%股权，转让完成后，360在哪吒汽车的持股比例降至11.4266%，不再追加任何后续投资。

这笔投资给360带来的实际亏损数额，在企业后续的财报中得到了清晰体现。根据360公开披露的财报数据，2022年企业因这笔哪吒汽车的投资确认亏损近6亿元，2023年又因该笔投资确认亏损近7亿元，两年时间累计确认的投资亏损金额约为13亿元。而哪吒汽车的经营状况并未随着360的止损操作出现好转，反而在后续几年里持续加速恶化，仅仅在2022年拿到新势力交付冠军的两年之后，哪吒汽车就陷入了全面的经营危机，旗下三地生产线全部停产，出现员工欠薪、大量供应商欠款无力偿还的情况。到2024年，哪吒汽车全年销量已经跌至6.45万辆，2025年的国内单月零售量甚至一度降至11辆，企业账面剩余现金仅为3.2亿元，完全失去了正常运营的能力。2025年6月，哪吒汽车的母公司合众新能源被法院正式裁定受理破产重整，这笔曾经被寄予厚望的跨界投资，最终走向了彻底折损的结局。到2026年3月，哪吒汽车创始人方运舟、前CEO张勇被依法列为失信被执行人，整个事件的后续影响持续扩散。

在第五届北斗规模应用国际峰会的现场，周鸿祎在接受媒体采访时被问及未来是否还会考虑投资新能源汽车赛道，他沉默数秒后给出了十分明确的答复，直言自己“吃过一次亏，肯定不会再投资”新能源汽车。他坦言，整车制造属于典型的重资产行业，整个产业的烧钱速度远远超出了互联网行业从业者的常规认知，互联网企业跨界进入造车领域的风险极高，外部资本即便拿到大额股份，也很难真正主导企业的实际发展路径，此前进入新能源车领域的尝试，对他而言“完全是误入，完全不在计划之中”，这段经历也给自身的投资决策带来了十分深刻的教训。在他看来，2025年之后国内新能源汽车新势力的市场格局已经基本固化，头部市场被蔚小理以及华为、小米等企业占据，后续想要进入赛道的新玩家，需要投入百亿级别的资金才有可能获得入场资格，最终成功突围的概率却极低，而360作为一家以安全软件为核心业务的互联网公司，自身的核心能力集中在软件和网络安全领域，完全不具备硬件制造和供应链管理的相关经验，强行跨界造车本身就存在天然的能力短板。

在明确表态彻底不再涉足新能源汽车投资的同时，周鸿祎也对外公布了360集团当前的战略重心转向方向，他认为当下人工智能、具身智能领域的发展机会要远大于已经格局固化的新能源汽车赛道，目前360已经全面聚焦大模型与安全AI相关业务，将全部的资源和精力投入到新的赛道当中。他在峰会的多个公开场合都建议所有的创业者都要掌握AI Agent的相关操作能力，并且首次提出了“硅基领导力”的全新概念，他判断未来每一个人都会管理大量的智能体，这种能力要求从业者不仅能够熟练操作各类AI Agent，还要具备打造AI Agent的能力，帮助所在的企业搭建起专属的行业知识库。

在第五届北斗规模应用国际峰会的开幕式主旨演讲环节，周鸿祎的分享议题也聚焦于北斗规模应用过程中面临的各类安全挑战。他表示，北斗系统已经从过去“天边的星”转变为当下“身边的服务”，深度融入到了交通运输、精准农业、防灾减灾、低空经济等多个和民生发展息息相关的领域。但随着人工智能技术的加速渗透，北斗各类应用场景的安全风险也在持续升级，网络安全行业已经正式进入“AI对AI”的全新时代，AI的能力足够强大，依靠传统的人工盯防模式根本无法应对层出不穷的新型安全威胁，必须使用同样具备高智能水平的AI和智能体去主动发现系统漏洞、对抗自动化的网络攻击、监督和约束各类智能体的运行行为，也就是360率先提出的“以模治模”理念，用AI自身的能力来治理AI带来的各类安全风险。为了实现这一目标，他提出了三个具体的推进方向，第一是使用智能体自动化完成漏洞的发现和修补工作，第二是推动整个网络防御体系从过去依赖大量人力的“人海战术”转向自动化运行的“自动驾驶”模式，第三是引入第三方安全智能体对各类工作智能体进行全程监督，让所有的智能体从“能够自主行动”升级为“行为完全可控”，保障各类AI应用场景的安全稳定运行。

(编辑：姜心源)