财π新闻 海关总署发布的统计数据显示，今年1至7月，我国出口电动牵引车超过2500台，同比增长超过870%。在全球绿色低碳转型和运输需求变化的大背景下，中国电动卡车相关企业通过持续的技术创新、针对性的产品定制和全方位的服务升级，推动中国电动卡车产品加速驶向全球各个市场，整体出口规模呈现出爆发式增长的态势。

从细分的区域市场表现来看，不同地区的市场增长呈现出明显的分化特征。相关统计数据显示，在今年2月28日美国和以色列发动战争后的四个月内，中国重型电动卡车出口量同比增长逾一倍，达到16823辆，其中一半的出口份额流向南亚和东南亚地区，向南亚的出口增长超过五倍，向东南亚的出口则接近增长三倍。印度是当前中国电动卡车的最大海外买家，印尼紧随其后成为第二大采购市场，欧盟和印度的电动卡车进口领域也实现了两位数的增长。目前中国电动卡车的出口规模仍然相对较小，远低于中国电动汽车和脚踏车的出口规模，但整体增长势头十分强劲，若这一增长势头得以持续，可能会显著降低全球相关区域的柴油消费和碳排放水平。

能源价格追踪平台GlobalPetrolPrices.com的数据显示，霍尔木兹海峡航行受阻后，南亚和东南亚地区的柴油价格出现了大幅上涨，而这些区域的国家大多长期依赖中东地区的石油资源，燃油成本的持续攀升直接压缩了当地物流运输行业的利润空间，这一市场变化为全球最大的电动卡车制造国中国创造了难得的市场拓展机会。不少海外物流从业者测算后发现，使用中国电动重卡的运营成本优势十分明显，电动重卡海外运营每天的能源成本比柴油车节省约200美元，一年下来可以节省7万美元左右，大约两年时间省下的费用就足够购置一辆全新的车辆，在国内市场，电动重卡跑一公里的能耗成本约为1元，而传统柴油车的每公里能耗成本要达到2元，一年行驶10万公里就可以直接节省10万元的运营开支，部分地区的物流商使用中国电动重卡后，整体运营成本直接下降七成，这样的成本优势让不少此前持观望态度的海外客户彻底打消了顾虑。

在湖南长沙的一家重卡企业的试制车间内，研发人员正在根据海外客户的实际需求，对一款准备出口南非的电动卡车进行定制化研发工作。该企业海外产品研究院院长梁晨介绍，南非当地市场的电动卡车货箱用途差异很大，有的货箱专门用于装载日常百货，有的货箱则需要适配冷藏箱，不同用途对应的货箱长度、整体使用场景都完全不一样，研发团队需要针对这些不同使用场景的具体需求对车辆进行适应性调整。不同国家和地区的海外客户对车辆的长度、承载能力、电池容量和充电速度等核心参数都有着各自不同的要求，为了在满足各类定制化需求的同时有效控制开发成本，这家企业采用了模块化研发的技术路径，依托已经搭建完成的通用化产品平台，针对不同配置的需求，只需要在通用化平台的基础上进行相应的功能增加和减少，就可以快速实现产品的迭代和升级，大幅缩短了定制化产品的开发周期，也有效降低了不同定制版本产品的研发成本。

今年6月，这家湖南的重卡企业完成了883台电动重卡的一次性出口，这批车辆从广州港新沙港区启航发往海外市场，一举超越了2025年全行业新能源牵引车877台的全年出口总量，刷新了我国新能源牵引车单次出口的历史纪录。这批车辆将主要投入海外矿山、港口、水泥厂等重工业与物流业的绿色运输场景，相关测算数据显示，该批车队正式投运后每年可以为客户节省约1.5亿元的运营支出，年均减少二氧化碳排放约8万吨。为了保障这批大规模车辆的顺利集港和出运，华南地区的整车滚装枢纽港新沙港提供了关键支撑，港区拥有超过4万台商品车的库存能力，为近900台国产电动重卡的集中集港、分区存放提供了充足的空间保障，针对这批车身长、重量大的特殊货物，港区专门划定了专属停放区域，实现了车辆入闸至落位“零等待、零差错”。黄埔边检站执勤二队也针对电动重卡的作业特点量身定制了通关保障方案，开通了专用绿色通道，实行“提前申报、抵港直装”的一站式查验流程，指派执勤民警专人对接船方代理、靠前登轮查验，在确保监管安全的同时，最大限度压缩了通关时长，确保车辆集港、转运、装船全链条实现无缝衔接。

该企业海外营销的负责人介绍，这个一次性出口883台电动重卡的订单，客户前后和企业沟通洽谈了近两年时间，在整个沟通过程中，客户最关心的始终是车辆投入运营后的使用和服务保障问题，反复询问万一车辆出现趴窝或者不能启动的情况，企业要如何提供保障。针对客户的这些核心顾虑，企业专门制定了针对性的解决方案，在当地组建了一支规模壮大的服务队伍，全程保障车辆的日常运营，同时也在当地完成了电动车配件的充足储备，全方位保障客户没有后顾之忧。目前，这家企业已经在海外设立了超过1700个服务中心站点，配备了7000多名专业服务人员，始终坚持“产品还没到，服务和配件先到”的服务原则，从根源上打消海外客户对后续运营保障的担忧。

在一些矿山等偏远地区，当地缺乏稳定的电网覆盖，电动卡车投入运营后的充电问题一度成为制约客户采购的核心难题，为了解决这一痛点，这家企业将自身的业务边界从单纯的销售车辆，进一步延伸到了一整套完整的电网解决方案领域。该企业海外营销公司副总经理岳兆廷介绍，企业拥有成熟的光伏组件产品和微电网相关技术，二者结合形成了一套完整的闭环解决方案，能够从源头上解决偏远地区客户用电难、没有稳定电力供应的实际困难，让电动卡车在没有常规电网覆盖的矿山区域也能顺利投入运营。今年前八个月，这家湖南的重卡企业共出口电动牵引车近2000台，同比增长超过8倍，整体市场拓展速度远超行业平均水平。

据北京海关统计，今年前7个月，北京地区出口新能源商用车的总金额达到4.5亿元，同比增长58.7%。面对激烈的全球出口市场竞争，北京地区的一家商用车企业的电动卡车产品，从最开始的海外客户“先试试”的小批量试水采购，逐步过渡到后续的大规模批量采购，一步步稳稳打开了海外市场的空间。在北京这家商用车企业的实验室测试中心内，一款计划于今年下半年投放海外市场的新能源重卡，正在接受严格的电磁兼容测试。由于电动卡车搭载的电子控制系统数量众多，车辆运行过程中既要避免受到外界各类电磁信号的干扰，同时也不能自身产生过量电磁信号干扰周边的其他设备，因此企业从产品研发的初始阶段就不断主动提高自身的技术标准。该企业副总经理郭同金介绍，在电磁兼容测试的相关数据中，红色标识的数值是当地法规明确规定的限值，蓝色标识的数值是车辆实际测试得到的数值，企业在整个产品的研发过程中，主动给自己的技术标准加码，最终得到的测试结果和法规限值相比，实际上预留了大约70%的富余度，这样的技术冗余设计，目的就是让车辆在不同的复杂工况环境下运行时，能够将自身对外产生的电磁辐射强度控制在最低水平，避免对周边设备造成干扰。

对于新能源重卡产品来说，海外客户最关心的核心性能指标之一就是一度电能够支持车辆行驶的里程数，针对这一普遍需求，这家北京的商用车企业自主研发了整车中央集中控制系统，将电机、电池、电控、智能驾驶等多个原本相互独立的系统进行统一协调调度，大幅提升了整车的能源利用效率，最终将新能源重卡的百公里能耗降至100度电左右。目前这款经过严格测试的电动重卡产品，已经在14个国家开展了实地试驾活动，累计试驾里程超过13万公里，充分验证了产品在不同工况环境下的适应性和可靠性。

从全球市场的横向对比来看，欧洲市场的电动重卡均价大约在32万欧元，而中国品牌的同级别产品售价要比欧洲同类产品低大约三成，在价格优势之外，中国电动重卡的性能表现也处于领先位置，有相关产品实现了满电满载49吨的状态下续航达到670公里，充电速度比欧洲多数同类产品快两倍多，仅需要充电35分钟就可以补充足够的续航里程。国内的充电相关技术也在持续迭代升级，“闪充”技术能够在很短的时间内补充大量续航里程，换电模式的操作过程仅需要3到5分钟，和传统柴油车加油的便捷程度基本持平。

当前全球商用车出口格局正在持续重塑，中国已经跻身全球第二大商用车出口国，新能源重卡是支撑这一地位的核心增长引擎，依托国内完善的产业链布局、成熟的技术积累和突出的成本优势，中国电动卡车正在成为中国制造迈向全球高端价值链的标杆品类。欧洲市场凭借严苛的碳排放法规和高端技术标准，成为国内重卡品牌实现国际化跃迁的核心阵地，深度本地化运营已经成为中国企业出海的核心竞争力。在东南亚、中东、南美、非洲等新兴市场，中国车企依托此前燃油车时代积淀的渠道优势和高性价比的产品特性，快速落地新能源产品，市场拓展速度不断加快。

国内头部商用车企业已经形成了集群出海的发展态势，合力打造中国新能源重卡的国际名片。徐工的新能源重卡已经批量入驻澳大利亚、巴西等高端市场，陕汽重卡2025年的新能源重卡销量达到2.6万辆，同比激增280%，全年新增6个出口国家，出口量实现翻倍增长，2026年在非洲、中南美洲市场的销量还在持续走高，三一重卡的产品出口已经覆盖全球50余个国家和地区。中国汽车工业协会的数据显示，2025年中国商用车出口突破百万辆，同比增长17.2%，其中新能源商用车出口8.3万辆，增幅高达86.8%，增速领跑整个商用车行业，2026年1至4月，行业的高增长态势得到延续，商用车累计出口41.1万辆，同比增速提升至25.4%，新能源商用车同期出口2.9万辆，继续保持高速增长的态势。

以往全球市场对电动重卡大多持观望态度，客户仅愿意进行小批量的试水采购，随着电动重卡在各类极端工况下的稳定性与可靠性得到充分验证，海外客户的采购模式已经从最开始的“单车测试”全面转向“批量替换”，中国新能源商用车迎来了前所未有的出海机遇期。不少海外从业者表示，中国电动重卡的相关技术已经领先欧洲市场至少三年，虽然欧洲市场长期被戴姆勒、沃尔沃等传统商用车巨头盘踞，客户的品牌忠诚度较高，但中国电动卡车产品正凭借快充、长续航的硬核实力，持续撕开海外市场的缺口，不断扩大自身的市场份额。

(编辑：曹凤芹)