财π新闻 9月5日，长安汽车副总裁贺刚在接受访问时作出明确判断，智能驾驶行业将在2028年左右完成首轮洗牌，届时中国市场上具备竞争力的智驾解决方案商可能仅剩五六家，他同时明确表示，长安汽车和引望会是其中的幸存者。这一判断直接将智驾行业的淘汰赛进程清晰呈现在行业面前，也让整个产业对未来两年的发展走向有了更为明确的感知。

贺刚指出，当前智驾行业正面临三重公认的核心难关，分别是技术迭代速度过快、有效驾驶数据严重匮乏、顶尖AI与工程化人才极度稀缺，当行业整体增速逐步放缓之后，这三重长期积累的压力就会集中爆发，直接推动行业进入兼并整合的关键阶段。与此同时，政策层面的门槛也在持续收紧，强制性国家标准的落地将进一步抬高行业准入底线，技术门槛与政策门槛的双重夹击，共同推动2028年成为智驾行业完成首轮整合的关键节点，未来两年也将成为所有智驾方案商生死存亡的核心窗口期。贺刚同时强调，想要在这场残酷的行业筛选中成功存活，企业必须具备三项核心基础能力，其中数据和人才是最关键的两道门槛，智驾作为典型的数据密集型产业，没有海量的高质量驾驶数据作为支撑，端到端大模型就只能是空中楼阁，而如果没有顶尖的AI算法人才和工程化人才作为保障，再多的优质数据也无法转化为能够稳定量产落地的成熟产品。

支撑长安汽车作出这一判断的核心底气，来自其全栈自研的“天枢领航”智能驾驶辅助技术。这套技术体系被划分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系标配激光雷达，全部采用一段式端到端技术架构，能够覆盖不同层级的产品需求。具体来看，Pro版算力超过100 TOPS，能够满足基础的高阶智驾使用需求；Max版算力超过200 TOPS，可支撑更为复杂的道路场景处理；Ultra版算力达到560 TOPS，同时搭载256线激光雷达，能够实现全场景下的精准感知与决策；顶配的Ultimate版算力最高可达1000 TOPS，可支撑更为前沿的智驾功能落地。整套天枢领航技术基于超2000万段高质量驾驶数据完成训练，目前已经覆盖高速NCA、城市NCA和全场景泊车三大核心功能域，还支持通过自然语言指令完成驾驶控制，用户可以直接用日常语言向车辆下达相关驾驶指令，大幅降低了智驾功能的使用门槛。

作为天枢领航技术落地的首款车型，长安启源Q06定位中型新能源SUV，提供纯电和增程两种动力形式，共计9款配置选择，预售抢订价14.79万元起。根据官方公布的数据，这款车型的预售发布2小时内，累计订单就已经突破11079台，其中搭载天枢领航Ultra的版本占比达到53%，选择双电机后驱版本的用户占比也超过30%，这一市场反馈直接印证了普通消费者对于高阶智驾功能的真实需求，也说明搭载成熟智驾技术的产品正在得到市场的广泛认可。不少用户在选装过程中主动选择了搭载更高阶智驾配置的版本，愿意为更完善的智能驾驶体验支付相应的成本，这也为后续智驾技术的大规模普及打下了扎实的市场基础。

贺刚透露，天枢领航技术的总投入已经超过600亿元，其中产品研发投入的占比超过一半，直接参与相关技术研发的团队规模达到7500人，这样的投入规模在整个智驾行业都属于重注级别，也为技术的持续迭代提供了充足的资源保障。目前这套技术已经不再局限于长安汽车内部品牌使用，除了服务长安旗下的各个自主车型品牌之外，长安已经与多家外部车厂共同完成了天枢领航技术的路测工作，近期就将正式签署相关战略合作协议，明年即可在非长安系的车型上实现大规模应用展示，这也意味着天枢领航正在从长安内部自用的技术平台，转变为面向全行业开放输出的成熟智驾解决方案，能够为更多车企提供经过大量数据验证的高阶智驾技术支持。

在海外市场的布局方面，长安汽车计划于明年在海外率先落地“天枢领航”的高速NCA方案，城市NCA的落地节奏会稍晚一些。为了保障海外市场智驾功能的稳定运行，长安将在当地建立专属的算力中心，完成本地化的数据闭环处理，所有相关的智能驾驶辅助落地工作都会严格依据当地的法律法规推进，确保技术落地的合规性与安全性。按照规划，高速NOA功能即将在海外市场逐步铺开，最快明年就可以在阿联酋实现城区NOA的量产落地，这也标志着中国的智驾技术正在逐步走出国门，参与到全球智能驾驶市场的竞争当中。

在智驾行业的政策层面，强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》已于2026年7月30日正式批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施，该标准明确适用于搭载L3级、L4级自动驾驶系统的M类和N类车辆，这也是中国针对L3级、L4级自动驾驶出台的首个强制性国标，为整个行业划定了统一的准入安全底线。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉表示，目前L3级面向消费者端售卖的安全标准尚未完全明确，监管机构正在通过持续收集不同企业的落地应用方案，逐步形成统一的行业规范，整个行业仍需要共同摸索推进相关标准的完善。

陶吉同时介绍，长安启源Q06在L3级自动驾驶层面已经完成了对应的硬件布局，这款车型采用双芯片完全对称架构，电子电气架构、电源及执行器均实现了冗余设计，在标配前视激光雷达的基础上，还额外增加了侧向和后向激光雷达，所有硬件配置都已经提前按照功能安全标准完成部署，能够满足后续L3级功能落地的硬件要求。不过硬件层面的全部就绪，并不代表相关功能可以即刻面向消费者销售，陶吉预计，L3级自动驾驶功能最快明年就可以实现规模化落地，届时行业将迎来面向普通消费者的大规模普及阶段。

值得注意的是，整车市场的整合烈度，相比智驾赛道的洗牌可能还要更为剧烈。长安汽车执行副总裁杨大勇表示，当前中国车市虽然有五六十个品牌处于活跃状态，但真正贡献了80%市场销量的品牌只有25至26个，这些品牌分别隶属于10至15家整车厂。按照这一数据推演，当前国内市场现存的120多个汽车品牌当中，最终可能只有二十多个活跃品牌能够成功存活，这也意味着未来几年内将有约100个汽车品牌会被市场淘汰出局。杨大勇作出判断，2030年之前，国内车市的竞争状态仍将维持白热化，整个行业的价格战、技术战、产品战都不会轻易降温，所有整车企业都将在激烈的市场竞争中接受用户的最终筛选。

即便预判到未来数年整车市场的竞争会持续保持高强度，长安启源依然设定了十分激进的发展目标，相关规划明确提出，今年年底启源品牌的月销量要冲刺5万至6万辆，全年整体销量要向40万辆的目标迈进，在行业整体洗牌的进程中，依靠成熟的智驾技术和高性价比的产品矩阵，抢占更多的市场份额，在激烈的市场竞争中占据主动位置。

(编辑：杨学萍)