财π新闻 嘀嗒出行今年上半年的经营数据正式披露，当期实现收入1.65亿元，同比下降42.3%，同期录得净亏损6230万元，其出行业务收入同比减少42.1%，平台方面明确表示，收入端出现明显下滑的核心原因是行业竞争加剧，直接导致平台服务减少，进而带动完单量出现下降。这一经营数据的变化，直观反映出垂直顺风车平台在当前出行市场环境下所面临的实际经营压力，也让整个顺风车行业的竞争格局变化进一步显现出来。

多名长期从事顺风车接单工作的司机都向外界反馈，当前嘀嗒出行平台上的可接订单数量出现了明显下滑，为了保障自身的接单效率和实际收益，绝大多数司机在日常接单过程中都普遍采取了多平台切换的运营策略，不再单一依赖某一个出行平台获取订单。在这样的行业背景下，嘀嗒出行此前所占据的部分市场份额正在逐步流失，这些流失的份额并没有完全从顺风车市场消失，而是大量转移到了高德和滴滴等其他具备综合出行服务能力的平台之上，市场份额的重新分配过程正在持续推进。

除了平台端的订单数量出现明显变化之外，顺风车行业的订单价格和司机的运营成本也出现了反向变动的情况，进一步改变了顺风车司机的接单行为模式。从订单价格维度来看，此前顺风车订单每公里的单价约为2元，而到了今年，这一单价已经下滑至每公里1.4至1.5元的区间，订单单价的明显下降直接压缩了司机的接单收益空间。与此同时，司机的实际运营成本却在持续上升，燃油价格等与车辆运行直接相关的开支不断走高，进一步挤压了司机的利润空间。在订单价格下滑、运营成本上升的双重压力之下，不少顺风车司机出于自身成本核算的考量，主动提高了接单的顺路度门槛，不再像此前那样为了完成订单勉强接受顺路度较低的行程，转而调整为日常有正常出行需求时顺带接单的模式，不再将顺风车接单作为一项全职的运营工作来推进。

当前顺风车市场的竞争格局已经发生了显著变化，除了传统的垂直顺风车平台之外，高德、滴滴、哈啰等多个不同背景的平台都纷纷依托自身已有的庞大用户流量基础，搭配低佣金的运营策略，快速切入顺风车赛道，这些平台凭借自身的流量优势和低佣金对用户和司机的双重吸引力，持续分流原本集中在垂直顺风车平台上的用户群体，对以嘀嗒出行为代表的垂直顺风车平台形成了强有力的市场竞争。除此之外，网约车市场推出的各类低价产品，也对市内短途的顺风车业务形成了一定程度的冲击，不少原本选择市内短途顺风车出行的用户，出于价格等因素的考量，转而选择网约车低价产品完成出行，进一步分流了顺风车的短途订单需求，让垂直顺风车平台的经营环境变得更为复杂。

尽管当前垂直顺风车平台的经营面临一定的短期压力，但从整个行业的长期发展维度来看，顺风车行业的整体规模仍然处于持续增长的通道之中，相关行业研究数据显示，按照当前的行业增长速度推算，最晚到2028年，国内顺风车行业的交易总规模就将突破1000亿元大关，整个行业的市场容量依然有着可观的增长空间。与此同时，顺风车的市场需求结构也在发生明显变化，越来越多的订单需求开始向跨城长途场景集中，跨城长途出行正在逐步成为顺风车行业最核心的业务场景，这一市场趋势也为相关平台的差异化发展提供了明确的方向。

就在行业格局持续调整的关键节点，同程旅行向嘀嗒出行发起了全面现金要约收购，这一行业内的重要资本动作，为嘀嗒出行后续的经营发展带来了全新的可能性。依托同程旅行自身所拥有的旅游生态资源，嘀嗒出行有望获取大量与跨城出行需求高度匹配的精准流量，进一步强化自身在跨城拼车业务领域的原有优势，同时借助同程旅行的生态资源丰富自身的收入结构，最终实现自身经营表现的改善，在持续变化的顺风车市场竞争中找到新的发展路径。

(编辑：吴淑娟)