财π新闻 2026年8月31日，四川省资阳市中级人民法院作出正式裁定，终止四川南骏汽车集团及4家配套子公司的重整程序，五家企业自此正式进入破产清算环节。这一法律裁定的落地，为这家拥有六十余年发展历程的西南老牌商用车企业的重整进程画上了明确的句号，也标志着其此前近两年的重整努力最终未能达成预期目标。

南骏汽车的发展脉络最早可以追溯至1958年，其最初的形态为内江地区拖拉机站，后续因配套地方水利工程建设搬迁至资阳县，历经多次改组后逐步转型为农机修造类生产主体。上世纪90年代，企业抓住国内农用车产业发展的市场窗口，正式切入车辆制造赛道，凭借对西南地区特殊运输工况的深度适配，逐步在自卸工程车领域打开市场局面。西南区域多山地、多工地短倒运输、多矿山砂石运输的特殊场景，对车辆的耐用性、复杂路况适应性提出了极高要求，南骏汽车针对这些本地化需求进行了大量针对性的产品调校，打造出皮实耐造的自卸工程车产品，在区域市场积累了极为扎实的用户口碑和广泛的渠道网络。在行业发展的巅峰阶段，南骏汽车年销量突破7万辆，最高年销量达到7.4万辆，稳稳占据四川本土商用车龙头位置，产品不仅覆盖国内多个省份，还实现了批量出口海外，在西南县域工程运输市场拥有极为庞大的用户基础，甚至在部分川西地区，当地用户习惯将轻型货运车辆直接统称为南骏，足见其品牌在区域市场的渗透深度。

导致这家老牌企业最终走向破产清算的核心原因，首先来自于其长期依赖单一周期性产品的经营结构。自卸工程车的市场需求与基建投资增速、房地产行业发展态势深度绑定，属于典型的强周期性品类，当国内基建增速逐步回落、房地产市场进入深度调整阶段后，自卸车整体市场规模快速萎缩，行业从此前的增量竞争全面转入存量收缩阶段。而南骏汽车长期将核心资源集中在这单一品类上，始终没有搭建起足够多元的产品矩阵，当市场环境发生剧烈变化时，企业几乎没有多余的经营回旋空间，抗风险能力的短板被彻底放大，销量和盈利水平随之出现大幅下滑，经营压力持续攀升。

企业发展历程中的关键转折点出现在2010年，当年南骏汽车与韩国现代达成合资合作协议，双方各持股50%共同组建合资公司四川现代，南骏汽车将自身持有的核心整车生产资质全部注入这家新成立的合资主体，原本寄望借助外资的技术资源实现产品升级，进一步拓展市场空间。但后续合资项目的实际运营走向完全超出预期，合资体系内的各类资源持续向现代品牌倾斜，南骏汽车的自主业务板块非但没有获得预期中的技术溢出效应，反而逐步失去了整车生产相关的核心主导权。后续双方在经营理念、产品定位、市场策略等多个层面的分歧不断显现，合资项目的整体推进效果远低于最初设定的目标，南骏汽车最终在2019年正式退出合资体系，也直接丧失了整车制造的核心资质，后续仅能保留低速货车相关生产许可，产品发展空间被严重压缩，即便后续尝试布局新能源商用车业务，也受限于资金不足、技术储备薄弱等问题，新产品始终未能形成有效的市场规模，无法为企业经营提供新的支撑。

除了企业自身经营层面的问题，国内商用车行业竞争维度的全面升级，也是倒逼南骏汽车最终走向破产清算的重要外部因素。过去很长一段时间里，区域商用车品牌可以依托本地化的渠道网络、区域用户的品牌认知以及性价比优势，在全国性头部企业的市场缝隙中获得稳定的生存空间，但随着行业发展进入全新阶段，这套传统生存模式已经完全无法适配新的市场规则。首先是新能源商用车的加速渗透，自卸、渣土运输、矿山作业、港口转运等传统柴油车的优势应用场景，正在被换电重卡、纯电专用车快速替代，缺乏新能源技术储备和对应产品布局的企业，相当于直接退出了下一阶段的市场竞赛。与此同时，国内商用车领域的排放法规、油耗限值、安全标准持续加码，企业需要不断投入大量资金用于研发和试验验证，才能满足不断提升的合规要求，对于缺乏规模效应支撑的区域车企而言，这些合规成本很难通过大规模摊薄，每一次标准升级都意味着沉重的经营负担。除此之外，全国性头部商用车企业通过平台化、模块化的研发生产模式大幅降低了产品成本，借助覆盖全国的服务网络持续向下沉市场渗透，进一步挤压地方品牌的生存空间，而吉利远程、三一、徐工等跨界市场参与者的入局，又带来了全新的产品定义逻辑和商业模式，让传统区域车企在用户争夺过程中更加被动。商用车采购端的用户结构也发生了根本性变化，过去以个体散户为主的采购格局，正在快速向集团客户、专业物流车队、网络平台类客户转移，这类新的采购主体不再单纯关注产品的初始购置价格，而是更加看重车辆的全生命周期使用成本、配套服务体系完善度等综合指标，这也进一步放大了南骏这类传统区域品牌的竞争劣势。

事实上，南骏汽车的经营困境并非突然出现，而是经历了一个持续恶化的过程。根据公开的审计数据，截至2024年7月31日，南骏汽车资产总额约17.2亿元，负债总额约11.6亿元，2022年企业净亏损约5282万元，2023年净亏损约8113万元，2024年1至7月的净亏损就达到1.29亿元，连续多年的大额亏损让企业债务压力不断累积，最终在2024年9月正式向资阳市中级人民法院申请破产重整，希望通过引入外部投资人盘活存量资产，为企业争取重生的机会。在近两年的重整进程中，仅有资阳产投氢能一家意向投资人进场，2026年3月召开的重整草案债权人会议上，担保债权组、大额普通债权组、出资人组全部否决了重整方案，到2026年7月底，唯一的意向投资人正式发函宣布不再参与后续重整程序，市场范围内再无新的接盘主体出现，此时企业生产经营已经基本停滞，现有资产不足以覆盖全部债务，法院最终依法裁定终止重整程序，宣告五家企业进入破产清算环节。

南骏汽车的破产清算，是国内商用车行业发展进程中的一个标志性事件，它清晰地标志着整个商用车行业正在从过去多小散的分散格局，逐步走向强集中与专精特新的全新发展阶段，落后产能的有序退出，将推动行业各类资源进一步向高效运营的头部企业集中，也为所有仍在市场中生存的区域商用车品牌提供了明确的参照，这类品牌必须彻底摆脱长期形成的路径依赖，在各自选定的细分市场中建立起足够坚固的竞争壁垒，才能在日益激烈的行业竞争中获得持续生存的空间。针对本次破产清算，相关方也明确作出说明，本次纳入破产清算的主体仅为南骏集团及其4家配套子公司，此前合资项目遗留的现代商用车主体保持独立正常经营，完全不受此次破产清算程序的影响，相关生产经营活动仍在正常推进。

(编辑：吴淑娟)