财π新闻 2026年，中国汽车出海正驶入前所未有的快车道，整体呈现多点开花的发展态势，在全球多个区域市场同步实现突破，从发达市场到新兴市场的覆盖广度与市场渗透深度都达到了全新水平。相关统计数据显示，今年1月至7月，中国汽车出口量达到614万辆，同比增长66.8%，继6月单月出口首次突破百万辆大关后，7月出口量再次突破109万辆，连续两个月站稳百万辆台阶，其中7月份单月汽车出口达104.3万辆，同比增长81.3%，新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，新能源汽车出口占比也连续两个月超过50%。从细分车型结构来看，今年前7个月，纯电动汽车出口176.4万辆，同比增长1.1倍，插混汽车出口114.4万辆，同比增长1.4倍，插混和混动车型逐步替代纯电动成为出口的新增长点，同时纯电动货车出口表现较强，成为商用车新能源车出口的亮点。

欧洲市场作为检验中国品牌含金量的核心试金石，近期的市场表现尤为亮眼。今年7月，中国汽车在欧洲市场的新登记数据显示，每新登记约9辆汽车中就有1辆来自中国品牌，根据第三方统计机构的数据，中国品牌在欧洲的市场份额达到了单月11.2%，而今年前7个月累计份额已升至9.7%，有欧洲媒体将这一市场现象形容为“人人都爱中国车”。在2026年英国古德伍德速度节上，比亚迪打造了该活动33年历史上规模最大的品牌展台，集中展示了中国汽车品牌的硬核实力与全球化格局。据欧洲汽车制造商协会数据，2026年5月至6月，中国车企新车销量连续两个月超越日系车企，标志着中国汽车正进入全球主流竞争体系。2026年上半年，欧洲乘用车市场本土欧系份额下滑1.7个百分点，而中系车凭借60万辆销量、8.0%的市场份额，份额增长达3.3个百分点，成功超越美系和韩系，成为多国市场增长的首要拉动力量。目前，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技等中国车企正在与日本车企展开正面竞争，争夺欧洲用户，为了更好地服务当地市场，中国车企加大了在欧洲的生产布局和市场运营力度。例如，上汽MG从7月起在比利时和卢森堡成立直属销售公司，并在瑞士转向全资、本地管理的直营体系，进一步贴近当地消费市场，优化用户服务体验。此外，西班牙老牌车企埃夫罗汽车与奇瑞共建的整车工厂新增一条生产线，目标是在2029年达成15万台年产能，带动一千多个本地就业岗位。吉利汽车控股有限公司与美国福特汽车公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化战略落地，在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。奇瑞汽车也将在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务，强化产品对当地消费需求的适配性。

除了欧洲发达市场的突破性进展，中国汽车在全球各大新兴市场同样表现出色，多点开花的市场格局进一步巩固。在埃及开罗市中心，出租车司机驾驶的全新吉利帝豪已成为市场的主力军，成为当地城市出行场景中极具辨识度的中国汽车符号。泰国主要城市的街头也越来越多地出现中国品牌汽车，逐渐改变由日系车长期主导的市场格局，凭借高性价比、完善的售后服务网络以及对高温高湿环境的适应性设计，中国品牌在泰国、印尼、马来西亚等东南亚国家的新能源汽车和燃油车销售市场中，部分车型在当地细分市场占有率稳居前三。中东地区对中国汽车的需求持续上升，尤其是沙特阿拉伯、阿联酋、埃及等国家，该地区消费者偏好大空间、高通过性与强劲动力的车型，中国品牌的SUV和皮卡产品线恰好契合这一需求，同时当地对智能化配置的接受度不断提升，进一步推动了中国高端车型的出口增长。在巴西市场，中国品牌已经从早期的市场参与者变为主流竞争者，2026年上半年，巴西以41.08万辆的出口成绩跃升至中国汽车出口第二大目的国，同比增量为24.95万辆，仅次于俄罗斯，是南美区域的核心增长极，市场爆发的核心诱因是关税政策时间窗口，巴西规定2026年7月1日起，以整车形式进口的纯电动乘用车、插混乘用车、常规油电混动乘用车，进口关税统一上调至35%，为此上半年车企集中批量铺货，抢在关税落地前完成渠道库存填充，拉动出口短期暴涨，其中新能源汽车为29.98万辆，占到总出口的70%以上，巴西也由此超越比利时，成为中国新能源汽车出口第一大目的国。南美乘用车市场中系品牌以33万辆规模和7.9个百分点的份额提升，成为拉动巴西、阿根廷销量增长的核心力量，中国车企还在当地建立组装厂和仓储中心，有效降低物流成本并提升交付效率，进一步增强了市场竞争力，特别是电动车型，在当地环保政策推动下，正逐步成为城市通勤的主流选择。

从2026年上半年中国汽车出口的整体版图来看，与2025年全年相比，出口前十国家的排名变动较大，俄罗斯强势反弹重回榜首，巴西跃居第二，意大利和阿尔及利亚新晋跻身前十，而墨西哥和阿联酋大幅下滑，沙特阿拉伯和哈萨克斯坦则跌出榜单，同比增量最大的前五个市场分别是俄罗斯、巴西、英国、阿尔及利亚和澳大利亚。2026年上半年，俄罗斯重新成为中国汽车出口的第一大目的国，此前在2025年，受报废税上调、进口关税提升、平行进口封堵、认证体系收紧等多重政策压制，中国汽车对俄出口58.27万辆，同比大跌46%，进入2026年以来出口态势开始回暖，上半年中国汽车对俄出口44.82万辆，同比增量高达26.74万辆，涨幅约为148%，出口回暖主要由于车企集中清库存后形成极低基数，渠道库存回归合理区间，经销商大规模补库带动整车出口暴涨，同时欧美日韩车企退出后的市场空白长期存在，中国汽车具备突出性价比优势，本土化产业布局也有效抵消了高关税、报废税带来的成本压力。从消费端来看，俄罗斯多地燃油短缺、油价飞涨，车主们纷纷转向电动汽车，今年1至5月，在俄罗斯新车市场，插混车销量达2.46万辆，同比大涨125%，纯电动车销量为4460辆，同比增长19%，大批俄罗斯车主还排队改装车辆，改为液化石油气驱动，进一步凸显出当地市场对高适配性出行产品的旺盛需求。英国市场方面，2026年上半年中国汽车对英出口25.53万辆，同比增量为11.88万辆，增幅约87%，英国未跟随欧盟对中国产纯电动车加征高额反补贴关税，贸易环境相对友好，叠加本土电动化扶持政策，新能源汽车成为出口增长核心引擎，上半年中国对英新能源汽车出口18.13万辆，占对英总出口量的70%以上，上汽名爵、奇瑞系和比亚迪为前三主力。澳大利亚市场同样表现亮眼，2026年上半年中国汽车对澳出口量达到23.78万辆，同比增量为94368辆，增幅约66%，澳大利亚已成为中国第四大汽车出口目的国，中国品牌凭借三电技术与高性价比快速突围，获得当地消费者的广泛认可。

这些市场层面的实际进展，共同表明中国汽车出口已经呈现出全球覆盖、“新兴市场+欧洲发达市场”多轮驱动的结构转型态势，出口目的地覆盖全球五大洲，其中东南亚、中东、拉丁美洲和欧洲是主要的出口区域，中国出口的汽车产品也已从早期的经济型轿车，逐步扩展至新能源车、智能座舱、自动驾驶辅助系统等高技术含量车型，标志着中国制造向“智造”转型的成果正在全球范围内获得认可。2026年上半年，比亚迪、吉利和奇瑞3家中国车企跻身全球车企销量榜前十，分别位于第3、7、9位，其中出口分别占这3家车企销量的43%、33%和69.5%。具体来看，2026年上半年，奇瑞汽车出口94万辆，海外销量达到58万辆，同比增长40.5%，覆盖67个国家和地区，继续保持中企海外销量第一梯队；比亚迪海外销量达到50.3万辆，同比增长60.6%，覆盖70个国家和地区，海外业务进入快速放量阶段；上汽海外市场销量达到34.5万辆，同比增长11.9%，覆盖69个国家和地区，欧洲仍是其最大销售区域；吉利海外销量达到25.4万辆，同比增长46.6%，依托吉利、极氪、领克等多品牌布局，持续拓展全球市场份额。与此同时，理想汽车与哈萨克斯坦汽车集团Allur达成战略合作，计划在哈萨克斯坦启动本地化生产，本地化生产将有效缩短车辆交付周期、降低用户购车成本，同时为理想汽车辐射更广阔的海外市场提供产能支撑。由神龙汽车、东风集团、斯泰兰蒂斯集团等合资成立的神龙汽车科技（武汉）有限公司也已正式揭牌，将在2027年面向全球市场投放至少4款新能源车型，东风将主导新能源和智能网联核心技术，斯泰兰蒂斯提供设计能力、全球营销网络等，共同面向全球市场输出优质汽车产品。

中国汽车工业协会相关负责人表示，中国汽车出口之所以能够保持高速增长，主要是中国拥有全球最完整的汽车产业链，从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，不仅成本可控，而且供应链抗风险能力强，此外中国汽车产业的智慧化形成了核心竞争力，智慧驾驶、座舱交互等功能能够快速迭代，精准适配海外用户的需求。随着国内市场竞争加剧，中国汽车加速拓展全球市场，在数量增长的同时，市场结构也在发生质变，从“多点开花”逐步转向“梯度深耕”，形成了多层次、梯度化的市场布局，头部企业已率先开启从“产品出海”到“产业出海”的战略跃迁，通过建设生产基地、研发体系、销售网络和供应链体系，推动全球化能力持续深化，从产品输出到全链出海的转型路径已清晰可见。相关行业统计机构的专家预测，2026年中国汽车出口有望达到1200万辆规模，稳居全球首位，在去年832.4万辆的基础上实现大幅跃升。

(编辑：徐松丽)