财π新闻 零跑汽车的发展轨迹正在脱离传统造车新势力的成长框架，逐步向主流制造车企的行列迈进。一系列公开的经营数据与市场表现显示，这家坚持全域自研路线的企业，已经在销量规模、盈利水平、产品布局、国际化拓展等多个维度形成了稳定的增长支撑，与其他造车新势力品牌的发展差距正在持续拉大。

从2026年上半年披露的半年报数据来看，零跑实现营收381.1亿元，同比增长57.2%；净利润达到2.1亿元，自2025年上半年开始，零跑已连续三个半年度实现盈利。将这份经营数据置于造车新势力同行的横向对比中，差异表现得更为清晰。根据理想、小鹏和蔚来各自披露的财报，三家公司上半年净亏损分别为39.81亿元、31.2亿元和约8.6亿元。按未经调整净利润口径统计，在四家主流造车新势力中，零跑是唯一实现盈利的企业。

销量层面的突破同样具有标志性意义，零跑已经连续两个月实现交付量突破10万辆。根据各品牌公布的8月交付数据，零跑当月交付103129辆，继7月交付101267辆之后，连续两个月站稳10万辆交付关口，成为国内首个达成单月超10万台量级交付的造车新势力品牌。同期其他新势力品牌的交付数据则分别为，小鹏交付39107辆，理想交付37679辆，蔚来交付35836辆，零跑的交付规模以绝对优势断层领先，其新能源市场整体市占率已攀升至5.71%。按照2026年前五个月的可比终端上牌量统计，零跑位列全球新能源乘用车品牌第四、中国新能源乘用车品牌前三，衡量这家企业的市场位置，已经需要放到更广阔的全球主流汽车市场维度中进行考量。

支撑起连续月销10万辆规模的，并非单一爆款车型的短期热度，而是多点发力的全系列产品布局。2026年7月，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在中国汽车论坛上表示，国内在售汽车品牌超过130个，仅上半年新车投放便突破500款，不断涌现的新产品争夺同一批消费者，企业如果过度依赖一款车，就更容易受到产品换代和需求转移的冲击，这种现象在新势力品牌中尤其显著。而零跑的产品布局完全规避了单一车型依赖的风险，根据汽车之家7月销量数据显示，零跑国内在售的10款车型中，有3款月销过万，有7款月销超过5000辆。有行业人士曾表示，国内约700款在售新能源车型中，只有56款月销超过5000辆，这一比例被称为8%的“产品成功率”，按照这样的标准计算，零跑的产品成功率则高达70%。

更具市场竞争力的是，零跑的A、B、C、D四个产品系列各有爆款，在不同价格带均匀发力。从7月的销量数据来看，A10当月销量为26424辆，其后是C10为10053辆，D19、B10、C11当月的销量分别是10043辆、8731辆、6996辆。零跑中期业绩公告显示，3月26日上市的A10，在5月至7月连续位列中国品牌SUV销量第一；C系列6月销量超过三万辆，其中2021年上市的C11累计销量已约35万辆；更高价格带、销售均价在25万元左右的D19在5月、6月连续位列40万元以内大型SUV销量第一。多个价格带、不同上市阶段的车型共同贡献销量，有助于降低单一产品热度变化对经营的冲击，这种健康的产品结构，让零跑具备更加稳定的连续盈利能力，也是其成为上半年四家新势力中唯一盈利企业的重要原因。

目前零跑已经完成ABCD四大产品矩阵的全价格带布局，实现对6万元至30万元主流价位区间的全面覆盖，各系列车型均位居细分市场头部，形成“多极驱动”的增长格局。A系列方面，3月上市的A10首次将激光雷达与车位到车位领航辅助带入10万元以内价格区间，上市仅135天即实现第10万台量产车下线，刷新零跑品牌十万台下线最快纪录，5-7月连续三个月蝉联中国品牌SUV销量第一。8月上市的A05定价6.39万元起，补齐零跑冲击百万年销量的重要一块拼图。B系列方面，7月上市的全新B01和B10搭载全局800V和3C快充、前排双零重力座椅、超大尺寸AR-HUD等高端配置，以“10万级价格，20万级续航，50万级配置”的价值进阶，直击10万级纯电市场痛点。C系列方面，6月完成改款的全新C10、C11、C16通过超50项重磅升级全面覆盖12-18万主流消费区间，6月全球销量超3万台，C系列基盘用户已超85万，成为细分市场的常青树。D系列方面，4月上市的旗舰SUV D19连续三个月蝉联40万内大型SUV销量冠军，7月交付10043台迈入月销万台阵营，并荣膺20-30万级新车NPS细分市场第一名；6月上市的旗舰MPV D99首批销售均价超过30万元，成功带动零跑品牌价值向上跃升，形成“旗舰SUV+旗舰MPV”的双旗舰矩阵。

全域自研与深度自制的技术体系，是零跑实现产品全面放量、成本有效控制的核心支撑。零跑自主掌握65%整车成本相关的核心零部件，建成18座零部件自有工厂，平台通用化率达到90%，实现核心部件与高附加值部件的自主研发、自主制造，构筑起难以复制的产业护城河。技术研发层面，零跑LEAP4.0中央域控架构首次搭载在D19上，依托双高通8797芯片实现舱驾一体超级协同，首创“一个大脑管控全车智能”。目前，城市领航辅助驾驶已在零跑ABCD全系车型开放，将于2026年三季度向LEAP3.0架构车型推送全国城市领航辅助驾驶。凭借全局自研实力，零跑实现了从十万级的A系列到旗舰D系列的辅助驾驶全覆盖，让好用的高阶辅助驾驶成为触手可及的出行日常。零跑重磅宣布将于9月举办2026年度技术发布会，届时将发布达到全行业第一梯队水平的智能辅助驾驶世界模型，以及三电领域一系列最新技术成果。2026年9月16日的技术发布会上，零跑将带来在场景泛化性、交互博弈等方面进一步升级的最新世界模型版本，这套版本无需高算力便可带来更好的体验，将会为零跑所有激光雷达版的车型，提供更好的智能辅助驾驶解决方案。

零跑的出海路径同样走出了区别于其他品牌的独特模式，依托与Stellantis集团的战略协同，零跑开创了多点发力、轻资产推进的国际化布局节奏。截至6月30日，零跑国际已在欧洲、中东、非洲和亚太等超45个国际市场建立了超1000家兼具销售与售后服务功能的网点。在欧洲市场，零跑表现尤为突出，在传统汽车强国意大利，上半年纯电市场上牌量达23000台，纯电市场占有率超过25%，连续位居意大利纯电市场销量榜首。2026年6月，零跑成为德国市场销量最高的中国电动汽车品牌；在英国市场，零跑已成为中国品牌纯电动汽车零售销量第三名。零跑正加速推进海外本地化组装生产布局，第二季度已正式进入墨西哥市场，作为北美首站，当地渠道布局初步成形。东南亚方面，依托Stellantis马来西亚吉打州Gurun工厂，C10已完成SOP进入量产、即将启动销售，B10计划三季度量产上市。欧洲方面，Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂已完成配套改造，B10预计三季度投产，B05计划年内试生产、2027年量产，配套电池工厂亦已完成改造、预计三季度量产。南美方面，已选定Stellantis巴西戈亚尼亚工厂作为组装基地，B10本地化生产计划于2027年下半年正式量产。零跑月累计出口量已达113863台，预计2026年全年将稳步突破15万台，并有望挑战20万台的销量目标。

零跑的商业模式也已经从单一的整车销售，拓展为“整车+Tier1零部件供应”的双轮驱动模式，目前已实现对一汽、Stellantis等合作伙伴的整车级技术赋能，核心零部件对外供应国内外十余家车企，这套商业模式已经得到市场验证、正式跑通。2025年12月28日，零跑汽车在杭州奥体中心体育馆举办十周年发布会，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在现场回顾零跑十年造车之路，并发布了公司未来十年战略规划，提出长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起全面挑战。从月销879台到连续月销突破10万台，零跑用六年时间完成了行业内此前无人达成的跨越，沿着多点发力、自研自制、轻资产出海的发展路径，零跑正在向一家主流制造车企稳步靠近。

(编辑：曹凤芹)