财π新闻 9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行，奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会现场发表主题演讲，围绕新能源汽车产业发展、下一代动力电池技术、产业链协同及产业全球化等多个核心议题展开系统阐述，针对当前行业发展的阶段性特征与未来方向分享了奇瑞的实践思考与布局规划。在谈及中国汽车产业出海这一备受关注的话题时，尹同跃明确提出，中国汽车出海不是去“收割”，而是要去“深耕”，这一观点清晰传递出中国汽车品牌参与全球市场竞争的核心立场与长期主义思路。

尹同跃首先对国内新能源汽车产业当前取得的阶段性成果进行了梳理，他指出，今年7月，国内新能源乘用车单月渗透率首次突破60%，1至7月累计渗透率超过50%，新能源汽车市场占比过半是整个产业发展过程中极具标志性的里程碑，动力电池产业毫无疑问是支撑这一历史性跨越的首要技术推手。在他的判断中，电动汽车早已不再是单纯的交通工具，其属性已经发生了根本性的拓展，正在逐步演变为移动的智能空间、分布式能源的载体、算力载体以及万物互联的重要端口，与之相对应，动力电池也不再仅仅是汽车的“心脏”，更是驱动千行百业实现电动化转型的“源头活水”，是支撑全场景电动化落地的核心平台与技术底座。基于这一认知，电驱技术的应用边界正在快速向外延伸，覆盖范围从传统的乘用车领域逐步拓展至商用车、内河船舶、农机装备、人形机器人乃至飞行汽车等多个全新场景，全场景电动化已经成为当前不可逆转的技术发展浪潮。目前奇瑞的业务布局已经覆盖电动摩托、电动农机、人形机器人、飞行汽车、绿色能源、绿色材料等多个全场景电动化相关领域，多元业务的技术基础均围绕电芯电池展开，上个月奇瑞电动乘用车销量达到16万台，位列全国第四，电动商用车销量位居全国第二，电动内河船的市场表现排在全国第一，全场景电动化的布局已经逐步显现出实际成效。

在梳理产业发展成果的同时，尹同跃也毫不避讳地指出了当前行业发展过程中存在的现实问题，他用“喜忧参半”来形容当前汽车产业的整体发展状态。第一个突出问题是行业“内卷”现象持续加剧，汽车行业作为工业制造业的重要组成部分，历来是制造业的核心支柱与纳税大户，但目前整个汽车行业的利润率已经远低于制造业平均水平，不少市场主体都处于亏损状态，过度的价格战和无序内卷正在不断侵蚀整个行业健康发展的根基，企业如果一味追求销量的极致增长，很容易背离市场竞争的初心。更深层次的问题则是，当前的电动化发展并不等同于真正意义上的“绿色化”，很多消费者日常使用的电动车，其充电所使用的电力以及车辆制造环节消耗的电力，主要来源依然是火电，这就导致车辆全生命周期的碳排放仍然处于较高水平，和产业绿色转型的目标之间还存在明显的差距。针对这些现实痛点，尹同跃明确表示，推动整个产业链条全面“绿起来”，是奇瑞在“十五五”期间的重点课题，奇瑞将在这一阶段全力推动电动汽车真正转变为名副其实的新能源载体，通过V2G等相关技术让车辆成为分布式能源的重要节点，从源头降低全产业链条的碳排放，助力汽车产业实现低碳、环境友好的发展目标。

围绕绿色转型的具体实践，尹同跃介绍了奇瑞目前已经落地的一系列相关举措。在制造端，奇瑞分布在全国的各个制造基地，绿电占比已经超过52%，这意味着一半以上的生产用电都来自太阳能和风能等可再生清洁能源。除此之外，奇瑞还专门建立了绿色供应链管理系统，对所有供应商的碳排放数据进行实时动态监控，确保上下游环节的碳排放都处于可追踪、可管控的状态，目前奇瑞在售车型的产品碳足迹核算覆盖比例已经达到100%，实现了所有在售车型全生命周期碳排放的清晰梳理与精准管控。在此基础上，奇瑞还构建起了“车储充网云碳”六位一体的智慧能源生态，通过各个环节的协同联动，打通能源生产、存储、使用、调度、数据管理、碳排放核算的完整链路，全方位推动整个产业链条向绿色低碳方向转型。尹同跃同时提到，奇瑞正在深化与宁德时代的合作，同步推进自研自建产能的相关布局，还全面绑定欧阳明高院士宜宾团队开展核心技术攻关，为后续绿色技术的持续突破提供坚实的支撑。

在谈及下一代动力电池技术的发展方向时，尹同跃提出，电驱未来的发展既需要大胆的技术创新，更要把创新的根基牢牢扎在安全的底线上，奇瑞面向下一代电池技术，始终坚持“多方案同步推进、不够安全绝不上车”的技术路线，在研发环节可以大胆探索，但在技术上车应用的环节必须保持极度谨慎的态度，绝不能为了追求技术迭代速度而放松对安全标准的要求。尹同跃现场披露了奇瑞犀牛电池的最新进展，犀牛电池整体分为混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，其中固态电芯的能量密度已经做到400Wh/kg，犀牛固液混合版本计划在2026年第四季度实现装车应用，全固态电池则计划在2027年正式开展上车验证工作。为了保障电池的全场景使用安全，犀牛电池专门搭载了360安全守护体系，从电芯层面到PACK层面再到整车层面，全部经过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等一系列严苛场景的反复验证，确保最终交付到用户手中的电池产品能够实现“充得快、用得久、够安全”的核心目标。尹同跃特别强调，中国的电动汽车产业发展速度很快，但绝对不能生产出“速成车”，所有产品都要朝着可靠品、耐用品和经典的艺术品的方向去打造，用扎实的技术积累和严苛的质量管控，为用户交付真正值得信赖的产品。

针对产业链协同发展的相关话题，尹同跃提出了“融合共生”的核心发展理念，这一理念包含两层核心内涵，对内指向产业链上下游的协同共生，对外则代表全球产业的合作共赢。他表示，实现电驱万物的宏大目标，绝非主机厂、电池厂任何一方单打独斗就能够完成的任务，中国新能源汽车产业能够取得今天的发展成果，大部分功劳都属于中国的供应链体系，尤其是中国电池产业，其快速的市场反应速度、强大的工程落地能力、饱满的技术创新热情，共同构建起了中国新能源汽车产业的全球竞争优势。但当前行业内部还存在主机厂和电池企业、材料企业各唱各调的问题，各方没有形成统一的发展合力，未来整个产业链必须解决“各唱各调”的协作难题，不同市场主体之间应当建立风险共担、成果共享的协同机制，不能只追求单点技术的突破，要通过全链条的协同创新，共同推动产业整体升级。尹同跃同时指出，企业作为市场主体，本身就应当是社会责任的载体，发展过程中要始终追求量价利的均衡增长，让不同类型的市场主体都能找到各自的生存空间和价值曲线，避免陷入无序内卷的恶性竞争循环。

在产业全球化发展的相关议题上，尹同跃给出了明确的判断，今年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源车的出口占比会超过一半，中国汽车出海已经进入了全新的发展阶段。他再次重申，中国汽车出海不是去“收割”，而是要去“深耕”，不能采取短期逐利的收割式发展模式，要学会与全球同行分享发展经验，帮助传统汽车产业基础较为薄弱的国家实现汽车产业的低碳转型。尹同跃表示，奇瑞在海外市场的发展过程中，始终坚持要成为当地经济的参与者、贡献者，要做当地的企业公民，最终成为全球各地的企业公民，通过深度的本地化运营，把技术、管理和文化真正融入当地市场，实现多方合作共赢，而不是简单的产品对外输出。

此前奇瑞集团在今年7月正式达成了2000万辆全球累计销量的里程碑，尹同跃当时就明确表示，2000万辆之后，奇瑞不再参与无序内卷，不再只片面追求销量数字的增长，而是要把发展重心转移到追求品牌向上、追求价值更大的创造、追求技术更多的突破、追求客户满意度更大的提升上来。最新的销量数据显示，奇瑞集团今年8月汽车销量达到28万辆，同比增长15.4%，其中新能源车型销量12万辆，同比增长69.8%，并且已经连续5个月新能源销量突破10万辆；当月出口196984辆，同比增长52.1%，集团历史累计出口汽车总量达到718万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企，长期的海外深耕已经积累下了扎实的市场基础。9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局三部门正式发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，奇瑞汽车股份有限公司随后发布声明称，将积极践行指引的有关内容，持续强化境外合规体系建设，以规范有序的市场竞争与深度本地化运营，助力中国汽车产业实现高质量出海。

(编辑：吕文)