财π新闻 近期，梅赛德斯-奔驰与宝马中国先后发布聚焦实车验证主题的创意短片，直指汽车行业内压缩研发周期、删减实车验证流程以仓促上市的“速成车”乱象，相关内容在全行业引发广泛讨论。其中，奔驰推出的创意短片以鼠标拖拽简易造车的画面形成强烈讽刺效果，传递出“框出来的，是车；测出来的，才是实力”的核心信息，清晰表达了对扎实完成全流程实车测试的重视。宝马中国上线的反差向短片则采用了对比呈现的叙事方式，前半段以微缩车模撞击榴莲、菠萝，依靠人工吹气模拟风洞试验的戏谑演绎，还原了行业内部分车企简化测试环节的荒诞操作，后半段镜头直接切换至品牌真实的研发场景，完整展示碰撞实验室、专业风洞设施以及多规格测试假人等专业配置，呈现高强度风洞试验、海量实车数据验证的完整流程，传递出“不经硬核洗礼，就不是BMW”的产品理念。两大传统豪华汽车品牌接连发布同主题内容，共同指向行业内部分车企为抢占市场先机，过度依赖虚拟仿真技术、刻意压缩实车测试环节的普遍现状，让此前一直处于行业内部讨论层面的“速成车”问题，正式进入公众视野。

随着国内汽车市场竞争持续加剧，数码领域快速迭代的发展模式被部分企业引入汽车产业，整个行业逐渐陷入“上市滞后意味着丧失市场”的集体焦虑，新车上市节奏随之急剧加快。相关统计数据显示，今年上半年，若将年度小改款、配置衍生车型和限量特供车等全部纳入统计范畴，国内上市新车总量已超过600款，平均每月新车上市数量超过100款，日均新增发布的新车数量超过3款。部分时段的新车发布密度更是创下近年新高，仅4月22日一天就有12场新车发布会同步举办，超过12款新车集中上市；7月16日，六大汽车品牌在两个半小时的时间内连续发布7款新车型，新品投放的密集程度远超行业过往水平。与高频上新的行业趋势相伴而来的，是整车开发周期的持续大幅压缩，按照传统造车的成熟逻辑，一辆全新车型的完整开发周期普遍在36个月以上，而当前不少车企的全新整车项目开发时长已经被压缩至18个月左右，几乎将传统开发周期砍去一半。汽车工业本身具备重资产、高安全底线的核心特质，研发周期的大幅缩短，直接导致部分车企弱化了物理验证强度，没有完成耐久性测试、极限工况验证、长周期可靠性考核等关键环节，最终将普通消费者变成了车辆实际使用过程中的测试人员，行业对于产品安全性和整车一致性的担忧也随之持续升温，中国汽车行业也因此陷入“快消品化”“速成车”的广泛舆论争议。

针对当前行业内出现的这一现象，不同业内人士基于自身的行业实践和判断标准，提出了不同的观点和看法。襄阳达安汽车检测中心有限公司总经理、党委书记王希诚在2026中国汽车论坛上明确指出，当下汽车行业出现的部分压缩试验周期、简化验证流程的现象，不仅削弱了行业的创新动力，还损害了大众对汽车产品质量的信任，更带来了不可忽视的安全风险，甚至破坏了中国汽车全球品牌口碑与出海成果，他强调质量底线不能为效率让步，合规标准不能为行业“内卷”妥协。北京现代总经理李凤刚同样在2026中国汽车论坛上直言，部分品牌为了追求上市速度，很多本该完成的实验环节没有落实到位，直接让消费者成为了变相的试车员，给用户的日常出行埋下了大量安全隐患。吉利控股集团董事长李书福则在2026中国汽车重庆论坛上发出警告，任何汽车新产品都必须严格遵守汽车产业的研发规律，不能随意减少试验环节或压缩必要的验证时间，汽车作为关乎生命安全的耐用消费品，绝不能用短平快的理念进行制造，当前行业存在一种危险倾向，部分企业为抢占市场、迎合资本，直接将互联网“快速迭代”的逻辑套用到汽车制造上，甚至寄望于通过后续OTA升级补全漏洞，将安全风险直接转嫁给普通用户。长城汽车董事长魏建军也公开表示，汽车属于典型的耐用消费品，完全不适合快消式的上新节奏，盲目加速产品迭代只会透支消费者对品牌的长期信任，本质上属于杀鸡取卵的短视行为。蔚来创始人李斌则提出，当前行业已经陷入“新车效应死亡谷”，新品发布后的短期热度消退速度明显加快，企业投入的巨额研发投入难以兑现长期的市场价值。与此同时，也有部分业内人士提出了不同的判断标准，岚图汽车董事长卢放认为，不能仅凭开发周期的长短就直接给一款车型贴上“速成车”的标签，判断一辆车是否属于“速成”，唯一的标尺不是开发所用的时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发过程中违背研发规律、偷工减料、削减必要试验环节，那它毫无疑问属于“速成车”；但如果一款车虽然开发周期有所缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试要求，那就应该被称为“高效车”。在卢放看来，如今新能源车开发速度加快，归根结底是技术系统性跃升带来的结果，一方面平台化、模块化的技术路线让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，不需要从零开始摸索研发；另一方面仿真测试技术的不断成熟，让车企能够在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期，这是汽车产业的效率革命，而非对产品质量的妥协。

面对行业内关于“速成车”的广泛争议，上汽通用、小鹏汽车等多家主流车企的高管先后在公开活动中明确表态，坚决拒绝推出“速成车”，强调造车的核心底线是高品质、高安全和高标准验证。上汽通用高管曾瑜在别克至境L7预售发布会上公开作出“上汽通用绝不做‘速成车’”的明确表态，会后上汽通用副总经理薛海涛进一步向媒体解释，上汽通用坚决不做速成车，这款新车经过了数量极多的试验环节，其中不少测试标准甚至远超现有国家标准，部分国标没有要求完成的测试项目，上汽通用也全部自主完成，最终推向市场的是符合最高安全标准的800V产品。小鹏集团董事长何小鹏在小鹏G9L全球首秀暨预售发布会上也提到了近期行业热议的“速成车”话题，他表示小鹏G9L从立项到上市经历了三年左右的完整开发周期，累计完成了674万公里的真实道路测试，覆盖26个国家及地区，符合64个国家及地区超过3000项法规要求，车身结构、底盘和电池等核心部件都经历了极为严苛的测试验证，他始终相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。奇瑞汽车执行副总裁李学用也在风云T7预售发布会上指出，汽车不是快消品，需要反复打磨和真实场景的全面检验，风云T7历经两年策划、三年研发，作为面向全球市场的车型完全快不了，他还在社交平台发文称，风云T7四年的研发周期全部花在了三个“不能快”的环节上，也就是研发不能快、验证不能快、全球用户共创不能快。上汽大众也在成都车展上明确表示不会制造速成车，强调所有验证环节都不能人为加速。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞认为，“汽车快消品化”本身就是伪命题，魏牌总经理赵永坡也表示，承载全家出行安全的交通工具容不得半点急功近利的操作。

针对当前汽车行业出现的相关乱象，工业和信息化部等相关部门正在推动监管体系系统性升级，近期多项汽车强制性国家标准陆续发布落地，覆盖范围不仅包含整车验证，还全面延伸至车门把手、动力电池、组合驾驶辅助、侧面碰撞、车载信息安全、整车软件升级等多个关键领域。相关部门还专门组织重点汽车生产企业召开座谈会，部署开展产品隐患排查、强化测试验证等具体工作，要求汽车生产企业坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢产品生产一致性和质量安全底线，充分评估各类新技术应用的安全风险。在具体的标准调整层面，新能源车型可靠性行驶试验总里程标准拟统一明确为不低于3万公里，通过足够长的实车行驶测试充分暴露三电系统和底盘的老化问题，清晰划定整车上市前验证的底线要求。新版汽车安全要求中还明确规定，所有量产车型的车门必须配备独立机械把手，动力电池的热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”，同时新增了电池底部撞击等此前没有纳入强制考核范围的测试项目。新版汽车企业与产品准入要求将于2027年正式实施，进一步提高行业准入门槛，从源头上杜绝删减必要验证环节的“带病上市”行为。这些严苛的监管标准落地之后，将有效提高整个汽车行业的准入门槛，加速淘汰采用速成发展模式的企业，推动整个行业的市场竞争从单纯的新品发布速度比拼，转向研发体系建设、验证能力打磨与产品长期可靠性保障的深层较量。

(编辑：付健)