财π新闻 2026年度全球汽车零部件供应商百强榜正式发布，榜单统计维度为各供应商2025年面向汽车制造商的配套销售收入，不包含售后业务收入以及对汽车制造商以外主体的销售收入。本次百强企业总营收达到9396.35亿美元，在可比企业口径下同比增长2%。从不同国家和地区的上榜企业数量分布来看，日本以23家企业的规模继续占据榜单首位，中国共有17家企业上榜，较去年增加2家，首次超越美国的16家和德国的15家，上榜企业总数仅次于日本，位列全球第二。其余国家和地区的上榜情况依次为韩国9家，法国4家，西班牙、加拿大各有3家，瑞士2家，英国、印度、以色列、瑞典、墨西哥、巴西、奥地利、爱尔兰各有1家。

回溯2013年的同一份榜单，当时仅有1家中国企业入围，十余年间，中国汽车零部件产业实现了从孤军入围到集体出线的历史性跨越。这一跨越并非一蹴而就，相关统计数据清晰记录了中国上榜企业数量逐年攀升的轨迹，2020年上榜中国企业数量达到7家，2021年增长至8家，2022年进一步提升至10家，2023年扩容至13家，2024年和2025年连续两年保持15家的规模，直至2026年新增2家企业，最终达到17家的新高度。目前还有两家中国企业位列百强榜之外，距离进入榜单仅一步之遥，后续中国在全球汽车零部件供应领域的整体阵容仍有进一步扩容的空间。

在所有上榜的中国企业中，宁德时代是排名最高的中国企业，其2025年面向汽车制造商的配套营收达到440.58亿美元，同比增长25%，排名由去年的第5位跃升至第3位，成为本次榜单中排名提升幅度最显著的企业之一。除宁德时代之外，其余上榜中国企业的整体表现同样亮眼，17家上榜中国企业之中，有14家企业的营收和排名较2025年有不同程度的提升，超过一半的中国上榜企业营收实现两位数增长，展现出极强的发展韧性。在《美国汽车新闻》同步公布的2026年全球汽车零部件供应商涨幅榜中，中国企业占据了前五名中的四个席位，其中国轩高科、蜂巢汽车科技集团的排名分别攀升17名和13名，营收增幅均超过30%，德赛西威得益于2025年17.6%的营收同比涨幅，名次也攀升了4名，均胜电子、中信戴卡、精诚工科汽车系统、诺博汽车系统、安徽中鼎密封件以及敏实集团的排名也均攀升了5名以上。本次榜单中还有两家首次上榜的中国企业，分别是中创智领和三花汽零，其中中创智领总部位于河南郑州，公司前身为郑州煤矿机械集团股份有限公司，后通过并购亚新科、索恩格等企业拓展至汽车零部件领域，三花汽零总部位于杭州，是上市公司浙江三花智能控制股份有限公司旗下的汽车产业单元，主要致力于汽车热管理系统的零部件研发、生产及销售。

与中国零部件企业集体向上的发展态势形成鲜明对比的是，同期收入出现大幅下滑的均是来自日本和欧洲的传统零部件供应商，美国供应商的整体增长也较为乏力。从全球汽车产业的整体产量数据来看，国际汽车制造商组织的统计数据显示，2025年亚太地区汽车产量同比增长7.6%，达到约5900万辆，占全球汽车总产量的61%以上，其中仅中国汽车产量就约为3500万辆，同比增长约11%，相比之下，美国和欧洲汽车产量基本与上一年度持平，没有出现明显增长。

本次上榜的17家中国企业，业务布局覆盖了汽车产业的多个核心赛道，整体布局渐趋多元化，大致可以分为三类。第一类是聚焦动力电池和三电系统的企业，代表企业包括宁德时代、均胜电子、国轩高科等，这类企业依托中国新能源汽车产业的快速发展，在动力电池模组、电芯、电池管理系统以及相关原材料领域形成了完整的技术和产能优势，是支撑中国新能源汽车产业发展的核心力量。第二类是主攻汽车芯片的企业，作为新能源赛道的核心供应商，这类企业填补了国内汽车芯片领域的诸多空白，为整车的智能化、电动化转型提供了关键的硬件支撑。第三类是覆盖传统与新能源双赛道的配套企业，代表企业包括延锋等，这类企业主要生产内饰件、智能座舱相关产品，相关产品既可以适配传统燃油车的配套需求，也能够满足新能源汽车的智能化座舱升级要求，在两类车型的配套市场中都拥有稳定的市场份额。

随着中国汽车零部件产业整体实力的不断提升，中外汽车产业的合作模式也发生了历史性逆转，从过去的市场换技术转向向研发核心区纵深挺进。8月下旬，神龙汽车科技获得东风集团、斯特兰蒂斯集团等多方注资，计划2027年起投产斯特兰蒂斯全新新能源车型并面向全球出口，依托其覆盖130多个国家和地区的销售网络走向全球市场。吉利正通过向欧洲等地派驻数百名工程师、共享AI电气化架构与模块化工厂体系，向海外传统车企输出中国速度，协助跨国巨头大幅压缩车型开发周期，大幅提升整车研发和生产环节的效率。美国汽车巨头在西班牙巴伦西亚的制造厂也正在采用中国车企的相关技术，中国汽车产业的技术输出已经从零部件领域延伸至整车制造的核心环节。

当前美国推行小院高墙政策和各类贸易壁垒，导致全球汽车供应链走向割裂，原本统一的全球汽车市场逐步分化为美国、欧洲、中国、日本四套相对独立的供应体系。不同国家在汽车电动化转型的进程中出现了明显的代差，中国始终坚持推进产业化落地与核心技术突破，电动化转型的推进速度处于全球领先位置，欧洲的电动化转型进程逐渐落后，美国相关产业政策摇摆不定，产业发展缺乏稳定的长期指引，日本汽车产业的电动化转型意愿不强，整体转型节奏偏慢。

目前中国新能源汽车在本土市场的新车销量占比已经超过60%，全年销量有望达到约2000万辆，庞大的本土市场需求为中国汽车零部件企业的技术迭代和产能扩张提供了充足的支撑。得益于中国庞大的汽车市场，目前大多数中国供应商的收入仍主要来自亚洲市场，不过越来越多中国企业正加快拓展欧美市场，并取得明显成效，其中均胜电子、中信戴卡、拓普集团、万丰奥威以及三花汽零等企业，来自北美市场的营收占比均已超过20%，均胜电子约40%的营收来自欧洲市场，宁德时代、中鼎密封件和中创智领等企业来自欧洲市场的销售收入占比也均超过20%。未来广阔的国际市场将持续反哺中国汽车零部件企业的成长，进一步扩大中国汽车供应链的全球市场份额，而如何在地缘壁垒之下继续拓展海外市场，也将是中国汽车供应链需要长期面对的核心课题。

(编辑：杨学萍)