奔驰因劳资谈判僵局暂停本土投资

奔驰因劳资谈判僵局暂停本土投资

  当地时间11月12日,梅赛德斯-奔驰没有召开面向公众的新闻发布会,而是将一篇管理层访谈内容直接发布在公司内部网络上,向全体员工传递了一项极具冲击力的决定。分管生产、质量与供应链管理的董事会成员迈克尔·希贝在访谈中明确确认,公司执行董事会已经共同作出决议,暂停对德国境内所有工厂的进一步投资,核心原因是当前的成本结构已经让在德追加投资完全不具备可行性。与此同时,分管人力资源的董事会成员布丽塔·泽格也在访谈中表态,管理层不得不具体而详细地审视德国境内所有生产基地的运营可持续性,尽管所有人都希望不惜一切代价避免关闭工厂,但现阶段已经必须将关厂方案纳入具体探讨的范围。

劳资谈判僵局直接触发投资冻结

  此次奔驰作出冻结德国本土工厂投资的决定,直接导火索是持续多月的劳资谈判始终无法取得实质性进展。这场谈判从当年6月底就已经正式启动,双方的核心争议点集中在工作时长调整和员工薪酬福利两大板块。奔驰管理层提出的方案是,在不增加员工薪资的前提下,将德国汽车行业现行的每周35小时标准工时,延长至每周38小时,甚至直接恢复此前的每周40小时工作制,同时对圣诞奖金、休假补贴、利润分红等多项员工福利进行不同程度的削减。

  按照奔驰方面的测算,这套调整方案落地之后,每年可以在德国本土省下约8亿欧元的支出,对应公司整体利润率能够提升近1个百分点。但这一提议遭到了德国金属工业工会的强硬反对,工会方面明确表示不会同意削弱已经执行多年的35小时工作制,双方多轮密集磋商之后始终没有找到能够达成共识的折中路径。

  在谈判推进的过程中,奔驰董事会率先宣布,全体董事会成员将主动放弃部分薪酬,以以身作则的姿态向外界传递推进成本削减的决心。但这一表态并没有推动谈判走向缓和,反而让双方的对立态势进一步升级。

业绩承压下成本矛盾持续凸显

  奔驰此次抛出冻结投资、探讨关厂的表态,背后是公司盈利能力持续大幅下滑的现实压力。最新的第三季度经营数据显示,奔驰乘用车业务全球销量同比下降8%,销售回报率从去年同期的4.8%大幅收缩至2.5%,主业实际盈利能力出现明显走弱的态势。受这一业绩表现影响,奔驰在当年10月年内第二次下调了全年业绩预期,也由此成为继宝马和大众之后,第三家下调年度业绩预期的德国大型汽车制造商。

  奔驰方面公开披露的成本数据显示,德国本土工厂的每小时人工成本最高可以达到东欧工厂的五倍,行政成本方面也存在类似的明显差距。这种悬殊的成本差,让德国本土生产的车型在全球市场竞争中很难具备价格优势。迈克尔·希贝此前就曾公开表态,如果成本结构无法得到根本性调整,未来奔驰的部分新车型将不会安排在德国本土生产,而是转移到德国以外的海外工厂进行制造。

  目前奔驰在德国境内拥有辛德芬根、拉施塔特、不来梅三座乘用车整车厂,还有下图尔克海姆、阿法尔特巴赫、柏林、汉堡、卡门茨等多座动力总成与零部件工厂,官方至今没有正式点名任何一家工厂作为关厂的明确候选,监事会也尚未收到正式的关厂候选清单。但业内普遍猜测,拉施塔特和不来梅两座工厂,是现阶段关厂方案中可能性最高的主要候选目标。

关厂表态背后的现实约束与行业影响

  尽管奔驰已经将关厂方案正式摆上台面进行具体探讨,但这一举措的推进过程实际上面临着极强的现实约束。根据2025年奔驰与工会方面达成的协议,2034年底之前,公司不得在德国境内实施强制裁员,这一协议的存在,让奔驰想要真正完成产能出清,必须面对极高的时间成本和法律成本。不少行业观察观点认为,现阶段奔驰高调抛出关厂、冻结投资的表态,更大程度上是向工会施压、推动对方在谈判中作出妥协的谈判筹码,而非立刻就要落地的执行方案。

  就在奔驰发布管理层访谈的同一天,德国金属工业工会也正式对外宣布,计划组织覆盖约370万名员工的警告性罢工,这场罢工波及钢铁、汽车、金属电气等多个行业,塔塔钢铁、奥迪、奔驰等多家知名企业的员工都将参与其中。工会方面明确提出两大核心诉求,一是在12个月内实现加薪5%,二是进一步强化岗位保障相关条款。

  汽车行业分析师费迪南德·杜登赫费尔指出,奔驰此次公开表态,已经明确传递出德国汽车业正面临自诞生以来最严重危机的信号,如果不从根本上调整德国本土的成本结构,当地的汽车工业将注定逐步丧失竞争力。此前德国汽车供应商舍弗勒已经宣布,由于燃油车需求疲软,将裁员3460人,同时关闭欧洲范围内的5座工厂,其中4座位于德国境内,大众也已经启动行业有史以来最大规模的重组计划,正在考虑裁员10万人并关闭德国境内的4座工厂。一系列事件叠加之下,德国汽车业整体已经深陷严重的行业危机之中。

  不少行业从业者也在关注,奔驰此番表态之后,劳资双方后续的谈判能否找到新的平衡点,德国本土居高不下的人工成本问题能否通过双方都能接受的方式得到调整,未来新车型的生产布局会向哪些海外市场倾斜,这些悬而未决的问题,都将直接影响德国汽车工业未来很长一段时间的发展走向。

(编辑:姜心源)