11月13日，位于重庆两江新区的赛力斯超级工厂内，刚走下生产线的问界新M8整齐排列在发布会现场，银灰色的车身在车间顶灯的照射下泛着细腻的金属光泽，不少工作人员正围着新车做最后的出厂前调试，这款由赛力斯与华为联合打造的车型，计划于2027年秋季正式进入欧洲市场，后续还将逐步拓展至更多全球区域。就在此前不久，比亚迪旗下仰望高端轿车鼎曜在阿联酋阿布扎比完成全球首发，这款从开发阶段就完全按照全球统一标准打造的车型，瞄准海外高净值客户群体，首发当天就吸引了大量国际媒体到场报道。中国汽车工业协会有关负责人日前介绍，中国汽车出口正保持高速增长，2026年全年出口新车有望超过1000万辆，新能源汽车已成为出口的重要支撑。

　　根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，今年1至9月，我国汽车出口总量达到820.5万辆，同比增长65.8%，这一数字已经超过2025年全年709.8万辆的出口规模，行业整体出口延续高速增长态势。其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，增速远超汽车出口整体水平，从6月份起，新能源汽车出口占全部汽车出口量的比重已连续四个月超过50%，在出口总量中的占比持续过半，成为拉动汽车出口增长的核心引擎。

从产品出海到体系出海的行业转向

　　伴随出口规模的持续走高，国内车企的出海路径正在发生根本性转变，过去简单把国内生产的整车运往海外销售的模式，已经难以支撑品牌进一步向上突破的需求，越来越多的企业开始主动从产品出海转向体系出海，驶入按全球统一标准研发、生产和销售的全球车赛道，以此打开业绩增长新空间，同时摊薄高额的研发和生产成本。

　　所谓“全球车”，指的是一款车在多个国家和地区同步销售，并按全球统一标准研发、验证和生产，核心特点是“一款车卖遍世界”，而非只针对单一市场打造。这类车型普遍具备标准先行、普适设计、本地化适配、配件通用等特点，能够大幅降低车企在不同市场重复投入的研发成本，边际利润相比单一市场定制车型要高出不少。

　　以上汽旗下名爵品牌为例，其深耕欧洲市场多年，前三季度在欧洲市场销量超过28万辆，同比增长23%，针对欧洲市场推出的新款新能源汽车，海外出口量近20万辆，同比劲增138.9%，连续9个月同比增幅超100%，目前该品牌对欧洲的出海模式已经完全超越了单纯售卖产品的阶段，转向本地化、体系化的运营，后续还将在欧洲组建研发中心，从产品的定义、用户洞察到产品开发全流程都在当地展开。

　　吉利汽车也在加速推进体系化出海的布局，正式宣布进军加拿大市场，在当地组建专属运营团队并建设完整的零售和服务网络，计划于2027年推出首批面向当地市场的车型。吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧在三季报业绩说明会上表示，海外市场已成为公司增长的重要引擎，前三季度吉利汽车总销量223.5万辆，同比增长3%，其中出口销量79.8万辆，同比增长169%，海外市场的贡献占比正在持续提升。

　　零跑汽车的海外布局同样走在行业前列，10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产，与此同时，零跑在西班牙马连的电池工厂也已投入运营，当地的生产制造、供应链配套和售后服务体系已经搭建完成。零跑相关负责人表示，真正的全球化不只是将产品销售到海外，更需要逐步建立覆盖制造、渠道、研发设计和本地运营等环节的综合能力，让产品和品牌真正融入当地市场。

新能源技术成为出海核心竞争力

　　当前比亚迪、赛力斯与华为等车企及科技企业正在密集发布或推进全球车型项目，不约而同将新能源三电技术与智能化能力作为出海的核心竞争力，价格区间与品牌定位也同步向上突破，彻底摆脱过去中国汽车品牌在海外市场主打高性价比的传统印象。

　　在阿联酋阿布扎比的沙漠区域，比亚迪在仰望鼎曜全球首发的同期，发布了集合光储充一体闪充技术、闪充机械臂与一键泊充的全球首个全新一体化充电系统，为后续高端车型在中东市场的落地做好了配套支撑。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪会积极学习国际老牌豪华品牌的工艺与服务，以中国车企的新能源电动化、智能化能力打造差异化竞争力，新一代刀片电池、云辇智能系统、闪充补能技术等都将成为比亚迪“全球车”的核心技术优势。

　　在定价方面，仰望鼎曜的市场预期起步价在150万元以上，高定版本将超过200万元，预期起步价与国际豪华品牌入门车型处于同一价格带，而高定版本则切入其高配区间，以鼎曜为代表的“全球车”有望大幅抬高比亚迪高端车型的定价水平和品牌形象。目前比亚迪旗下大唐、海狮08、第三代元PLUS等多款定位“全球车”的新车型，在研发之初就同步遵循欧标、右舵设计及全球法规要求等，意在覆盖欧洲、东南亚、拉美、中东等重要海外市场。

　　麦肯锡全球董事合伙人方寅亮分析称，伴随汽车产业的新能源化与智能化浪潮，中国车企开始主导“全球车”研发和生产，这一重要转变的背后是中国汽车行业效率溢出后的积极出击：一方面，在国内市场激烈竞争之下，中国车企拥有全球领先的新能源“三电”、智舱等智能化技术，将这些技术集合出口能够摊薄成本，边际利润更高；另一方面，多家中国车企的全球车型在设计之初往往锚定国际标准，具备全球认证和投放条件。

　　奇瑞汽车的出海表现同样亮眼，前三季度累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，10月更是实现2026年内第三次单月出口突破20万辆，在巴黎车展上，奇瑞带来的OMODA 4等多款新车型完成欧洲首秀，集中展示了动力电池、超快充、智能驾驶等领域的创新成果，吸引了大量欧洲消费者驻足体验。

品牌价值升级与本土化长期布局

　　随着出口高速增长，国内车企出海核心任务正从抢占市场份额转向塑造全球品牌价值，中国汽车品牌在全球最具价值汽车品牌榜上榜数量居各国之首，这一成绩的背后，是整个行业对品牌建设重视程度的持续提升。

　　中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，中国汽车的全球竞争力已从性价比优势转向以新能源为核心的体系竞争力，为全球绿色低碳发展注入新动能，并为中国汽车赢得长期竞争优势。产品出海赢得的是订单，产业扎根赢得的是未来，这一转型不仅是体系化的产业硬实力输出，也是品牌文化软实力的输出，中国汽车产业高质量发展的必然方向是从“中国产品、国际市场”走向“全球布局、全球品牌”。

　　目前我国汽车已经销往全球200多个国家和地区，中国汽车企业也已在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造，出口模式从单纯的整车贸易逐步向产业链协同的方向延伸，进一步强化了在全球市场的布局深度。长安在欧洲15国拥有超过350家服务网点，备件最快当天送达，自2023年9月至今，中国车企已经对外公布10个欧洲本地化整车生产项目，从全球同步研发到针对当地需求进行产品调校，中国汽车企业正将电动化、智能化技术优势转化为全球竞争力。

　　过去，部分中国车企先开发国内车型，再根据海外市场的法规和使用环境进行适配，这往往意味着针对海外用户推出的车型可能会比中国市场的车型晚大概1到2年的时间，如今，海外市场需求更早进入产品开发流程，理想汽车方面透露，会针对欧洲不同的道路环境采取定制化研发，包括车辆设计和调校等，小鹏汽车的海外业务也进入放量期，9月海外销量突破1万辆，10月超1.3万辆，单月交付量创2026年历史新高。

　　惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁表示，出海已经从“可选项”转变为国内车企对冲内需疲软和盈利压力的核心增长引擎，并且正从“出口”向“本地化出海”升级。在海外本土化发展背景下，以全球车业务推动中国汽车标准出海、输出产业体系与消费理念，并加速将新能源车打造为全新移动空间概念，成为车企实现可持续发展的破局关键。

　　10月20日至22日，以“服务品牌出海 共享全球未来”为主题的2026中国品牌出海博览会在海南国际会展中心圆满举行，作为2026年度海南省级会展支持计划项目，本届展会展览面积达5万平方米，汇聚全球800余家参展商，特别设置了“未来出行与重点品牌馆”，同时为中国车企提供“海外买家探厂”特色增值服务和现场精准洽谈会等多元化服务，助力现场贸易对接和订单转化。开幕前夕举办的“2026中国智能汽车品牌出海论坛”，围绕技术输出、品牌信任、生态出海、新兴市场机遇等议题展开深入研讨，为中国智能汽车品牌扬帆远航建言献策。

　　中国品牌节、中国品牌出海博览会发起人、品牌联盟董事长王永博士在论坛上表示，汽车产业是中国品牌出海中最具代表性和最具牵引力的板块之一，中国品牌出海已从单一商品贸易走向产业能力的整体输出，而汽车产业链长、技术密度高、品牌溢价空间大，恰恰是检验中国品牌全球化成色的关键赛道。海南省汽车流通行业协会会长刘远表示，原有的贸易型出海路径已难以承载中国汽车品牌向上的雄心，此时更加需要一条以技术输出、品牌信任、生态协同为支点的新通道，需要一个能把跨界客源、政策工具和海外服务能力串起来的新节点。

　　当前中国汽车出海正站在一个重要的历史性关口，当出口规模达到新高度，真正决定下一程行稳致远的，将是品牌信任、本地化深度与产业生态的厚度。车企不再只追求“量”的增长，而更应注重“质”的提升，由“卖得多”向“走得稳、行得远”转变，深化本土化布局运营，完善用户服务体系，持续提升中国品牌的全球价值。

(编辑：付健)