走在曼谷晚高峰的素坤逸路上，车流里挂着中国车标的新能源汽车越来越多，从比亚迪、名爵到长城欧拉、广汽埃安，曾经被日系车长期占据的街头，正在悄悄换了模样。这一日常场景的变化背后，是中国企业赴泰投资逻辑的全面转向，过去那种单纯在当地建厂、把国内过剩产能直接转移出海的模式已经成为过去，越来越多的中国企业开始站在全球供应链布局和东盟区域协同的高度，规划在泰国的长期经营路径。

　　当前中国企业赴泰投资的覆盖范围早已跳出传统制造业的单一框架，新能源汽车、储能、数据中心等新兴产业的项目占比持续提升，最明显的特征是核心龙头企业落地之后，会直接带动上下游配套企业集体出海，形成完整的产业链集群落地态势，而非过去单个企业“单打独斗”的零散布局。

大湾区与泰国EEC的产业协同新范式

　　粤港澳大湾区作为中国制造业的核心集聚地，拥有非常成熟的新能源汽车、电子电器设备、新能源自动化设备产业集群，供应链配套体系完整度处于全球领先水平。而泰国东部经济走廊集中了罗勇、春武里、北柳等重要工业区域，本身也拥有成熟的石化、电子产业和制造业基础，双方的产业对接并非简单的产能搬迁，而是沿着产业链条逐步落地，最终实现产业能力的互补再组合。

　　在罗勇府的中资企业生产车间里，从国内跟随龙头企业出海的精密压铸设备正在高速运转，一旁的泰国本地技术人员正和中国工程师配合，完成汽车零部件的精度检测工作，车间里的物料货架上，既有从中国运来的核心元器件，也有不少泰国本地供应商生产的辅助配件，这种混合搭配的供应链模式，正是两地产业深度融合的微观缩影。

　　中国企业在落地过程中，不再追求完全复制国内的生产体系，而是主动调整经营策略，把本地采购体系搭建、本地员工队伍培养、本土供应商网络建设放在优先位置，把中国制造积累的技术、效率优势，和泰国本地的资源禀赋、东盟市场的区位优势深度结合，形成适配当地市场的全新产业能力。

　　据德勤中国税务与商务咨询总监林创亮介绍，广东企业对外投资当中80%流向亚洲，泰国与越南是投资热度最高的两大目的地，粤企赴泰投资逻辑正在发生根本性转变，从早期单纯看重劳动力成本红利，转向依托泰国区位、RCEP、中国—东盟自贸区3.0版叠加红利，开展价值链层面的全球化布局，投资方向向新能源、智能制造、绿色产业延伸，投资环节覆盖制造、零部件配套、区域总部、研发售后全链条。

　　泰王国驻广州总领事沈勇俊表示，泰国正成为广东产业拓展东南亚乃至高端海外市场的战略基地，泰国东部经济走廊与粤港澳大湾区对接合作持续推进，人工智能、数字基建、绿色工业成为双方合作重点方向。泰国投资促进委员会BOI广州办事处也释放政策信号，泰国不仅作为消费市场，更是辐射整个东盟的投资跳板，绿色电价、超大规模数据中心等新机制不断落地，持续优化外资营商环境，吸引广东制造企业前来布局。

合规错位是赴泰投资核心风险点

　　不少初入泰国市场的企业都曾遇到过类似的困惑：明明已经拿到了泰国投资促进委员会的优惠资质，却发现部分计划开展的业务依然不符合当地监管要求；完成土地购置相关手续之后，才发现原定的生产活动不符合地块的土地用途规定。

　　在当地长期立足，海外项目最终比拼的，不只是落地速度，更是三种能力：治理能力、运营能力和本地化能力。

　　据《21世纪》专访内容，盈科律所执行主任王倩倩指出，中企在泰投资最大的风险在于项目整体规划与当地监管体系的合规错位。获得泰国投资促进委员会优惠不等于可开展所有业务，拿地也不意味着能实施所有生产活动，土地用途、园区条件和环评许可均需严格核查。企业应将合规前置，在决定投资结构和选址前就明确监管路径。

　　泰国工业部发布的数据显示，今年第一季度，在泰注册的中国汽车零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占外资企业比例从7%跃升至22%。泰国投资促进委员会预测，到2030年，中国汽车零部件企业在泰投资总额将突破50亿美元。快速增长的投资规模背后，合规层面的细节核查容不得半点马虎。

　　EEC核心区域工业用地、人力成本持续上涨，依靠低成本组装的模式空间不断收窄；泰国法律限制外资直接持有土地所有权，企业只能采取长期租赁模式；劳工法规严格，工会力量客观存在，多国籍员工管理考验企业跨文化治理能力；税务稽查、转让定价、环评许可、BOI政策附带的本地化采购指标，都对出海企业合规经营提出很高要求。

　　单个企业很难全部吃透复杂海外规则，产业链集群能够实现风险共担、经验共享，这也是当前抱团生态出海模式愈发受到中资企业青睐的核心原因。

长期经营比拼综合本地化能力

　　不少早期出海的企业曾尝试直接把国内的生产管理模式、市场运营经验原封不动搬到泰国，结果在实际运营中遇到了不少意料之外的阻碍，小到员工的作息安排、沟通方式，大到税务申报、环保审批的流程要求，都和国内的操作逻辑存在明显差异。

　　海外项目的长远发展最终比拼治理能力、运营能力和本地化能力，而非单纯的落地速度。企业不能照搬中国经验，必须理解泰国当地的法律法规与商业文化，建立本土团队和合作网络，以实现真正融入当地市场与产业生态。

　　比亚迪、上汽、广汽等企业和泰国高校合作共建实训基地，位于北曼谷蒙固国王理工大学的电动汽车培训中心，过去两年已经有上千名学生接受培训，超过一半进入汽车相关行业工作。这种深度绑定本地产业生态的做法，和过去部分外资车企主要把泰国当作组装基地的模式形成了明显区别。

　　对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授、全球创新与治理研究院执行院长吕越分析称，中国企业投资东盟的特点主要体现在三个方面：制造业深度融合夯实中国东盟产业链协同基础，数字化与绿色化合作构筑起新型投资增长点，制度型开放加速了规则衔接与投资便利化提升。

　　泰国汽车研究院执行副总裁三蓬·汶耶玛曾表示，中国新能源汽车给泰国汽车工业带来的最大好处，就是帮助泰国转向了“东南亚电动车制造中心”，带动了产业链、就业和绿色转型的整体升级。

　　从佛山企业的实践可以看见，粤企出海泰国，正在书写中国制造向外拓展的全新样本：出海不等于简单把工厂搬出国，生态出海意味着产能、供应链、技术、数字化能力、人才培养体系的整体性输出。龙头链主搭建平台，上下游配套企业协同跟进，政府外事机构做好政策对接服务，三方合力，让广东制造在东盟落地生根，既用好泰国辐射全球的区位政策红利，也带动当地产业升级与就业，实现双向共赢。

　　泰国中华总商会主席林楚钦博士表示，泰中建交半个世纪以来，两国关系持续深化，经贸合作成果丰硕。在当前全球产业格局调整的背景下，泰国凭借其战略区位、完善基础设施与优越的营商环境，正成为吸引中国投资的热土。

　　泰国前副总理兼商务部长普坦提到，中资企业出海正经历从单一项目向产业链、供应链协同布局的深刻转变，这一转变对于帮助企业把握机遇、深化融合具有重要意义。

　　泰国著名经济学家、正大管理学院校长颂颇·马纳朗桑博士建议中国企业秉持长期主义，超越成本考量，将泰国视为面向东盟市场的研发中心与创新基地，实现从“投资落户”到“创新融合”的跨越。

　　大城银行研究中心评估认为，未来5-10年中国对泰投资将保持扩张态势，即便面临来自印尼、马来西亚、越南的竞争，泰国仍有望稳居中国企业拓展东南亚的核心目的地之一。下一阶段，中国投资将从终端成品组装，转向搭建覆盖上中游环节的综合生产生态链，电动汽车与电子产业依旧是重点投资领域，涉及电池电芯、储能系统、电动车零部件、电子元器件和印刷电路板等项目，加速泰国形成产业集聚效应。

　　哪些场景仍会出现合规疏漏、本地化采购比例能否持续提升、跨文化团队管理的效率如何进一步优化，这些都是赴泰投资的中资企业在长期经营过程中需要持续探索的现实问题。

(编辑：姜心源)