财湃新闻 10月国内汽车市场并未迎来传统销售旺季“银十”的预期行情，当月汽车产销同比分别下降8.8%和9.2%，行业整体呈现出鲜明的“内冷外热”运行特征。国内乘用车销量已经连续7个月同比降幅超过20%，中国汽车工业协会方面预计，2026年国内乘用车全年销量将低于1900万辆，同比萎缩幅度或超过500万辆，对全年市场整体预期持不乐观态度。

燃油车萎缩成内需主要拖累

　　燃油车市场超预期的快速萎缩，已经成为拖累国内整体汽车销量下滑的最核心因素，前10个月国内燃油车累计销量较去年同期减少351.6万辆。作为行业为数不多的增长亮点，新能源汽车前10个月产销量同比增长超过110%，新车总销量占全行业比重达到54.8%，但10月新能源汽车国内销量同样承压，同比下降8.6%，不过新能源乘用车的国内市场渗透率已经迈上全新台阶，达到70.4%。

　　站在终端销售的实际场景中可以看到，不少燃油车品牌的门店客流明显减少，不少消费者在选车时直接跳过燃油车型，优先对比新能源产品，这也让燃油车的市场份额以超出行业此前预判的速度快速收窄。不少门店的燃油车库存周转周期已经拉长至两个月以上，即便终端给出大幅优惠，也难以拉动销量回到往年同期水平。

出口端保持强劲增长韧性

　　与国内市场的持续承压形成鲜明对比，汽车出口始终保持着强劲的增长韧性，10月单月出口量达到106.6万辆，前10个月累计出口927.1万辆，同比增长65.1%。其中新能源汽车前10个月累计出口60.6万辆，同比增长1.4倍，纯电动与插混两类车型的出口量均实现大幅增长，插混车型的出口增速已经反超纯电动车型。

　　在沿海港口的汽车滚装码头，一排排等待发运的国产汽车整齐排列，大型滚装船频繁靠泊，将大批量国产汽车运往全球各地的市场，这一场景已经成为今年汽车行业出口端的常态。连续多月单月出口量突破百万辆，也让中国汽车的全球市场覆盖范围进一步扩大，海外市场正在成为对冲国内需求疲软的重要支撑力量。

商用车市场分化明显 行业运行存多重隐患

　　商用车市场呈现出单月走弱、累计增长的分化态势，受气价持续上涨的影响，天然气商用车销量同比下滑近七成，而新能源商用车板块则保持稳定增长。当前汽车行业正面临多重现实挑战，供强需弱的矛盾十分突出，全行业利润水平长期在低位运行，同时外部贸易不确定性持续增加，出口退税下调也进一步挤压了企业的利润空间。

　　当前行业内也存在不少普遍关注的开放性问题，比如后续国内消费观望情绪能否得到有效缓解，出口端的高速增长态势能否长期维持，不同能源类型车型的市场结构调整是否还会进一步加速，这些问题目前都尚未有明确的答案。行业普遍认为，亟需推动存量与增量相关政策协同发力，才能有效提振汽车消费市场的整体信心。