第九届进博会汽车展区内，大众、宝马、奔驰、特斯拉等多家外资车企的展台依次排布，过往几届展会中常见的进口车型集中陈列的场景已经发生明显变化，取而代之的是大量电动化新品、前沿技术演示装置和本土化研发成果的集中亮相，各家企业都在通过展台的布置和展品的选择，向外界传递长期深耕中国市场的明确信号。不少观众在展台前驻足体验智能座舱的交互功能，近距离观察氢燃料电池系统的内部结构，对比不同品牌纯电车型的空间设计细节，整个展区的氛围不再是单纯的新车发布秀，更像是一场全球汽车产业最新技术成果的集中交流平台。

电动化成为参展核心主线 多元技术路线同步呈现

　　电动化是本届进博会所有参展外资车企共同聚焦的核心主线，大众、奥迪、日产、宝马、现代、通用、特斯拉等品牌都在展台上集中发布了全新的纯电与插混新车型，同步展示了各自最新的自动驾驶技术成果。不同品牌的展品各有侧重，大众带来了五款电动车型构建起完整的电动化矩阵，ID.AURA概念车的流线型车身下，隐藏着即将量产的智能网联技术内核；宝马新世代技术展示区中，与DeepSeek联合开发的AI大模型正实时演算着中国路况数据，即将落地的华为鸿蒙生态融合方案，让“更懂中国用户”不再是一句口号。

　　丰田和现代则选择坚持纯电与氢能多路线并行的发展路径，在展台上重点展示了氢燃料电池系统及相关配套产品，丰田展出的氢燃料电池重卡，现代带来的全球首款量产氢燃料电池专用SUV车型NEXO，都直观展现了氢能技术落地应用的实际进展。保时捷和捷豹路虎则没有将展示重心完全放在动力技术上，而是通过定制化服务方案与品牌文化运营内容，进一步巩固自身在豪华汽车市场的高端溢价能力，捷豹路虎甚至在展台上展出了2辆经典女王座驾，通过品牌历史内容传递自身的豪华基因。

　　不同品牌的技术选择，也让本届进博会汽车展区的技术路线呈现出更加多元的特征，走进展区可以看到，除了主流的纯电技术之外，插混、增程、氢能等技术路线也都获得了充分的展示空间，跨国车企不再局限于单一的技术赛道，而是结合中国市场的实际需求，拿出了覆盖不同使用场景的完整技术解决方案。不少观众在不同品牌的展台之间穿梭，对比不同动力类型车型的实际体验，也能直观感受到全球汽车产业技术迭代的丰富维度。

真金白银加码在华投资 产业生态持续深度融合

　　中国作为全球最大汽车消费市场和新能源汽车市场，拥有成熟的全产业链配套体系与快速迭代的技术创新能力，早已成为全球汽车产业公认的技术试炼场。外资车企不再满足于单纯将海外生产的车型引入中国市场销售，而是选择以真金白银的实际投入加码在华布局，一系列重磅投资项目接连落地：通用将与上汽的合资合作期限延长至2047年，丰田全力推进雷克萨斯上海纯电工厂的建设工作，大众在合肥落地了其位于海外的最大研发中心，宝马也持续对沈阳生产基地进行增资升级。

　　在大众汽车合肥研发中心内，超过3000名研发人员并肩作战，新一代整车平台、电子电气架构、智能驾驶等核心技术全部在中国本土完成开发，完全适配中国用户的使用习惯和道路场景。特斯拉目前在中国签约的本土一级供应商已经超过400家，其中60余家进入其全球供应链体系，中国本土的汽车零部件产品，正在随着特斯拉的整车产品销往全球各地。博世中国总裁徐大全表示，多年来博世的发展与中国产业进程同频，从伴随汽车产业的起步发展、电动化转型，到助力智能制造升级，再到以人工智能、大数据赋能全产业的智能化，博世深度融入了中国的每一轮产业发展与变革。

　　不少外资车企的高管也亲自来到进博会现场，为自身的在华战略站台，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆就率企业高管团队参加第九届进博会，这也是大众汽车集团连续第九次参与进博会。奥博穆表示，中国是大众汽车集团关键的创新策源地，也正日益成为大众面向全球市场重要的产品与技术枢纽，通过持续强化在华本土技术实力，大众正加速为中国客户带来更多创新体验，同时推动在中国开发的智能化、电动化技术及新一代产品走向更广泛的全球市场。

本土化战略深度重构 研发决策权全面下放

　　外资车企在华的本土化战略已经实现了深度重构，不再局限于早期的本地生产、本地销售的浅层次合作，而是延伸到了供应链协同、联合研发、决策权限下放等多个核心层面。在供应链层面，特斯拉上海工厂的零部件本土化率已经达到98%，绝大多数零部件都可以在中国本土完成采购生产，大幅压缩了生产周期和物流成本。日产、通用等车企也纷纷联手宁德时代、Momenta等本土行业龙头企业，共同开发适配中国市场需求的动力电池与智能驾驶系统，借助中国本土企业的技术积累，加快自身产品的迭代速度。

　　在研发决策层面，奥迪、大众、现代、丰田、宝马等多家外资车企，都已经将产品定义权和研发决策权直接下放至中国本土团队，不再需要将中国市场的产品方案提交至海外总部进行漫长的审批流程。这种权限的下放，让中国本土的研发团队可以直接根据中国用户的反馈调整产品设计，针对中国的路况场景优化智能驾驶算法，针对中国消费者的使用习惯调整智能座舱的交互逻辑，实现从早年“在中国，为中国”的本土化战略，进一步升级为“在中国，为全球”的全新战略布局。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，进博会不仅是展示中国高水平对外开放的成果，更为全球企业与中国在创新合作、产业融合和共享机遇方面提供了重要平台。宝马在中国拥有北京、上海、沈阳三地共1500人组成的数字化研发团队，这也是其在德国以外规模最大的研发体系，大量核心技术的开发工作都可以在中国本土完成，不需要完全依赖德国总部的研发资源。不少行业人士也在关注，当研发决策权完全下放之后，外资车企的本土团队能否完全贴合中国市场的快速变化节奏，推出真正具备市场竞争力的产品。

中国市场角色根本转变 成为全球产业创新枢纽

　　中国市场在外资车企全球战略中的角色已经发生了根本性转变，从过去单一的消费销售市场，升级为驱动全球汽车产业电动化转型的创新策源地与出口枢纽。过去外资车企的产品研发流程通常是先在海外总部完成开发，再针对中国市场做少量本地化调整后引入国内销售，如今这一流程已经完全反转，不少外资车企先在中国市场完成全新车型的研发和落地验证，再将成熟的产品和技术反向输出到全球其他市场。

　　目前大众、日产、现代等多家外资车企，已经将中国本土研发制造的产品出口至全球其他市场，中国生产的新能源汽车、智能网联技术，正在成为这些外资车企参与全球市场竞争的核心支撑。深度融入中国本土的汽车产业生态，已经成为决定外资车企在电动化时代全球核心竞争力的关键因素，谁能更好地利用中国成熟的产业链资源、快速迭代的技术创新能力，谁就能在全球汽车产业的转型浪潮中占据更有利的位置。

　　不少参展的外资车企工作人员都表示，中国汽车市场的竞争激烈程度远超全球其他任何区域，用户对新技术的接受速度也非常快，倒逼所有在华经营的车企必须加快技术迭代速度，而这种在激烈竞争中打磨出来的技术和产品，放到全球其他市场自然也具备足够的竞争力。深度融入中国产业生态之后，外资车企获得的不仅是中国市场的份额，更是面向全球市场的技术竞争力，这种双向的产业融合，也将推动全球汽车产业的电动化转型进程进一步加快。

(编辑：姜心源)