2026年11月3日，2026世界物联网大会第二届交通车联高峰论坛在北京中关村展示中心会议中心圆明厅正式举办，现场以交响乐团的演奏拉开帷幕，来自政府部门、行业协会、高校科研机构、海内外汽车企业的众多嘉宾齐聚一堂，围绕数智融通时代中国汽车品牌走向世界的核心议题，共同探讨中国汽车产业全球化进程中面临的各类机遇与现实挑战。整场论坛没有聚焦常规的新车参数发布和行业价格战讨论，而是将目光投向中国汽车从产品出口转向体系化出海的深层命题，为产业下一步的全球化布局梳理清晰的发展思路。

　　中国汽车工业协会公开数据显示，2025年我国汽车出口总量达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。进入2026年，出海的增长势头进一步加快，仅前三季度新能源汽车出口量就达到400.6万辆，同比增长127.9%，在整体汽车出口中的占比持续提升。快速攀升的出口数据背后，是中国汽车产业多年来在电动化、智能化领域积累的技术优势，也让出海从过去部分车企的可选发展路径，转变为全行业必须直面的核心发展课题。

海外本土化布局面临多重现实考验

　　随着出海规模不断扩大，中国车企逐渐意识到，国内市场积累的产品开发、运营服务经验，无法直接复制到不同的海外市场。不同国家和地区的道路环境、气候条件、燃油标准、法规政策存在明显差异，对车辆的适配性提出了完全不同的要求。比如欧洲不少城市的道路相对狭窄，当地消费者更偏好小型车和紧凑车型；中东地区常年高温多沙尘，车辆的空调性能、高温环境下的零部件可靠性是用户关注的核心；拉美部分地区推广使用含乙醇的汽油，对车辆燃油系统的密封材料、抗腐蚀能力都有特殊要求。

　　除了市场环境的差异，来自部分地区的贸易限制也在持续升级。欧盟此前已经对中国生产的纯电动汽车征收反补贴税，最高税率达到35.3%，2026年1月又发布了价格承诺指导文件，为中国车企提交相关申请提供了统一框架，但相关要求仍会直接影响出口产品的定价和利润空间。美国市场方面，美国汽车创新联盟公开呼吁通过永久禁止中国汽车进入美国市场的法案，该法案已经获得参议院相关委员会批准，如果最终正式落地，中国汽车进入美国市场将面临极为严苛的准入限制。

　　面对这些复杂的外部挑战，多家中国车企已经开始加速推进海外本地化生产与销售网络布局。奇瑞先后在巴西、埃及、中亚、马来西亚等市场落地生产业务，搭建起贴近当地用户的制造体系；比亚迪在泰国、巴西等地建设生产基地，位于匈牙利的工厂也已经启动量产工作；吉利则在埃及、印度尼西亚等地区开展本地化生产，逐步完善当地的销售网点和售后服务网络。世界物联网大会执委会副主席苏涛在论坛致辞中明确表示，当前全球汽车产业已经正式进入生态出海和本地化深耕的全新阶段，车企不再只是把国内生产的车辆运到海外销售，而是要把生产、服务、品牌运营的全链条能力同步落地到目标市场。

数字化测试技术破解跨场景适配难题

　　随着汽车智能化程度不断提升，车辆搭载的智能驾驶、车联网相关功能越来越丰富，对应的研发测试场景数量也出现爆发式增长。如果车企每进入一个新的海外市场，都要投入大量资源在当地搭建实体测试场地、采集海量道路数据，不仅会大幅拉长研发周期，还会显著抬高出海的综合成本。数字化测试验证技术的出现，为这一难题提供了可行的解决方案，这类技术可以通过数字仿真的方式，在虚拟环境中模拟不同国家的复杂交通场景、极端气候条件、特殊道路状况，让研发人员在产品正式投入实车测试之前，就提前发现智能系统、硬件部件可能存在的适配问题，既能够降低实车测试的整体成本，也能大幅提升研发工作的推进效率。

　　北京理工大学电动车辆国家工程研究中心书记王志福在论坛上围绕智能新能源车辆数字化测试验证技术发表主题演讲，详细剖析了这项技术的关键应用要点和行业未来的发展方向。他提到，中国新能源汽车在国内市场的快速迭代，很大程度上依托本土成熟的测试验证体系，而当产品进入法规体系完全不同的海外市场时，如何实现测试数据的跨区域互认、如何用数字化手段快速完成不同市场的法规适配，已经成为决定车企出海效率的核心能力之一。不少车企已经开始尝试搭建自己的数字化仿真测试平台，把不同国家的道路特征、交通规则、用户驾驶习惯全部转化为可调用的数字场景，在新车研发阶段就同步完成多个目标市场的适配调试。

　　在实际的测试场景中，技术人员可以在虚拟系统里一键切换不同国家的城市道路画面，模拟欧洲狭窄街巷里突然出现的骑行者、中东高温环境下车辆长时间暴晒后的系统运行状态、拉美乙醇汽油注入后燃油管路的工作变化，不需要把样车长途运输到当地，就能完成上百项极端工况的验证测试。这种方式不仅能大幅减少实车跨区域运输、测试的成本，还能把原本需要一两年完成的多市场适配测试周期压缩到几个月，帮助车企更快响应不同海外市场的产品需求。

全链条生态协同打开产业新增量空间

　　车企的全球化布局，除了生产制造和销售网络的落地，还需要应对一系列此前没有遇到过的全新挑战。不同国家针对汽车数据的收集、存储、跨境传输都制定了各自的合规要求，智能网联汽车搭载的大量传感器会在行驶过程中采集当地的道路、地理、用户出行相关数据，车企必须建立符合当地法规要求的数据管理体系，避免出现数据合规风险。同时，智能驾驶和车联网功能并非交付时就完全定型，后续还需要持续推送软件更新、提供对应的售后技术支持，这也要求车企在海外市场搭建对应的技术服务团队，保障用户购买车辆之后的长期使用体验。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈旭在论坛上表示，当前汽车行业发展导向与全球化进程中遇到的现实挑战，需要全行业凝聚共识，协同应对海外政策、合规等多重考验，共同推动中国汽车产业实现高质量全球化发展。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬也提到，全球汽车产业格局正在发生深刻调整，中国汽车出海已经从单纯的产品输出，转向品牌、技术、服务的综合输出，贸促会汽车行业分会将持续联动各方资源，搭建海内外对接桥梁，助力中国汽车企业更好开拓国际市场。

　　整车企业海外业务的持续拓展，也为上游的测试设备、仿真软件等相关供应商带来了全新的业务机会。过去这些供应商的服务场景主要集中在国内车企的研发中心，现在随着整车厂走向全球，相关企业也可以同步参与到整车厂的海外技术适配、本地化测试验证工作中，把国内积累的数字化测试、智能网联开发经验同步输出到全球市场。整个汽车产业的出海不再是单个整车企业的单打独斗，而是全产业链上下游企业的协同出海，共同构建起支撑中国汽车品牌在全球市场长期发展的完整产业生态。

　　在这一过程中，行业也面临不少尚未完全明确的开放性问题。比如数字化仿真测试生成的结果，能否获得不同国家监管部门的普遍认可？车企在海外搭建的本地化服务体系，能否支撑智能网联功能的长期迭代更新？快速扩张的海外生产布局，是否会带来新的供应链管理挑战？这些问题都需要全行业在后续的出海实践中逐步探索解答，也将成为未来一段时间中国汽车产业全球化发展过程中最受关注的核心方向。

(编辑：吴淑娟)