今年前三季度，国家铁路累计发送货物30.5亿吨，日均装车18.8万车，较去年同期微增，货运总量持续保持高位运行。从晋陕蒙新的煤炭矿区到南方各地的电厂堆场，从秋收后的粮食主产区到全国各大销区市场，一列列满载货物的列车沿着钢铁轨道有序穿行，不断将各类生产生活物资输送到目的地，铁路物流产品的持续优化完善，也为降低全社会物流成本、保障国民经济平稳运行提供了坚实可靠的运输支撑。

　　据中国日报网报道，物流是实体经济的“筋络”，降低全社会物流成本对于增强产业核心竞争力，提高经济运行效率具有重要意义。今年以来铁路货运的亮眼数据，不仅是运输总量的直观体现，更折射出国内产业循环、市场循环的持续畅通，流动中国的蓬勃活力正随着飞驰的铁龙不断释放。

重点物资运输筑牢民生保供底线

　　铁路部门充分发挥全国铁路一张网、运输集中统一调度指挥的独特优势，将重点物资运输摆在突出位置，通过跨局直达列车和路企协同机制大力推进疆煤外运，同时深度融入企业供应链，开发建设84个储煤基地项目，构建起全新的煤炭产运销联动模式。在煤炭主产区的装车站台上，满载电煤的列车完成装车后无需长时间等待，直接以跨局直达的方式驶向各地电厂，最大限度压缩中间周转时间，确保电煤应装尽装、快速送达。

　　前三季度，国家铁路累计发送煤炭15.6亿吨，其中电煤发送量达到10.4亿吨，全国铁路直供电厂存煤始终保持在较高水平，有效守住了能源供应的安全底线。针对粮食运输需求，铁路部门专门开辟绿色通道，对粮食发运实行运力倾斜、优先保障，让秋收后的新粮能够从产区顺畅运往全国各地的销区市场。前三季度国家铁路累计发送粮食8896万吨，同比增长15%，其中9月份进入秋收旺季之后，单月粮食发送量突破1025万吨，同比增幅达到26%，有力保障了国内粮食市场的稳定供应。

　　在传统的铁路运费结算模式下，大型企业集团下属的各地子公司需要分别办理运费缴纳、票据开具等相关手续，流程繁琐且占用企业不少流动资金。中国铁路西安局首创集团模式铁路运费证业务，专门搭建起铁路、银行总行与企业集团总部的协同对接机制，实现了由集团总部统一授信开证，下属各地子公司可以在属地直接使用授信额度办理发运相关手续，彻底破除了传统运费结算环节存在的壁垒，有效降低了大型企业的资金占用压力。

物流产品体系持续优化升级

　　铁路部门以市场实际需求为导向，持续优化完善中国铁路物流产品体系，推动传统的“站到站”运输模式逐步向“门到门”的全程综合物流服务转型，更好满足市场主体对于高品质、多样化、便利化物流服务的实际需求。物流总包服务作为近年来铁路重点推广的创新产品，能够为客户提供一口报价、一次委托、一份合同、全程无忧的定制化服务，将货物从多头对接的繁琐流程中彻底解放出来，进一步压缩重复装卸、仓储滞留和信息摩擦产生的额外成本。

　　前三季度，全国铁路累计签订物流总包合同1629个，合同约定运量达到13.2亿吨，切实为各类市场主体减轻了物流环节的负担。与此同时，铁路部门精心开行“客车化”快捷货运班列，前三季度累计开行跨局货运班列3.75万列，发送货物4118万吨，同比增长38%，这类固定车次、固定线路、固定班期的快捷班列，能够更好适配电商、冷链等新兴领域的运输需求，助力各类商品在全国范围内高效流转。

　　铁路部门还充分发挥中国多式联运发展联盟的平台作用，与港口、航运企业合力打造8条全程追踪铁水联运示范线，今年以来95306铁路物流服务平台新上线铁水联运“一单制”项目244个，集装箱铁水联运量同比增长8.9%。除此之外，铁路部门持续推进中国铁路网络货运物流平台的建设运营，在铁路货场配套建设充换电站，助力新能源重卡规模化推广应用，打造出“铁路干线+绿色短驳”的全程物流服务新模式，前三季度铁公联运量完成3.48亿吨，同比大幅增长54%。

国际联运通道畅通助力双循环

　　作为高质量共建“一带一路”的重要载体，中欧班列开行以来累计开行数量已经突破14万列，发送货物总货值超过5600亿美元，成为连通亚欧大陆的重要国际物流通道。铁路部门持续加强中欧班列和中亚班列的运输组织工作，不断提升图定班列的利用率和开行比例，让更多外贸货物能够享受到固定车次、线路、班期和时刻的“客车化”开行服务，为外贸企业提供稳定可靠的国际物流供应链。

　　铁路部门还与国外铁路部门强化沟通协作，持续优化国际联运组织流程，提升口岸交接作业效率，在绥芬河等口岸试点应用国际联运电子运单，替代传统的纸质运单，进一步压缩跨境流转耗时，提升跨境运输便利化水平。今年前三季度，中欧班列累计开行1.6万列，同比增长15%；中亚班列累计开行1.1万列，同比增长2%，西部陆海新通道铁海联运班列发送量也超过97万标箱。

　　一列列飞驰在亚欧大陆上的“钢铁驼队”，让沿线国家和地区的商品互通更加顺畅，产业联动更加紧密，从最初的单线通行逐步发展成覆盖广泛的路网交织格局，从基础的通道畅通转向运输效能的持续优化，铁路国际联运服务不断拓宽我国对外开放的广度与深度，为保障国际供应链稳定畅通、服务高质量共建“一带一路”和我国高水平对外开放提供了有力的运输支撑。

　　当前铁路货运的多项运行数据持续向好，也让不少市场主体开始关注一些行业普遍关心的现实问题：随着多式联运覆盖范围不断扩大，不同运输方式之间的信息壁垒是否能够进一步打通？创新推出的各类物流金融服务，后续能否覆盖到更多中小微企业？不断提升的自动化、智能化作业水平，是否会对一线货运岗位的用工需求带来明显变化？这些尚未有明确答案的开放性问题，也将成为后续铁路现代物流体系建设过程中值得持续探索的方向。

(编辑：姜心源)