2026年11月3日18时53分21秒，蔚来官方正式宣布，旗下换电服务累计完成次数突破1.3亿次。这一最新里程碑的达成，距离此前1.2亿次换电的节点仅过去了88天，而从蔚来首次提供换电服务到完成第1000万次换电，前后历时长达1506天，换电服务的推进速度正在持续加快。目前蔚来换电的日均单量已经超过11万次，换算下来平均每0.77秒，就有一台蔚来、乐道或firefly萤火虫品牌的车辆完成换电流程，驶离换电站。

　　不少用户日常通勤途中，不用特意绕路，就能顺路驶入家或公司附近的换电站，车辆停稳后无需下车，整套换电操作由设备自动完成，短短几分钟就能满电出发，完全不用像传统充电那样长时间在车内等待。这样的日常补能场景，如今已经成为大量蔚来用户的出行常态。

换电网络覆盖规模持续扩大

　　截至2026年11月3日，蔚来在全国范围内累计建成的充换电站总数已经达到9792座，其中包含4236座换电站、5556座充电站，配套的充电桩总数达到32261根。这些换电站已经覆盖全国31个省、自治区、直辖市，84.5%的用户可以在居住地或者工作地周边3公里范围内，找到至少一座蔚来换电站，日常补能的便捷性大幅提升。

　　在高速出行场景中，蔚来已经布局1077座高速换电站，这些站点串联起全国550座城市，构建出贯通9纵11横16大城市群的高速换电骨干网络。除此之外，蔚来已经开通92条加电风景线，按照规划2026年内这一数字将增加到100条，能够支持用户自由规划各类长途自驾行程。目前用户从全国任意一座蔚来换电站出发，全程仅依靠换电服务，就可以抵达中国大陆所有省级行政区。

　　此前10月27日，一支由四名蔚来ES8车主组成的车队，分别驾驶第一代、第二代与第三代不同版本的ES8车型从广州启程，全程没有依赖任何外部充电设施，仅依靠蔚来换电网络完成补能，历时13天、行驶8045公里，沿途途经10个省份、60座城市、79座高速换电站，最终顺利抵达新疆霍尔果斯口岸，用实际行驶体验验证了换电网络覆盖长途出行的可行性。

换电模式的实际价值数据显现

　　1.3亿次换电累计为用户提供的总电量达到68.9亿千瓦时，这一电量规模相当于满足344万户普通家庭一整年的生活用电需求。如果和传统燃油车的加油方式相比，这套换电体系累计为用户节省的出行支出达到336.4亿元，折算下来平均每位用户可以节约3.5万元的相关费用。

　　如果和用户自行使用家用充电桩或者公共充电桩补能的方式相比，1.3亿次换电累计为用户节约的补能等待总时长达到1.1亿小时，平均每位用户可以省下113小时原本需要花费在充电等待上的时间。这些实打实的数据，直观展现出换电模式在使用成本和时间效率两个维度的实际优势。

　　在换电站的迭代升级方面，第五代换电站已经在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七座城市正式投入运营。这款由蔚来自主研发的全新换电平台，最大可以支持轴距3.5米的车型，能够实现蔚来、乐道、firefly萤火虫三个品牌所有车型的兼容，firefly萤火虫品牌也在第五代换电站投运当日正式接入蔚来的整体换电体系。

　　公开信息显示，单座换电站的建设成本约为150万元，蔚来在整个充换电领域的累计投入已经超过200亿元。按照相关测算，换电站日均换电次数达到60次即可实现盈利，而第五代换电站的单日极限服务能力已经超过500次，能够承载更高的用户使用需求。

市场销量表现同步增长

　　换电网络的持续完善，也成为带动品牌整体销量增长的重要动力。2026年1月至10月，蔚来累计交付新车334547台，和去年同期相比增长38.5%，刷新了品牌历史同期的最高交付纪录。其中全新一代ES8累计交付量已经超过16万台，长期位居大型SUV以及40万元级车型的销量榜首；ES9车型则连续四个月稳居50万元级纯电车型的销量首位。

　　除了蔚来主品牌之外，旗下其他品牌的市场表现同样亮眼。乐道品牌累计交付量已经突破20万台，车型成交均价达到23.4万元；firefly萤火虫品牌完成了第9万台车辆交付，已经连续17个月在中国高端小型纯电车细分市场的占有率排名第一。2026年前三季度，蔚来旗下四款大型SUV车型合计交付18.88万台，在整体大型SUV市场的占有率为30.16%，在纯电大型SUV细分市场的占有率更是高达70.98%。

　　换电联盟的合作范围也在持续拓展，自2023年11月长安汽车率先和蔚来签署换电合作框架以来，吉利、奇瑞、江淮、广汽、路特斯、中国一汽等多家车企陆续加入换电合作体系，宁德时代也以投资方的身份参与其中。此前9月26日，随着第4125座蔚来换电站在赛里木湖正式上线运营，东起陕西西安、西至新疆霍尔果斯，全程3605公里的蔚来丝绸之路换电路线实现全线贯通，沿途一共布局了33座蔚来换电站。

　　换电模式的大规模落地过程中，不少行业关注的问题也随之浮现：换电站的高密度布局是否能持续覆盖更多下沉区域，跨品牌的换电兼容能否进一步扩大覆盖车型范围，重资产投入的换电网络后续能否维持稳定的运营效率，这些问题都还需要在后续的实际运营过程中逐步得到解答。

(编辑：曲昂)