2026年11月3日，2026年10月新能源乘用车批发销量预估数据正式对外流出，当月整体预估总量达到180万辆，国内新能源汽车市场的竞争格局出现了十分明显的变动，其中最受市场关注的变化，是特斯拉中国的排名直接跌至榜单第八位，和其此前长期靠前的市场位次形成了强烈反差。这份覆盖全行业的批发销量预估榜单，清晰展现出当前国内新能源赛道不同梯队车企之间的体量差距，头部自主品牌的领先优势持续扩大，新势力品牌的追赶脚步不断加快，曾经占据市场重要位置的外资品牌正面临前所未有的竞争压力。

头部梯队差距显著 比亚迪稳居销量首位

　　从榜单头部的竞争格局来看，比亚迪以483125辆的批发销量成绩稳居全行业第一位，庞大的市场体量直接甩开了其余所有竞争对手，领跑优势十分稳固。作为国内新能源市场的长期头部品牌，比亚迪的单月销量表现已经连续多月保持高位，10月的成绩也进一步巩固了其在行业内的领先地位，无论是纯电车型还是插电混动车型，都在各自的细分市场中占据了可观的市场份额。

　　紧随比亚迪之后，吉利、奇瑞、长安、零跑四家车企全部站稳了十万级的月销区间，组成了实力稳固的第二梯队，彼此之间的销量差距也保持在合理区间，没有出现某一家车企突然掉队的情况。其中吉利以213165辆的批发销量排在第二位，奇瑞和长安的批发数据分别为134471辆、122422辆，依次占据第三、第四的位置，零跑则以103021辆的成绩排在第五位，顺利守住了十万级月销的门槛。

　　排在第五位之后的上汽通用五菱、上汽乘用车，分别以97241辆、76479辆的成绩占据第六和第七的位置，两家传统自主车企的新能源业务始终保持稳定输出，覆盖了从入门代步到中高端家用的多个细分市场，产品受众覆盖范围十分广泛，也为后续的市场竞争积累了充足的用户基础。

特斯拉位次明显下滑 身后品牌追赶势头显现

　　本次榜单中最受市场讨论的变化，出现在第八名的位置，特斯拉中国10月的批发销量为67829辆，直接落到了榜单第八位，和其此前长期处于行业前列的市场表现形成了十分鲜明的反差。不少关注新能源市场的消费者此前已经注意到，特斯拉的市场位次从今年以来就开始逐步后移，10月的排名下滑更是直接打破了很多人对其市场地位的固有印象。

　　排在特斯拉中国身后的小鹏汽车和小米汽车，10月的销量都顺利跨过了50000辆的门槛，其中小鹏汽车的批发销量达到50237辆，小米汽车的销量也超过50000辆，两个品牌的单月表现都创下了各自的阶段性新高，和特斯拉中国之间的销量差距已经进一步收窄，追赶的势头已经十分明显。近三个月来，小米汽车的交付轨迹呈现出清晰的阶梯式攀升状态，8月实现3万+的交付成绩，9月攀升至4万+，10月首次突破5万台大关，增长节奏十分稳定。

　　再往后看榜单的后续排名，长城、广汽埃安、蔚来、东风、理想依次排布，各自的单月批发销量分别为49498辆、44871辆、34246辆、30420辆、29025辆，不同品牌之间的销量差距逐步拉开，市场分层的特征变得更加清晰。赛力斯汽车本月的批发销量为22105辆，在所有主流新能源品牌当中排名相对偏后，市场表现暂时处在调整阶段。

合资品牌整体表现偏弱 市场格局持续生变

　　在这份完整的批发销量榜单当中，还包含了不少合资品牌的新能源业务数据，从整体表现来看，合资品牌的新能源板块整体销量普遍偏低，多数品牌的月销量仅维持在数千辆的水平，和快速增长的自主品牌之间已经形成了十分明显的体量落差。不少合资品牌推出的新能源车型，在产品定位、智能配置、价格区间等方面都没能匹配国内消费者的最新需求，市场接受度始终没能得到有效提升。

　　业内人士分析，车企的批发数据反映的是企业给到线下渠道的供货节奏，并不完全等同于终端市场的实际零售销量，不过榜单上的位次变化，已经能够直观展现出国内新能源市场竞争重心的明显转移。传统自主大厂的新能源业务持续放量，新势力品牌的市场份额不断向上挤压，曾经占据优势地位的外资头部品牌，正在承受越来越大的市场竞争压力。

　　对于有购车计划的普通消费者来说，这份月度批发销量榜单可以作为选车阶段的参考内容。通常来说，市场销量持续走高的车型，对应的线下销售门店、维保服务网点和配件供给体系会更加完善，后续的用车维护成本也会相对更低，消费者在选购车辆的时候，可以结合终端门店的实际优惠政策、实车试驾体验等多个维度综合判断，不必只把榜单上的名次作为唯一的选购标尺。

(编辑：曹凤芹)