2026年10月30日，长安汽车正式对外披露2026年第三季度报告，一系列核心经营数据随之公开。报告显示，2026年前三季度长安汽车海外销量达到72.7万辆，同比增长56%，其中第三季度海外销量突破27万辆，创下品牌单季度海外销量的历史新高。同期国内新能源市场的表现同样亮眼，前三季度新能源汽车零售总量达到77.2万辆，9月单月新能源销量在整体销量中的占比攀升至55.6%，新能源业务在品牌整体市场布局中的权重持续提升。

　　从单季度经营数据来看，长安汽车第三季度实现营业收入362.49亿元，环比增长10.1%，营收规模呈现稳步回升的态势。不过当期归母净利润出现阶段性下滑，主要受到研发费用持续高企、企业主动推进产品结构调整、海外战略资源投入大幅提升等多重因素的共同影响。数据显示，第三季度长安汽车单季度研发投入达到35.5亿元，前三季度累计的海外战略资源投入金额达到54.6亿元，这些投入主要用于海外销售网络搭建、本地化运营团队派驻以及日常市场拓展相关支出。

产品结构优化带动单车收入上行

　　在产品结构持续调整的带动下，长安汽车的单车收入水平实现稳步提升。2026年前三季度，企业总体单车净收入达到9.5万元，较上年同期同比增加1.3万元，其中第三季度单车收入进一步提升至10.1万元，环比提升0.5万元、同比提升1.3万元。分品牌来看，长安启源单车均价同比提升1.26万元，阿维塔单车均价同比提升0.21万元，产品向更高价值区间延伸的趋势十分明显。

　　前三季度，长安汽车主动推进渠道库存消化工作，累计消化渠道库存约16万辆，终端零售销量高于批发销量的差额部分，全部用于缓解经销商的资金和经营压力。经过这一轮主动调整，企业整体库销比已经降至2以内，较年初的3.5下降了1.5，低于行业平均水平，经销商端的经营健康度得到明显改善。与此同时，前三季度新能源产品中10万元以上车型的占比已经接近70%，说明品牌正在逐步摆脱此前依靠低价车型走量的惯性，向更高价值的消费市场稳步拓展。

三大战略计划支撑全面转型推进

　　当前长安汽车正依托新能源香格里拉、智能化北斗天枢、全球化海纳百川三大核心计划，全面推进企业的整体转型工作。在品牌布局层面，长安汽车已经搭建起长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大差异化新能源品牌矩阵，分别面向家庭消费、个性化出行、高端豪华三个不同的细分市场，覆盖不同用户群体的消费需求。除此之外，品牌还推出了蓝鲸超擎混动技术，承接传统燃油车用户的升级需求，满足不同市场区域用户的多元动力使用偏好。

　　在智能化技术落地层面，2026年9月，首个由央企自研的一段式端到端智能驾驶辅助系统天枢领航正式发布，该系统率先搭载在长安启源Q06车型上实现量产落地，凭借安全、丝滑、好用的使用体验获得了大量用户的认可。目前天枢领航已经平稳度过量产前期阶段，后续还将逐步扩容至PHEV、增程等多元动力产品序列，让高阶智能驾驶功能覆盖更多普通消费者，进一步摊薄前期的研发投入成本。

　　长安启源Q06上市之后的市场表现，也直观验证了这套转型策略的实际效果，车型上市24小时累计订单就突破35000台，首月交付量顺利突破一万台，市场接受度远超行业预期。不少行业观察者也提出疑问，在单车收入持续提升、新能源占比过半的背景下，企业为何仍处于阶段性利润承压的状态，这类投入与收益之间的衔接节奏，也成为行业普遍关注的核心问题。

海外市场成为核心增长新引擎

　　随着全球化布局的持续落地，海外市场已经成长为长安汽车最重要的营收来源之一。2026年上半年，长安汽车境外营收同比增长78.77%，总规模达到219.42亿元，在企业总营收中的占比已经升至33.43%。从盈利水平来看，境外业务的毛利率达到20.13%，显著高于境内业务11.67%的毛利率水平，海外市场的盈利质量已经展现出明显优势。

　　目前长安汽车的产品已经覆盖全球149个国家和地区，为当地用户提供62款不同动力形式的产品，在全球范围内建成22个整车制造基地和15个KD工厂，出海路径已经从最初的单纯产品出口，逐步升级到品牌出海、产业出海的更高阶段。按照企业公布的规划，到2027年长安汽车海外自主品牌销量要突破100万辆，到2030年这一目标将进一步提升至200万辆，海外市场的长期增长空间还在持续打开。

　　长安汽车执行副总裁张晓宇表示，长期投入、短期承压是企业主动做出的战略选择，现阶段在海外市场的资源投入，都是为了后续市场规模的持续扩大打下基础。目前长安汽车已经识别出全球37个重点核心国家，针对性进行产品适配和市场资源倾斜，后续海外市场的增量贡献还将持续放大。

平台化开发模式摊薄长期研发成本

　　为了进一步提升技术复用效率、减少重复研发投入，长安汽车全面推行平台成组开发模式，在同一个共用平台上开发多款不同定位的产品，同时搭配纯电、插混、油电混动等不同的动力方案，满足不同市场的用户需求。这套模式的核心是通过统一硬件接口，大幅减少不同车型之间的硬件品类数量，在研发、制造、后续服务全链条降低重复投入，提升整体技术复用率。

　　长安汽车总裁叶沛介绍，企业此前更多采用单品独立开发的模式，现在转向平台成组开发之后，后续在同一共用平台上拓展衍生车型时，三电系统和智能化配置大多只需要开展适应性验证，不需要重新进行全量开发，新车型的边际开发成本可以大幅降低。目前首个落地的长安启源A06与Q06所在的平台已经实现盈利，该平台的全球规划总规模达到60万至70万辆，后续衍生开发个性化车型的研发成本仅为基础车型的1.1至1.2倍。

　　按照企业的后续规划，长安汽车还将陆续推出两个百万级B级平台和60万至80万级C级平台，全部在统一架构下兼容多种动力形式。长安启源Q05所在的平台也已经实现成本闭环，目前该车型国内月销量约3万辆，叠加海外市场销量之后整体月销量超过4万辆，平台化开发的成本优势已经开始逐步显现。

明确长期经营节奏稳步转化收益

　　针对后续的经营节奏，长安汽车已经制定了清晰的长期规划。2027至2028年这一阶段，企业将坚持量利平衡的原则，优先做大海外市场规模，进一步夯实海外业务的基本盘。待全球产品矩阵全部落地之后，2028至2029年企业将进一步提高整体盈利目标，通过平台技术复用和全链路运营效率改善，把前期的市场规模增长逐步转化为长期稳定的经营收益。

　　叶沛表示，长安汽车正在从过去以国内市场支撑收入和利润为主的模式，逐步转向国内、海外双向支撑的盈利结构，盈利基础也将从过去以燃油车产品为主，转向智慧新能源与节能汽车共同支撑的全新格局。目前企业前期投入的平台架构、智能化技术以及海外布局资源，已经有部分产品开始贡献回报，后续随着更多新车型陆续落地，前期的研发投入将进入集中变现周期。

　　在当前汽车行业马太效应初步显现、尾部产能加速出清、市场资源向头部企业集中的大背景下，长安汽车的三大战略计划已经稳步推进多年，阶段性的技术和市场竞争力已经逐步建立。现阶段企业正处于战略投入的高峰期，短期利润承压属于主动选择的阶段性状态，随着后续产品矩阵的全面落地，前期投入的各类资源将逐步释放出长期价值。

(编辑：付健)