10月26日，腾势N8正式发布并同步开启小订，官方将其定位为“科技新境宽五座SUV”，计划于11月正式上市，后续还将推出插电混动版本。这款车型与同平台的六座布局腾势N8L形成明确的差异化定位，通过调整车身尺寸、优化座舱布局、升级智能配置等方式，瞄准追求大空间、高舒适度的家用消费群体，在竞争激烈的中大型新能源SUV市场中开辟出专属的细分赛道。

　　从基础参数来看，腾势N8的长宽高分别为5150毫米、1999毫米、1820毫米，轴距达到3075毫米，属于标准的中大型SUV体量。和腾势N8L相比，新车仅车身长度缩短了50毫米，轴距、宽度和高度三项核心尺寸完全保持一致，没有因为调整定位而牺牲车内的纵向空间基础。外观设计延续了腾势家族的成熟风格，前脸采用辨识度极高的分体式大灯布局，上方为横向双条幅LED日间行车灯，下方是纵向排列的矩阵远近光灯组，下包围配备主动式通风口，高速巡航时可自动闭合降低行驶风阻。

　　车尾部分的改动尤为直观，全新的横向贯穿式尾灯采用双层条幅灯带结构，和前脸灯组形成前后呼应的视觉效果，腾势品牌标识直接嵌在尾灯中间，牌照框也同步移至尾灯上方的尾门区域，整体视觉重心进一步上移，搭配车顶扰流板、内嵌中置高位刹车灯和隐藏式后窗雨刷器，车尾的整体感和运动感都得到明显提升。车身侧面配备符合新国标要求的内凹半隐藏式门把手，即便在结冰或断电的场景下，也能通过机械方式正常拉开，同时提供20英寸和21英寸两种轮毂样式供消费者选择。车漆配色方面，新车一共准备了8种方案，包含天霁青、暗夜黑、舒云灰、流光银四款纯色车漆，以及深空蓝、日光橙、极光绿、星暮灰四款拼色车漆，能够覆盖不同用户的审美偏好。

储物空间全面优化 大五座布局释放实用潜力

　　得益于取消第三排座椅的设计调整，腾势N8的储物能力得到了充分释放，全车一共设置了49处储物空间，各类随身物品都能找到对应的收纳位置，无需随意堆放在车厢内部。纯电版本车型专门配备了容积达205升的前备箱，内部采用双层分区设计，下层区域还设置了专用排水口，用户可以把充电线缆、淋湿的雨伞、运动后换下的外套等物品单独放置在这里，不用和常规行李混装，既避免了弄湿其他物品，也让前备箱的使用场景变得更加多元。

　　常规状态下，腾势N8的后备箱容积就达到了1046升，远超不少同级别六座SUV满员状态下的后备箱装载能力，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后整体储物空间可以进一步拓展至2150升，哪怕是露营帐篷、户外折叠桌板、大件运动装备这类体积较大的物品，也能轻松容纳。同时后排座椅支持最长13厘米的前后滑移调节，用户可以根据实际乘坐人数和行李体积，灵活分配后排腿部空间和后备箱的储物比例，不用在载人需求和载物需求之间做出两难选择。

　　车内采用的大五座布局，没有了第三排座椅的挤占，所有空间资源都向前后排乘客倾斜，官方公布的车内套内面积达到6.11平方米，每一位乘客都能获得充足的活动空间，不会出现普通五座SUV后排中间位置局促的问题。不少用户在选购大尺寸SUV时都会遇到第三排常年闲置、反而挤占常规使用空间的困扰，腾势N8的大五座设计，恰好针对性解决了这一痛点，把原本用于第三排的空间全部转化为乘客的乘坐舒适度和整车的储物能力。

座舱配置全面升级 细节设计兼顾舒适与便捷

　　腾势N8的内饰设计彻底告别了传统的T型对称布局，整体座舱氛围围绕豪华感和科技感两个核心维度打造，提供月满空山、朝雾米、破晓红、晚原棕四款内饰配色，车厢内部大量采用软质皮质包覆，搭配欧洲原木饰板、64面切割工艺的水晶控制旋钮，座椅表面使用Nappa真皮材质并带有菱形绗缝工艺，手能触及的区域几乎都没有生硬的塑料质感。

　　座舱最具辨识度的配置是两块横跨不同区域的大屏，一块是尺寸达到30英寸的全景屏，覆盖主副驾驶前方的中控区域，支持分屏操作，主驾可以查看行车相关信息，副驾可以独立观看影音内容互不干扰；另一块是宽度超过1米的远端天际屏，也就是1.1米宽的PHUD天际屏，可以直接把车速、导航、智驾提示等核心行车信息投射到驾驶员的视野前方，不用频繁低头查看中控屏幕，大幅提升了行驶过程中的操作安全性。车内还配备了全覆盖的环抱式氛围灯，灯光效果可以和音乐、小憩模式、露营模式等场景联动，营造出不同的座舱氛围。

　　车机系统搭载最新的DiLink Max系统，支持卡片式多窗口交互，最多可以同时打开三个悬浮窗口，窗口支持拖拽、调节大小、多形态切换，桌面还设置了专属的AI萌宠，支持手势触摸交互，可以通过表情和动作给出反馈，大幅提升了车机系统的可玩性。手车互联功能同时支持融合桌面和镜像显示，手机上的应用可以直接无缝流转到车机屏幕上，不用反复进行繁琐的投屏操作。车内还配备了AI智能体迪迪虾，能够处理复杂的语音指令，联动各类生活服务，用户不用手动逐层点开菜单，直接通过语音就能完成绝大多数功能操作。

　　座椅部分是腾势N8重点打磨的核心亮点，前后排一共配备四把零重力座椅，前排座椅最大躺角可以达到165度，主驾还专门设置了一键乘床模式，按下按键后座椅会自动调整到完全放平的状态，用户在停车休息、等人、午休时可以直接躺平放松，调整完成后，还能通过B柱上的实体按键一键恢复到正常的驾驶坐姿，不用手动反复调节各个座椅维度。后排靠背的最大放倒角度可以达到146度，形成舒适的半躺姿态，后排乘客长途乘坐时可以把靠背向后放倒，搭配腿托获得接近平躺的休息体验。为了提升操作便捷度，腾势N8把原本设置在座椅侧面的调节按键全部移到了门板位置，用户不用探身摸索座椅侧面的隐藏按键，坐在座位上伸手就能直观完成座椅前后、靠背角度、腿托位置的全部调节操作，彻底避免了“盲人摸象”的操作尴尬。

动力续航性能拉满 多项黑科技加持驾控体验

　　腾势N8的动力系统提供后置单电机和三电机四驱两种版本，其中后置单电机版本分别提供320kW和370kW两种功率规格，满足不同用户的动力需求；三电机版本采用和腾势Z9S同款的一前两后电机布局，前电机最大功率270kW，左右后电机的最大功率均为310kW，系统综合最大功率达到890kW，零百加速仅需2.9秒，这样的动力参数放在一台主打家用的中大型SUV上，已经属于性能过剩的级别，日常超车、高速行驶都能获得充足的动力响应。

　　这套三电机系统还搭载了易三方架构，支持圆规掉头和智能蠕行模式，在城市狭窄街巷、老旧小区的窄路掉头场景下，车辆可以通过锁住一侧后轮，依靠其他车轮完成小半径转向，大幅降低了大尺寸SUV在狭窄空间内的掉头难度，不用反复多次挪车调整方向。同时新车标配±10°后轮转向，最小转弯半径仅为4.5米，让这台长度超过5米的中大型SUV，拥有了接近小型车的灵活操控表现，在地库挪车、侧方停车等场景下都能大幅降低操作难度。

　　续航方面，腾势N8搭载最大容量130千瓦时的第二代刀片电池，CLTC工况下的最长续航可以达到1003公里，彻底打消了用户的长途出行续航焦虑，哪怕是跨城长途出行，也不用频繁规划充电站点。同时全系标配闪充技术，官方标定可以实现5分钟快速补能，电量从10%充至97%仅需9分钟，即便在-30℃的低温环境下，充电时长也仅比常温状态增加3分钟，补能效率已经接近传统燃油车加油的速度。

　　底盘部分，腾势N8搭载云辇-A双腔闭式空气悬架、全铝底盘结构与路面预瞄2.0系统，悬架可以根据路面状况自动调整软硬和高低，过滤掉路面的细碎颠簸，哪怕经过减速带或者坑洼路段，车厢内部也能保持平稳的乘坐体验。智驾层面，新车搭载天神之眼5.0系统，采用端到端大模型，支持持续自主学习迭代，可以实现高速领航、城市领航、自动泊车、遥控泊车等功能，大幅降低了长途驾驶和复杂路况下的用户操作负担。车身按照2024版C-NCAP五星安全标准开发，采用CTB车身一体化结构，关键部位使用2000MPa超高强度钢材，全车配备9安全气囊，全方位保障车内乘客的出行安全。

　　不少消费者会好奇，把这么多高端配置集中在一台大五座SUV上，最终的定价是否会超出主流家用市场的接受范围，同时四把零重力座椅、超1000公里的续航表现，在日常实际使用场景中能否真正发挥出全部价值，这些问题的答案，都要等到11月新车正式上市之后，结合实际售价和用户真实体验才能得到最终验证。

(编辑：张广德)