10月初，济南一家设计公司的项目负责人周敏，开车沿济青中线到青州参加项目对接。常走高速出差的她明显感受到，如今山东的高速公路通行体验正在持续升级，双向6车道的开阔视野让大小车辆各行其道，经过ETC预交易匝道时，车辆还没完全开到收费亭前，栏杆就已经自动抬起，进隧道前通过渐变光线的棚洞过渡，也没有以往骤然进入黑暗环境的不适感。一条条串联起省内各地、连通省际通道的高速公路，承载着公众日常出行、企业物流运输的核心需求，近年来山东全力打造“畅行齐鲁”高速公路网，持续推进高速公路大投入、大建设、大提升，截至目前，全省高速公路通车里程已突破9300公里，路网覆盖密度不断提升，也给众多省内外司乘留下了“好开”的直观印象。

路网扩容改造 通行承载能力持续升级

　　作为京台高速山东段改扩建的收官段，2025年由山东高速集团投资建设的全国首个“六改十二车道”高速公路——京台高速齐济段改扩建工程正式建成通车。不同于国内主流高速改扩建常用的“四改八”“六改八”模式，该项目采用“两侧分离加宽高架桥为主+黄河大桥单侧分离加宽+起终点衔接段两侧拼宽”的综合改扩建方式，在有限的土地空间内实现车道数翻倍，开创了我国超多车道高速公路改扩建工程的先河，也为城镇密集区、跨河通道等建设条件受限路段的高速扩容探索出了全新路径。

　　数据显示，京台高速齐济段通车至今，路网枢纽效应持续凸显，主线日均车流量达到11.6万辆，较开通前增长5.09%，单日最高流量可达15.5万辆，道路交通事故起数和拥堵时长均出现明显下降。在京台高速的整体改扩建过程中，济南以南的济泰段、泰枣段也将原有六车道、四车道拓宽为八车道，整条南北向干线的通行能力得到全面释放。

　　近日，济南扈克涵物流运输公司承运的一批汽车从济南发往合肥，公司车队管理负责人彭桂新介绍，以前出省的这段路只要小型车流量增大，货车就很难顺畅通行，现在双向八车道的路面上各类车辆分道行驶，全程跑起来十分畅通，这批货物大约8小时就能抵达合肥，比之前快了4个小时，一趟运输就能省下四五百元的运营成本。

　　近年来山东持续加大高速公路扩容改造力度，到2026年年初，全省高速公路双向6车道以上占比超40%，双向8车道以上里程达到1600公里，相关指标均居全国前列。2026年山东还将加快高速公路扩容加密，推进庆云至章丘等23个高速公路续建项目，进一步完善路网布局。在路面拓宽的基础上，山东同步对具备条件的16段共848公里高速路段完成限速提升工作，彻底消除不同路段之间的速度差，比如京沪高速莱芜段扩建为双向八车道后，小型车通行时速提升到120公里，和前后路段的限速标准完全统一，司机行驶过程中不用频繁调整车速，通行顺畅度大幅提升。

数字技术赋能 智慧路网守护通行全程

　　路面拓宽只是实现“走得快”的基础，要让每一辆车都能全程顺畅通行、每一次突发求助都能得到及时响应，还需要依托数字化技术为路网运行赋能。山东在推进路网加密扩容的过程中，直接将数字化基因植入基建环节，通过技术升级全方位优化司乘的出行体验。

　　为了让扩容后的宽路面真正实现高效通行，山东高速集团在京台高速齐济段同步推进了一场“数字扩容”，沿线黄河特大桥等关键点位布设了4台超视距高空瞭望设备，整条12车道的路面运行状态都能被完整覆盖，这些设备和常规视频监控、无人机、毫米波雷达等设施配合，共同组成了一张覆盖空中和地面的一体化感知网络。搭配智慧云收费站的运行模式，系统可以实时监测车流的潮汐变化，通过云端统一调度车道资源，即便遇到节假日车流激增的情况，也能快速调整通行方案，避免出现长时间排队拥堵。

　　山东高速集团京台济南运管中心管理人员苗壮表示，依托各类感知设备实时采集的交通数据，运营团队已经总结出恶劣天气、分合流位置等核心通行场景的运行规律，形成了对应的六大管控策略，遇到不同的现场交通场景可以按需启动相关措施，相关引导信息能够一键下发至路边的情报板等路侧设备和工作人员的移动终端，第一时间向过往司机发布通行指引。

　　很多司乘人员都有过这样的体验，车辆在高速上突发故障抛锚，还没等求助电话完全挂断，就已经收到工作人员的反馈，告知已经通过监控画面发现了车辆位置，救援人员正在赶来的路上。此前司机王师傅驾车行至聊城的青兰高速李海务收费站匝道圈时车辆突发故障抛锚，拨通求助电话后不到五分钟，工作人员就已经抵达现场，利用移车设备将故障车辆转移到附近收费站等待后续维修，整个处置过程十分高效。

　　这种“电话未拨打，救援已出发”的体验背后，是一套全天候运行的数字化守护网络。山东高速集团指挥调度中心、集团高速公路运营公司调度部副部长王鑫介绍，AI视频检测系统可以自动识别交通事故、异常停车、拥堵缓行等十余种异常情况，并且实现秒级告警，再结合电子地图、ETC门架数据等多元数据的融合分析，“智慧大脑”对路网态势的研判精准度大幅提升。相关统计数据显示，山东高速集团所辖路网的畅通率和全天候通行率始终保持在99%以上，突发事件的平均处置时长被严格控制在28分钟以内。

机制协同创新 事故处置效率大幅提升

　　数字化技术为快速捕捉路面异常事件提供了技术支撑，但要真正实现路网全程畅通，还需要不同管理部门之间打破壁垒，实现人员和信息的高效联动。以往高速公路的运营单位、高速交警、高速路政分属不同管理体系，遇到突发情况时很容易出现衔接不畅的问题，如何让不同的管理队伍进入同一个响应节奏，成为山东高速路网保畅的重要探索方向。

　　此前在车流不断的滨台高速上，3辆小型车发生追尾事故，淄博的路警联合指挥调度中心通过远程视频巡检第一时间发现险情，直接指派就近驻点的路管人员前往现场处置，联勤快处中队抵达现场后，从清障作业、疏导车流到主线恢复正常通行，全程用时不到10分钟。在联合指挥调度中心的统一指导下，几位车主现场拍照完成取证后，直接驾车前往就近收费站的联勤联动工作站完成后续定责处理，整个过程没有造成长时间的主线拥堵。

　　以往很多司机遇到轻微事故后，都会担心交警不到现场定责不准，不敢随意将车辆挪离路面，这种犹豫恰恰是引发长时间拥堵甚至二次事故的重要诱因。为了彻底改变这一现状，山东在淄博打造了全省第一家路警联合指挥调度中心，高速公路运营单位、高速交警、高速路政三方实现合署办公、信息完全共享，同时组建路警联勤快速处置中队，落实“谁先到谁处置”的工作原则，针对“人未伤、车能动”的轻微事故，全面推行远程云端快处模式。

　　这套协同机制落地后，以往传统模式下需要30分钟左右的轻微事故处置时间，现在被直接压缩到2到5分钟，在重要节假日期间，通过远程快处处理的轻微事故平均占比超过70%。除此之外，山东还引入无人机参与高速日常巡查保畅工作，事件处置时长相比传统巡查模式缩短约60%。随着路警协同模式从局部试点逐步向全省范围覆盖，各部门之间的联动机制和保障措施也在不断成熟完善。

　　“十四五”以来，山东高速公路建设进入发展快车道，累计完成投资超4400亿元，投资规模达到“十三五”时期的1.7倍，先后建成投用28个项目，实现“年年有通车、年年有提升”。目前全省“县县双高速”覆盖率已经达到97.8%，省际高速出口数量达到27个，较“十三五”末增加5个，有力促进了区域协调发展。按照规划目标，到2030年，山东将全面实现县县双高速，所有乡镇都能实现半小时上高速，进一步构建起覆盖更密、通行更畅的现代化高速公路网络。

(编辑：曹凤芹)