交通运输部等四部门印发相关规划，明确提出拓展客运枢纽旅游服务功能，提供车票加门票等一站式出行服务，推动交通票根从单一出行凭证向串联多元消费场景的纽带转化。这一政策导向下，国内多个城市已经率先开展票根经济的落地探索，通过整合本地文旅、商业资源，将原本仅用于核验出行的交通票根，延伸为撬动城市消费增量的重要载体。

　　从各地已落地的实践来看，交通票根的价值边界正在被持续拓宽，不再局限于乘车乘船的基础功能，而是成为游客抵达目的地后解锁各类消费权益的通用凭证。不少游客在抵达目的地后，凭借手中的交通票根，就能在餐饮、住宿、景区游览等多个场景享受专属优惠，原本计划短暂停留的短途出行，也因此有了更多深度体验的可能性。

多地先行探索票根经济落地路径

　　青岛率先建立票根经济商家联盟，整合全市范围内数百家商户资源，游客只要出示符合要求的交通票根，就能在联盟内的商户处享受对应的专属权益，覆盖餐饮、住宿、景区游览等多个日常消费场景。为了进一步提升权益触达的便捷性，青岛还上线了数字化惠民平台，将所有票根相关的权益集中展示，消费者上传符合条件的交通票根后，就能直接在平台上查找对应的优惠信息，到店后完成核销即可享受折扣。

　　平台企业也参与到票根经济的生态搭建中，联合航空公司推出机票会员专属的目的地消费券包，覆盖游客抵达后的各类日常消费场景。相关数据显示，近半数假期购票用户在购买机票后领取并使用了这类消费券包，实实在在享受到了票根经济带来的消费优惠。

　　黄山则结合当地文旅资源特色，推出司导一体定制服务，打通从游客抵达交通枢纽到前往各个景区的全流程出行链条，让游客凭借一张交通票根就能享受到连贯的出行游览服务，无需在不同环节反复对接不同的服务主体。这种全流程的定制化服务，大幅降低了游客的出行决策成本，也让交通票根的服务属性得到进一步强化。

　　中山将数十万张船票全部纳入票根权益体系，联动当地超百家商户，把水上交通带来的庞大客流直接导入本地消费市场，让原本乘船过境的游客，能够凭借手中的船票在岸上的各类商户处享受专属优惠，实现水上客流向岸上消费流量的顺畅转化。

票根经济拉动消费转化效果显现

　　从各地的运行数据来看，交通票根已经带动近半数持票用户增加了旅游相关的消费支出，同时帮助游客平均节省了部分相关消费的开支。这种直接的优惠激励，有效将跨城而来的过路流量转化为深入城市的消费留量，不少原本计划抵达后仅短暂停留、打卡核心景点就返程的过路客，因为票根附带的各类权益，选择延长停留时间，变成在当地过夜的深度游客。

　　票根经济的出现，是数字经济与消费升级在政策红利下共同形成的新业态。随着国内高铁网络不断完善，跨城游已经成为很多游客常态化的出行选择，叠加平台经济推动下交通票根全面实现电子化，原本仅作为出行凭证的交通票，自然成为了景区、酒店、餐饮等各类消费场景的前置流量入口，在游客抵达目的地的第一时间就完成消费场景的对接。

　　这种流量对接的模式，打破了以往不同消费场景之间相互孤立的状态，游客不需要再单独去各个平台查找不同商家的优惠信息，只需要凭借手中的交通票根，就能一次性获取覆盖全行程的各类权益，大幅降低了消费决策的门槛，也让城市的各类文旅商业资源形成合力，共同承接跨城而来的客流。

票根经济发展仍待破解现实痛点

　　当前票根经济的进一步发展，仍然面临不少现实层面的限制。首先是整体知名度和受众门槛的问题，目前票根相关权益的使用群体相对集中，不少对数字化操作不熟悉的老年群体，很难顺利完成线上上传票根、查找优惠、核销使用的全流程操作，相当于被挡在了票根经济的服务范围之外。针对这一问题，青岛已经提出计划，将老年证等相关票证也纳入平台的权益范畴，探索实现持证默认享受优惠的模式，不需要老年人进行复杂的线上操作，就能直接享受对应的权益，进一步扩大票根经济的覆盖受众。

　　另一方面，商家参与票根经济的过程中，也面临利益机制模糊以及淡旺季效果差距较大的问题。在旅游旺季，本地客流本身就十分充足，不少商家的让利意愿会明显下降，参与票根经济的积极性随之降低。为了破解这一问题，青岛推出了入驻免费且不收取佣金的扶持措施，同时将优惠设置的主动权完全交还给参与的商家，让商家可以根据自身的经营情况灵活调整优惠力度，充分激活商家的参与意愿。

　　针对票根经济后续的长期健康发展，相关专家建议，应当构建起利益共享和风险共担的市场化机制，在旅游淡季的时候加大权益的投放力度，吸引更多游客前来消费，在旅游旺季的时候则转向提供增值服务，平衡不同时段的商家收益。同时还要推动产品创新，跳出单一门票打折的传统模式，探索不同城市之间的票根互认，以及挖掘文创交通卡等各类载体的潜在价值，进一步拓展票根经济的覆盖范围和服务深度。

(编辑：吕文)