10月23日，中欧协会智能网联汽车分会与北京汽车博物馆联合发布2026年前三季度汽车企业影响力指数报告。报告全面梳理了当前国内汽车产业的竞争态势，明确指出汽车企业格局延续乘用车主导竞争烈度、商用车细分格局分化的核心特征，通过覆盖销量、声量、口碑、保值率等多维度的量化数据，清晰呈现了不同类型车企在市场中的综合表现与分层逻辑。

　　这份报告的发布，为行业观察2026年前三季度汽车产业的发展脉络提供了详实的数据支撑，也直观展现出自主品牌在乘用车领域的整体崛起态势，以及商用车细分赛道长期形成的稳固竞争格局。从各项细分指标的表现来看，不同车企依托自身的资源禀赋，在影响力构建上走出了差异化的发展路径，也让整个汽车市场的竞争维度变得更加多元立体。

乘用车市场自主企业领跑 多维度指标呈现差异化表现

　　在乘用车领域，自主企业已经包揽影响力榜单的前三席位，头部阵营的竞争格局呈现出鲜明的自主主导特征。其中比亚迪以912.28分的综合得分位居全榜榜首，其领先优势来自声量规模与市场体量的双重支撑，前三季度企业网络声量达到1.01亿条，是全榜唯一声量破亿的企业，同期销量达到134.4万辆，领先第二名超过17万辆，企业网络正面信息量748.1万条同样位居全榜首位，企业口碑评分4.46分，企业二手车保值率为49.71分。不过数据同时显示，比亚迪的投诉量达到7962宗，在头部企业中相对较高，如何在规模扩张的同时强化服务闭环与舆情精细化运营，成为其巩固领先优势需要面对的关键课题。

　　吉利汽车以897.08分位列乘用车影响力榜单第二位，各项指标的表现整体较为均衡。其企业网络声量达到2383.6万条，稳居行业第一梯队，主流媒体声量占比34.75%，企业网络正面信息占比8.23%，企业口碑评分为4.52分，投诉量仅为831宗，前三季度销量达到116.8万辆，仅略低于头部领先企业。在所有核心指标中，46.19%的企业二手车保值率处于行业中游水平，是其均衡结构中相对偏弱的一环，也成为后续提升综合影响力的潜在突破方向。

　　赛力斯以890.54分的成绩排在乘用车榜单第三位，其最突出的表现是企业网络正面信息占比达到34.76%，这一数据位居全榜第一。同时其主流媒体声量占比达到52.87%，形成了权威背书加社交扩散的成熟传播格局，企业口碑评分为4.50分，投诉量为919宗，企业二手车保值率达到54.66%，旗下问界M9、M8等旗舰车型带来的高端用户沉淀，正在持续转化为企业的综合竞争优势。紧随其后的零跑汽车以876.54分位列第四，主流媒体声量占比40.17%，企业口碑4.52分，企业二手车保值率52.27%，前三季度销量达到50.7万辆，已经超越多家合资劲旅，推动新势力头部阵营的竞争更趋激烈。

　　合资品牌在乘用车榜单中的表现呈现出明显的分化特征，上汽大众以872.41分的成绩排在合资企业中的最高位次，主流媒体声量占比达到44.54%，为全榜最高水平，但企业口碑仅为4.21分，投诉量达到4606宗，企业二手车保值率仅为42.29%，用户体验与残值管理的压力十分明显。一汽大众的主流媒体声量占比为37.83%，但其投诉量达到10449宗，是全榜投诉量最高的企业，相关服务优化工作需要重点推进。特斯拉中国以867.42分位列第六，网民声量占比达到92.07%，企业二手车保值率为55.85%，位居全榜第二，依托自身的企业资产属性优势，其综合影响力排名较实际销量位次实现了明显前移。

保值率与口碑维度新特征凸显 影响力构建逻辑持续迭代

　　报告中保值率维度的数据呈现出十分清晰的新强旧弱趋势，以往合资品牌长期占据保值率榜单前列的格局已经被彻底打破。其中小米汽车以60.31%的保值率位居全榜首位，方程豹以57.16%紧随其后，特斯拉中国、极氪、赛力斯的保值率分别达到55.85%、54.87%、54.66%，这些品牌的保值率表现已经全面反超多数传统合资企业，展现出新势力与自主高端品牌在用户认可度层面的快速提升。

　　在企业口碑维度，理想汽车以4.58分的成绩位居全榜榜首，成为用户口碑表现最突出的乘用车企业。这一数据也反映出，随着国内汽车市场从增量竞争转向存量竞争，用户的实际使用体验已经成为衡量车企综合实力的核心指标之一，以往单纯依靠营销声量拉动市场表现的模式已经难以支撑长期的影响力提升。

　　整体来看，当前乘用车企业的影响力已经由销量、声量、口碑与保值率四大核心维度共同驱动，企业资产属性正与声量规模、声量质量共同构成乘用车企业影响力分层的全新逻辑。不同车企不再仅仅比拼单一的销量数据，而是需要在市场规模、传播声量、用户体验、长期残值等多个维度同步发力，才能构建起稳固的综合影响力优势。

商用车四大品类龙头稳固 差异化优势构建竞争壁垒

　　与乘用车市场激烈的多品牌混战格局不同，商用车领域的四大细分品类均呈现出龙头稳固的显著特征，头部企业的领先地位已经形成长期的竞争壁垒，新进入者很难在短时间内实现位次突破。其中重卡品类的影响力榜首由东风汽车获得，其企业网络正面信息占比达到22.07%，在重卡这一对可靠性、专业性要求极高的细分赛道，长期的市场积累与用户口碑沉淀，成为其巩固龙头地位的核心支撑。

　　皮卡品类的影响力榜首由长城汽车获得，作为国内皮卡市场的长期领跑者，其在产品覆盖、渠道布局、用户运营等多个层面已经形成了完善的体系化优势，能够覆盖从工具属性到乘用属性的全场景皮卡消费需求，长期占据这一细分赛道的头部位置。轻卡品类的榜首归属福田汽车，在城市物流、短途运输等核心应用场景中，福田汽车的产品保有量与用户认可度始终保持行业领先，依托稳定的产品表现构建起深厚的市场基本盘。

　　轻客品类的影响力榜首由上汽大通获得，其在多功能商用车领域的产品布局覆盖了客运、物流、特种改装等多个细分场景，能够为不同行业的用户提供定制化的产品解决方案，在细分赛道中形成了独特的竞争优势。整体来看，商用车企业的影响力构建逻辑与乘用车存在明显差异，商用车企业主要依托销量规模、主流媒体背书与正面舆情表现构建自身的竞争壁垒，凭借长期在细分领域的深耕，形成难以被替代的行业地位。

　　从整个报告的全部数据来看，2026年前三季度国内汽车产业的竞争格局已经发生了十分深刻的结构性变化，自主品牌在乘用车领域的全面领跑已经成为既定事实，新势力品牌在保值率、用户口碑等新兴维度的表现甚至已经超越了不少传统合资品牌，而商用车细分赛道的稳固龙头格局，也进一步凸显出汽车产业不同细分市场的差异化发展规律，为后续行业的高质量发展提供了清晰的参考方向。

(编辑：徐松丽)