近年来，中国汽车出海进程持续提速，出口规模屡创新高，行业整体正从高速增长阶段转向高质量发展的关键转型期。相关行业商会及多位产业专家、企业负责人在多个公开场合指出，中国汽车出海不能再延续传统的粗放式整车外销路径，必须完成三个核心层面的关键转变，才能在复杂多变的全球市场环境中站稳脚跟，实现长期稳定的全球化发展。

　　从最新的行业统计数据来看，中国汽车出海的增长态势十分亮眼。2026年前三季度，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口占比连续四个月超过50%，9月单月新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍。乘联分会发布的数据也显示，2026年1至9月中国汽车实现出口863万辆，同比2025年同期增长52%，9月单月出口118万辆，同比增长55%，环比增长13%，全年出口规模预计将达到1200万辆。持续走高的出口数据背后，行业普遍意识到，传统的单一整车出口模式已经难以适配当前的全球市场环境，贸易壁垒、地缘政治波动及各国不断趋严的合规要求，都在倒逼出海模式进行系统性升级。

产品策略从单一整车出口转向多元化布局

　　盖世汽车合伙人、研究院副总裁王显斌在2026年6月14日举行的华为开发者大会HDC2026期间的HMSforCar生态合作伙伴沙龙上发表题为《中国乘用车出海市场机遇展望》的演讲，明确指出产品策略的转变是中国汽车出海的首要核心转变。过去不少车企的出海模式是将国内生产的车型直接批量销往海外市场，仅做简单的出口前改装，没有针对不同区域的市场特性进行深度调整，很容易出现产品适配性不足的问题。

　　这一转变要求出海车型必须针对不同区域用户偏好进行深度适配，把海外法规、路况、用户需求前置到研发、认证、销售、服务全流程，而不是简单改动方向盘等表层配置。岚图汽车相关负责人卢放曾举例说明，岚图即将于2026年下半年推出的梦想家右舵版，并非简单改动方向盘，而是整车开发、法规认证、服务体系的系统性适配，推动中国汽车从“被看见”走向“被认可”。

　　当前多家头部车企已经在产品多元化布局上展开实践。小鹏汽车在2026巴黎车展上正式面向全球上市小鹏G9L，同时携L03、P7+、G6等车型，以及陆地航母和IRON人形机器人参展，展示全品类产品矩阵，其规划的全球车型L03将在2026年进入65个国家和地区。吉利控股集团则根据不同市场的现实需求，因地制宜布局纯电、混动和绿色甲醇多条技术路线，适配不同区域的能源结构和使用场景。

供应链模式由企业单打独斗转变为产业集群协同出海

　　供应链层面的协同升级，是中国汽车出海实现深度扎根的重要支撑。王显斌强调，受多重外部因素影响，传统整车出口模式难以为继，主机厂需联合核心供应商共同推进海外本地化布局，汽车供应链出海也正从单一的产能输出转向生态共建，形成多方协同的新格局。过去车企单独出海，往往需要独自面对海外市场的供应链配套难题，不仅成本高企，也很难快速搭建起稳定的本地化供应体系。

　　商务部原副部长蒋耀平在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）的全体大会上指出，中国汽车全球化正进入量质并举、深度转型的新阶段，发展模式实现系统性深化，从规模化的产品出口，转向高水平的创新输出，要推动制造、零部件、服务三位一体协同升级，推进海外本地化生产，打造“中国+本地”融合的产业链供应链，补齐营销、售后、金融、充电等配套。

　　目前国内多家车企已经在供应链协同出海方面取得实质性进展。比亚迪计划一年内在海外部署6000座闪充站，将国内成熟的补能配套体系同步延伸到海外市场，为当地用户提供完善的使用保障。广汽集团2026年8月在埃及推进本地化生产，同时在多个海外市场布局备件中心库和服务中心，缩短服务响应时间。吉利在韩国与雷诺合作，在马来西亚携手宝腾，在西班牙与福特宣布成立合资企业，实现“在欧洲、为欧洲”的本地化生产与运营，通过产业集群的协同效应降低出海的综合成本。

合作方式从单纯销售产品升级为共建本地化生态体系

　　合作模式的升级，意味着中国汽车出海不再局限于“卖车”这一单一环节，而是要深度融入当地市场的产业生态，实现真正的扎根发展。王显斌表示，与具备全球服务能力的平台型企业合作，有助于高效实现本地化体验落地，这也是行业生态共建的重要路径。卢放将这一阶段定义为“融进去”，中国汽车走向全球不能只做产品输出者，更要以建设者的姿态参与当地产业发展，尊重当地法规、文化和商业习惯，与全球伙伴一起寻找更适合当地的答案。

　　蒋耀平进一步提出，生态共建的核心是从产品“出海”走向生态共建，依托智能客服、数据驱动的用户洞察、OTA远程升级等AI应用，推动车企从“卖产品”转向“树品牌、优服务、建生态”。同时产业界应加强对话协商，在标准协同与互认上迈出更大步伐，主动参与全球标准制定，从规则适应者成长为标准定义的参与者，让中国技术更好服务全球市场。

　　中国汽车工业协会副秘书长柳燕在2026中国智能汽车品牌出海论坛上表示，当前中国汽车在海外市场的品牌沉淀仍显不足，品牌化运营、合规管理、海外服务体系建设存在短板，行业需要从质量安全、品牌建设和用户服务等多维度发力，避免“内卷外溢”对高质量出海带来风险。比亚迪通过赞助欧洲杯、美洲杯等足球赛事，在法国香榭丽舍大街、意大利米兰大教堂等全球地标设立旗舰店，通过多元触点重塑中国汽车的高端形象，正是生态化运营的典型实践。

　　随着三大转变的逐步落地，中国汽车出海已经从早期的简单产品贸易模式，转向全产业链协同的体系化竞争阶段，多家车企的海外业务营收占比持续提升，海外市场已经从过去的“选答题”转变为关乎行业长远发展的“必答题”，整个产业的全球化发展正在进入全新的阶段。

(编辑：曲昂)