10月20日，理想汽车在北京举办“Power Day：理想汽车电动技术发布会”，正式发布“连山”电动技术体系。该体系融合连山电池、连山电驱、超充设备及自建超充网络，通过核心技术自研与整车系统协同，并依托连山质量预警平台，持续提升车辆续航、补能效率与全生命周期安全保障能力，改善用户电动出行体验。作为全新三电体系的核心，连山动力电池将首发搭载于10月28日上市的2026款理想i6车型，标志着理想汽车在电动化核心技术领域的全栈自研战略进入全面落地阶段。

　　理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，无论增程还是纯电，理想发展电动技术的初心，都是解决用户真实的里程和补能焦虑。实现5C超充，不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。理想坚持核心技术深度自研，采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时始终对产业合作保持开放，愿与优秀产业伙伴在数据打通、标准统一的基础上深度协同。

连山电池续航与低温性能实现多重突破

　　连山电池从电芯材料入手，提升锂离子的传输效率与电池储能能力，底层材料创新结合电池包高集成度设计和整车空间优化，在续航表现上实现显著提升。搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里；即将于10月28日上市的2026款理想i6，CLTC续航最高达到780公里，较2025款提升8%。

　　针对磷酸铁锂电池的电量估算和低温使用问题，理想汽车通过自研算法提升电量估算准确性与低温性能。结合电池余热回收和空调系统优化，车辆冬季等效续航增加30公里。理想汽车计划于2027年上半年通过OTA升级，使车辆在零下20℃环境下的续航再增加约10公里，进一步消除低温环境下的用户里程焦虑。

　　连山电池还实现了充电效率的大幅提升，达成充电10分钟续航约500公里的5C超充能力，在快充速度、续航表现、安全属性与使用寿命之间形成平衡，避免了行业内常见的单一参数提升带来的其他性能妥协。在寿命方面，理想汽车通过材料体系与温控系统的协同创新，提升电池长期使用的耐久性，2026年搭载理想自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命为8年16万公里，健康度高于75%。

全生命周期六道安全防线配套专属保障计划

　　在安全方面，理想汽车建立了六道安全防线，分别为防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、连山智造管控和连山预警检测，覆盖电池设计、生产制造和车辆使用全生命周期。在等效500焦耳冲击测试中，连山电池不起火、不爆炸；电池还达到了IPX8和IPX9K最高防护等级。在50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。

　　在生产制造和车辆使用环节，连山智造管控和连山预警检测进一步延伸安全保障。每颗电芯的生产数据可追溯20年；车端、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警，在潜在风险尚未引发安全问题前就完成识别与干预，将电池安全防护从被动应对转向主动预判。

　　发布会上，理想汽车正式发布“连山电池保障计划”，推出两项保障措施：因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额，确保用户无需承担相关费用，该方案未涉及人员伤害赔偿。这一保障计划打破了以往电池安全事故中电芯供应商与整车企业之间权责划分模糊的状态，将自研电池的技术能力直接转化为面向用户的确定性权益。

自研代工模式重构电池供应链协作逻辑

　　连山电池的电芯生产环节由欣旺达和中创新航代工完成，理想汽车主导材料配方、结构设计及BMS算法开发，并在自家工厂完成电池包组装测试。理想并未替代电池厂造电芯，而是深度介入材料规格、工艺参数和全流程数据管控，对代工厂施加严格品控，将常规评估为低风险的细微缺陷一律不放行。

　　欣旺达9月4日公告显示，理想汽车以26.5亿元增资欣旺达动力，理想汽车及其关联主体合计持股约11.17%，已成为欣旺达动力第二大股东。而中创新航为2026年9月随新款i6首次进入理想供应链。理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，“连山”连接了三电和云端数据，向上打通所有供应商数据，以便实时监控核心零部件的制造、检测数据，向下则打通每一台全生命周期的用户数据。

　　车企深入电池供应链已成行业趋势，核心原因为电池占整车制造成本四至六成，自研电池有助于压缩成本、夺回利润空间，并提升整车设计与电芯之间的协同匹配效率。黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，从充电时间等指标来看，连山电池在行业内属于较为先进的水平。连山电动技术体系的推出，一方面有助于理想汽车更有力地实现供应链安全，另一方面，相比整车而言，动力电池的毛利率相对更高，有助于理想汽车进一步提升盈利能力。整体而言，理想汽车自研电池的战略，在当前的市场环境下无疑是非常正确的。

电驱与超充网络协同构建完整电动技术闭环

　　除电池外，连山技术体系还涵盖自研电驱与补能网络。与电池自研代工路径不同，电驱板块采取全栈自研自制，理想电驱改用全套自研方案，缩短电流到芯片距离并加装航空级振动传感器。理想电驱负责人刘强介绍，理想自研的五合一电驱与高压碳化硅三合一电驱今年初登上德国汽车动力权威期刊MTZ2026年度首刊封面，系中国车企电驱系统首次。

　　充电网络是连山电动技术体系的重要延伸板块。理想汽车充电网络副总裁孙广敏表示，公司因与合作伙伴“先建后分成”的合作模式，快速推进超充站点布局。截至发布会，理想超充站超4200座，计划到2027年春节前将5C超充枪增至8300根，实现主要高速每100公里一座超充站，为搭载连山电池的车型提供匹配的补能支撑。

　　眺远影响力研究院院长高承远在接受《证券日报》记者采访时认为，连山电池的核心突破，在于用系统级自研去解决5C超充下“快充、续航、安全、寿命”相互制约的矛盾。整套连山电动技术体系通过电池、电驱、超充网络与云端平台的深度协同，跳出了行业内单点参数内卷的发展惯性，形成覆盖用户电动出行全场景的技术支撑体系。

(编辑：吕文)