2026世界智能网联汽车大会于2026年10月21日至23日在北京亦庄举办，奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会谈及中国汽车出海相关话题时提出明确观点，中国车企出海一定要谦虚、低调，不要在海外变成“海吹”，实际上中国主机厂在海外很多方面与国际传统车企还有很大差距。这一表态结合奇瑞自身多年的海外布局经验，为当前快速升温的中国汽车出海热潮提供了务实的行业参考方向。

　　尹同跃在发言中特别提及，中国车企出海过程中要吸取此前摩托车出海的经验，坚决不能打价格战，同时要做好充足准备，不要盲目出海。这一提醒针对当前不少国内车企急于拓展海外市场、以低价抢占份额的现象，直指行业出海过程中可能出现的短期化、粗放化发展问题，为行业长期稳健布局海外市场划出了重要的行为边界。

汽车国际化的核心是深度融入当地产业体系

　　在尹同跃看来，汽车国际化绝不是把车辆卖到国外或者运到国外，要深入融入当地的产业体系，真正从卖到全球到长在全球、生长在全球、扎根在全球。这一认知打破了不少车企将出海等同于整车批量出口的简单化理解，明确了汽车产业国际化的深层内涵，即从单一的产品输出转向全链条的产业融合。

　　针对如何实现深度扎根的目标，尹同跃提出两方面具体建议。第一是要融入全球技术链，用质量体系和技术实力打通准入门槛。智能网联时代，质量和技术是进入各个市场的敲门砖，相关标准则要与国际接轨，特别是要与欧盟接轨，从技术源头层面扫清进入海外市场的合规障碍。

　　第二是除了在当地开展研发工作外，还要深度理解当地的制造、采购、销售、文化和人才等多个维度的实际情况。尹同跃指出，汽车是典型的集群性产业，单靠整车出口是不够的，一定要利用当地的供应链扎根当地，依托当地成熟的产业配套体系降低运营成本，同时更好适配本地市场的消费需求。

　　此前尹同跃在南非比勒陀利亚奇瑞罗斯林工厂启动仪式期间接受采访时也提到，按照世界汽车工业发展规律，大规模整车出口必然会推动本地化生产。中国汽车产业不断深化海外本地化布局，积极融入当地经济社会发展，在促进就业、带动产业链发展等方面发挥实际作用，才能获得当地市场的广泛认可。

倡导与全球同行合作共赢 做合格的海外企业公民

　　尹同跃进一步指出，奇瑞非常愿意和国际主机厂进行深度合作，实现共赢。此前奇瑞在西班牙、南非等市场都盘活了一些其他主机厂的闲置产能，通过合作的方式激活当地存量产业资源，既降低了自身的海外布局成本，也为当地保留了相关产业岗位，实现多方受益的发展效果。

　　尹同跃此前曾表示，今年中国汽车出口有望超1000万辆，其中新能源车会超过一半，出海不是去“收割”，而是要去“深耕”，应该学会与全球同行分享，帮助传统车企升级转型。在海外市场，奇瑞要成为当地经济的参与者、贡献者，要成为当地的企业公民，成为全球各地的企业公民，将自身发展融入当地经济社会的整体发展进程中。

　　尹同跃特别强调，中国企业走向海外，不仅代表企业自身，更代表中国品牌和中国形象。任何一家中国企业走出去，都要为“中国”两个字负责，为中国品牌形象负责。一些企业由于准备不足，在海外经营受挫甚至退出市场，不仅影响企业自身发展，也会对中国品牌整体形象造成影响，因此企业出海一定要准备充分、深入调研，真正做到走得稳、发展好、扎下根。

奇瑞出海实践创下行业新纪录

　　奇瑞集团公布的最新销量数据显示，9月，奇瑞集团出口207814辆，单月出口再次突破20万辆，并创下中国汽车单月出口新纪录。这一数据背后是奇瑞多年来坚持稳健出海、深耕本地市场的实践成果，也印证了低调务实、深度融入的出海路径具备可落地的实际价值。

　　除制造本地化外，尹同跃认为，中国汽车企业还应发挥自身优势推动国际化发展，由产品出口向产业生态输出升级。过去奇瑞主要销售汽车产品，现在更希望输出整个产业生态，包括新能源汽车、光伏、储能以及充电基础设施等，依托中国成熟的技术体系和供应链能力，为更多国家提供系统化解决方案。

　　对于近年来持续升温的中国车企“出海热”，尹同跃提醒，海外市场比国内更加复杂，机遇与挑战并存，做得不好是更大的陷阱。企业出海不仅要具备过硬的产品竞争力，还需要拥有技术研发、经营管理、售后服务和资金保障等综合能力，同时深入了解当地法律法规、文化环境和市场需求，真正实现稳健经营。

(编辑：吴淑娟)