财湃新闻 崇左作为中国陆路边境线上距离东盟最近的城市，拥有“10分钟上高铁，10分钟上高速，半小时飞天，90分钟出海”的独特区位条件。2026年9月16日平陆运河正式通航后，左江流域货船可直接驶入北部湾，崇左本地货物从港区装船直下钦州港出海，相比此前绕道广东的传统航线缩短500多公里，出海运费有望大幅砍半，长期制约当地产业发展的物流瓶颈迎来根本性突破。

　　长期以来，崇左的产业发展高度依托本地自然资源，是全国知名的“糖都”和“锰都”，目前正积极争创“中国板材之都”。当地产业发展曾面临一个核心挑战，糖、锰、木、石等大宗低值货物的运输成本长期居高不下，出海口不畅一度成为产业发展的第一道坎。为突破物流半径的限制，崇左下辖的扶绥县整合各类园区资源设立崇左临空经济协同区，围绕铜、糖、木、石四大品类构建完整产业链条，2025年该协同区规上工业总产值达到875亿元，累计签约入驻企业382家，在边境线上形成了极具活力的工业增长极。

产业链内部挖潜构建循环经济模式

　　在降本增效的探索过程中，崇左将降本空间延伸至产业链内部，打造形成成熟的循环经济模式，实现上一家企业的生产废弃物直接成为下一家企业的生产原料，最大限度减少资源浪费和运输环节的额外成本。链主企业南国铜业采用先进生产技术降低原料采购成本，其生产过程中产出的硫酸和蒸汽直接供应给下游的鹏越生态使用，鹏越生态生产环节产生的固废磷石膏，又直接成为泰山石膏的生产原料，所有工业废弃物全部在园区内部实现就地消纳，无需额外外运处理。

　　在糖产业链的延伸拓展上，当地相关企业不再局限于传统的蔗糖生产，将蔗汁进行深度加工，酿造出醋和啤酒等衍生产品，大幅延长了糖业的产业链条，提升了单位甘蔗产出的附加值，进一步对冲了大宗货物运输成本偏高带来的压力。这种全链条的循环经济模式，让崇左的产业发展在平陆运河通航之前，就已经形成了较强的内生降本能力，为后续承接运河红利打下了坚实的产业基础。

运河通航后港区运营数据大幅攀升

　　平陆运河正式通航之后，长期制约崇左产业发展的物流约束逐步松动，最直观的变化直接体现在崇左港中心港区濑湍作业区的运营数据上。2026年1至9月，该作业区完成货物吞吐量68.38万吨，同比增长61.9%；实现营收3875.82万元，同比增长29.53%，两项核心运营指标均实现大幅上涨，港区的繁忙程度持续提升。

　　除了吞吐量和营收的快速增长，濑湍作业区还打造出“公水海联运重卡超超充零碳通道”，这套全新的物流运转体系大幅提升了多式联运的整体效率，能够为合作企业降低10%至30%的物流成本，进一步放大了平陆运河带来的成本优势。不少此前选择公路运输的企业，已经开始逐步调整自身的物流方案，将大宗货物的运输路径切换至崇左港的公水海联运通道，港区的货源结构也在持续优化。

运河红利逐步释放带动外贸增长

　　平陆运河通航带来的红利已经初步显现，不少企业经过实际测算发现，同样一批货物改走崇左港出海，单吨运费可以降至150元左右，还不到过去全程汽运成本的一半，物流成本的大幅下降直接提升了当地产品在国际市场上的竞争力。一家从事进口代工椰子水业务的企业，借助运河开通带来的成本与时效双重优势，成功与柬埔寨客户谈成首笔出口意向订单，实现了业务出海的重要突破。

　　本地建材企业泰山石膏的纸面石膏板对越南出口量今年预计将增至300万平方米，依托江海联运的低成本优势，其产品在东盟市场的覆盖范围还将进一步扩大。目前，经新航线的进出口货源尚在逐段打通链路，左江航道升级、海关前置仓谋划及进港铁路专线落地等枢纽工程仍在持续推进中，后续随着各项配套设施的逐步完善，平陆运河的通航红利还将得到进一步释放。

(编辑：吕文)