财湃新闻 当地时间10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX麦格雷戈测试场举办新一代Roadster电动超跑发布会，这场原定10月1日举办、因场地天气条件不佳推迟两周的活动，最终以一系列颠覆行业认知的极限特技演示，成为全球汽车行业关注的焦点。整场发布会仅用时23分钟，现场展示的多项此前从未在量产汽车发布环节出现的特技动作，让到场观众直观感受到航天技术与民用汽车技术深度融合的可能性。

　　发布会开场前，特斯拉CEO埃隆·马斯克就提前向到场观众说明，本次演示的成功并非必然，所有环节都处于严格受控的测试环境中。话音落下后，新一代Roadster率先启动，以出人意料的缓慢速度冲上现场搭建的巨型半球形坡道，依靠车底的风扇抽气系统产生的最高2G吸力，在坡道顶端完成倒置停留，随后倒扣着从坡道顶端旋转驶出，腾空后在空中完成类似滑板翻板的翻转动作，依靠车身四周的推进器调整姿态，最终平稳落地。全场观众的惊呼尚未平息，这台Roadster再次启动，在平地上完成“起飞”动作，依次越过现场停放的Model 3、Cybertruck、Semi等一排特斯拉旗下产品，在空中完成姿态调整后稳稳落地，整套特技动作全程无人驾驶，流畅度远超现场所有人的预期。

核心硬件配置与技术来源

　　本次发布的新一代Roadster搭载代号为A71的冷气推进系统，这套系统由特斯拉与SpaceX联合开发，技术源自猎鹰9、星舰的姿态控制技术，完全不需要特殊燃料，仅依靠压缩空气即可实现推进功能。整套推进系统包含2个碳纤维缠绕的高压空气储气瓶，总容积达到600升，可储存约250公斤压缩空气，搭配分布在车身不同位置的10个喷嘴，其中4个位于后部的主推力器可提供超过80kN的推力，分布在车身四角的姿态控制推进器则负责调整车辆在空中的翻滚、转向等动作，保障特技过程中的姿态稳定。

　　除了冷气推进系统之外，新一代Roadster还搭载了多模式负压吸附系统，这套布置在车底的风扇抽气装置可以在车辆静止或低速行驶状态下，从车底抽取空气形成负压环境，最高可提供2G的吸附力，让车辆在倒置状态下也能牢牢贴附在坡道表面，甚至可以在近乎垂直的墙面上完成吸附停留。车辆同时配备新一代线控转向系统与可变悬架，可在高下压力、低风阻模式之间自动切换，尾翼也能根据车主的行驶状况自动调节，进一步优化不同行驶场景下的空气动力学表现。

　　车身材质方面，新一代Roadster大量采用轻量化碳纤维、镁钛合金材料打造，外观设计融合了战斗机与复古超级跑车的风格，楔形赛博朋克风格的车身线条与Cybertruck的设计语言形成呼应，隐藏式大灯、全长尾灯与齐平安装的空气动力学结构进一步降低行驶风阻。车身采用的阿诺白色车漆源自航空航天技术，可提供紫外线防护、低温耐受、静电耗散与耐腐蚀性能，车窗的铜涂层着色设计也凸显出太空时代的设计特征。车内配备Ultrawhite内饰，搭配灰色微绒面革细节与带微绒面革垫的固定座椅，在提升乘坐抓地力的同时进一步降低整车质量，中控台搭载前向显示器与中央触摸屏，整体设计完全围绕极致性能目标打造。

三款不同定位的版本梯度设置

　　特斯拉在本次发布会上正式公布了新一代Roadster的三个不同配置版本，不同版本的硬件配置与使用场景做出了明确区分，覆盖从合法公路行驶到封闭场地特技飞行的不同需求。其中Performance性能版面向普通消费者与公共道路使用场景，采用全轮驱动布局，配备主动空气动力学系统与多模式负压吸附系统，官方标称0-100km/h加速2.1秒，最高时速超过400公里每小时，电池续航约1000公里，采用四座布局，完全兼顾传统高性能公路超跑的使用属性，是唯一一款具备公共道路合法行驶资格的基础版本。

　　Thrust推力版定位为双座赛道版本，在性能版的负压风扇系统基础上增加后置SpaceX冷气推进器辅助，官方公布的0-60英里每小时加速成绩不到0.9秒，现场实测的最快加速数据达到0.81秒，依靠车底的多模式负压吸附系统，可实现最高2G的横向过弯能力，也是本次发布会上完成C形坡道倒挂行驶演示的核心车型。该版本仅允许在封闭赛道等受控场地内使用，暂不具备公共道路合法行驶资质，海外预订的定金为25万美元。

　　定位最高的Rocket火箭版采用单座赛道座舱设计，搭载完整的推进及空中姿态控制系统，车身周边布置多组冷气推进喷嘴，可实现车辆短暂离地、空中翻滚、定点降落等特技动作，是本次发布会上完成腾空飞越多台车辆演示的车型。该版本采用受邀客户定向发售的邀请制，完全不具备公共道路合法行驶资格，仅可在赛道、试验场等封闭受控环境中使用，特斯拉暂未公布该版本的完整定价信息。

量产安排与预订相关信息

　　早在2017年，特斯拉就首次对外发布了新一代Roadster的原型车，当时官方承诺2020年即可启动交付，此后该车型的量产计划多次推迟，让首批预订用户经历了长达近九年的等待。OpenAI CEO山姆·阿尔特曼曾公开抱怨，自己在2018年就缴纳了5万美元定金，长达七年半的等待过程十分漫长。本次发布会上，马斯克正式确认，新一代Roadster的量产时间将推迟至2028年，比2017年最初的承诺时间晚了整整八年，特斯拉方面解释，Roadster需要整合全新的电池、底盘、空气动力学、SpaceX推进等多套此前从未在民用汽车上应用的技术，需要更长时间完成可靠性与安全性验证工作。

　　特斯拉中国官网在发布会同步上线了新一代Roadster Performance性能版的预订入口，该版本的意向金为33.2万元，支持全额退款。海外市场的预订规则显示，意向客户需要先支付5000美元定金，并在定金缴纳后的10天内完成剩余45000美元的转账，特斯拉暂未公布新一代Roadster的正式售价，市场普遍预期其基础版本的售价将超过25万美元。行业机构预测，新一代Roadster的年产量仅约2000台，属于定位技术展示的小众图腾车型，不会对特斯拉的整体销量产生重大影响，特斯拉已经将Model S、Model X的产能资源进行调整，优先倾斜给Optimus人形机器人项目。

　　马斯克在发布会上表示，新一代Roadster将成为特斯拉生产的唯一一款手动驾驶汽车，在特斯拉全面向自动驾驶技术转型的产品路线图中，为纯粹的驾驶乐趣保留专属位置。他同时提到，Roadster的目标不是成为一辆以安全为优先设计的普通家用车，而是打破人们对汽车的所有想象边界，证明电动车的性能可以全面超越顶级燃油超跑。晨星分析师Seth Goldstein表示，特斯拉目前缺少一款用来展示自身顶尖工程技术的光环车型，新一代Roadster将填补这一空白，成为特斯拉全新的技术展示标杆。

　　Deepwater Management知名特斯拉多头投资人吉恩·芒斯特在社交平台X上发文，对本次Roadster发布会做出两点总结，一是这是一次极具冲击力的工程实力展示，让传统车企的技术积累相形见绌，但该车型几乎没有大规模商业化的价值；二是埃隆迫切希望推动特斯拉与SpaceX的技术进一步深度合并。尽管目前关于Roadster量产时是否还能保留全部飞行特技功能、单次充气后的飞行时长、最终售价等诸多细节尚未完全明确，但这场发布会已经向全球汽车行业展示了航天技术向民用汽车迁移的全新可能性，重新定义了电动超跑的性能上限。

(编辑：曹凤芹)