财π新闻 综合央视网2026年7月29日报道，中国汽车产业历经70余年发展，实现从跟跑、并跑到领跑的三次竞争力跃迁，当前新能源汽车产销量连续多年全球第一，正向汽车强国目标迈进。这三次跃迁并非孤立的市场事件，而是中国汽车工业从基础制造到技术自主，再到全球体系化布局的完整成长脉络，每一步都对应着产业能力的实质性升级。

第一次跃迁：从无到有，实现基础制造能力突破

中国汽车产业的第一次跃迁，核心是打破海外品牌的市场垄断，建立起自主可控的基础汽车制造体系。上世纪八九十年代，国内汽车市场几乎被海外品牌占据，合资车型定价居高不下，普通家庭难以负担，本土车企只能通过散件组装、逐步摸索的方式积累制造经验。早期中国汽车出口以商用车、皮卡、低价乘用车为主，市场集中在中东、非洲、拉美地区，依托国内产业链和劳动力成本优势，将低附加值车型输送到对价格敏感的市场。

1992年全国汽车年产量首次突破百万辆，2009年国内产销突破千万辆，中国成为全球第一大汽车市场。2012年汽车出口首次突破100万辆，标志着“产品出海”初步成型，这一阶段中国汽车的核心优势集中在价格亲民、产品耐用、配件成本低廉，尽管当时在品牌影响力、海外认证体系、售后网络建设等方面仍存在明显短板，容易在碰撞标准、排放法规、专利壁垒等环节遇到阻碍，但已经完成了从完全依赖进口到自主生产整车的关键跨越。

这一时期，行业曾盛行“不与跨国公司合资没有前途”“不到百万规模不能自主研发”的论断，不少本土车企选择合资路线积累制造经验，也有部分车企坚持自主研发路径，逐步掌握发动机、底盘等传统汽车核心部件的制造能力，为后续产业升级打下了坚实基础。

第二次跃迁：从有到优，依托新能源赛道实现换道超车

中国汽车产业的第二次跃迁，核心是抓住电动化、智能化的产业变革窗口，跳出传统燃油车的技术专利壁垒，实现产品竞争力的全面升级。2001年国家“十五”863计划电动汽车重大科技专项启动，明确布局纯电动、混合动力、燃料电池“三纵”与电池、电机、电控“三横”的技术体系，果断选择在新能源赛道发力，避免在燃油车发动机、变速箱等海外车企深耕百年的专利领域硬追。

2009年新能源汽车上升为国家战略，后续两轮产业规划接续出台，购置补贴、免征购置税等支持政策持续接力，为产业发展留出了宝贵的成长窗口期。2010年后，自主品牌在发动机、底盘、电子电气架构等领域持续补课，奇瑞、长城、吉利、上汽MG等车企逐步将自主研发的乘用车推向更规范的海外市场。2015年前后，国内新能源产业先发优势逐步显现，电池、电机、电控领域形成完整产业集群，中国车企的竞争力从单纯的低价优势转向“性价比+电动化”的组合优势，同价位车型能够为用户提供更长续航、更大中控屏、更多智能配置。

2021年中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国成为全球第三大汽车出口国，其中新能源汽车出口量达到31万辆。这一阶段，中国新能源汽车开始进入挪威、英国、澳大利亚等市场，依靠纯电和插混车型的差异化优势打开局面，不再仅依靠低配燃油车参与市场竞争。国内市场层面，新能源渗透率持续攀升，2026年6月新能源乘用车渗透率攀升至58.5%，连续多个月超过60%，燃油车型在2026年5月首次全部跌出国内销量前十榜单，中国汽车市场正式迈入新能源主导的新纪元。

第三次跃迁：从优到强，全链条出海构建全球竞争新优势

中国汽车产业的第三次跃迁，核心是从单一的整车产品出口转向全链条体系化出海，在全球汽车产业格局中建立技术、品牌、生态的综合竞争力。2022年中国汽车出口311.1万辆，首次赶超德国，2023年出口量在不同统计口径下均超过日本，正式登顶全球第一大汽车出口国，2024年、2025年出口规模持续保持全球首位，其中2025年整车出口709.8万辆，电动整车出口突破261万辆。

这一阶段的产业变化不再局限于出口数字的增长，而是整体产业结构的深度升级。新能源成为出口核心增量，2023年新能源汽车出口120.3万辆，2024年突破200万辆，2025年进一步提升至261万辆。出海模式从单纯的国内生产、远洋运输的整车贸易，转向海外建厂本地化生产，比亚迪在匈牙利、巴西布局生产基地，奇瑞在西班牙、泰国建设工厂，零跑与Stellantis合作在西班牙推进本地化生产，宁德时代、国轩高科等动力电池企业也同步在海外布局配套产能，逐步形成“整车+电池+充电+金融+售后”的完整产业生态。

智能化成为中国车企参与全球竞争的新武器，辅助驾驶、智能座舱、整车OTA迭代等技术优势，让中国汽车在欧美成熟市场也能输出完整的技术价值。2026年9月比亚迪在英国交付约2.01万辆，首次单月销量突破2万辆，跻身当地全品牌销量前列，1到9月累计交付约6.84万辆，同比增长约九成，这份成绩并非依靠低价策略换取，而是依托插混与纯电的完整产品矩阵、快充网络布局与门店售后体系并行，在无补贴的市场环境下以用户总拥有成本优势打动消费者。曾经的技术输出方宝马、大众等跨国巨头，也开始主动向中国车企寻求智能驾驶技术合作，中国汽车产业已经从技术跟随者转变为智能电动时代的技术定义者。

当前中国车企的全球竞争力已经体现在四个核心维度，一是三电与供应链垂直整合能力，刀片电池、磷酸铁锂技术、自制电机电控将成本控制与安全性能转化为组合优势；二是智能软件迭代能力，国内高渗透率市场积累的辅助驾驶和座舱开发经验可以直接平移至海外市场；三是覆盖全面的产品矩阵，从A00级入门车型到高端豪华车型，能够适配不同区域市场的消费需求；四是成熟的全球运营能力，KD组装、本地工厂建设、本地采购、数据合规体系逐步完善，替代了传统的单一整车出口模式。

(编辑：徐松丽)