财π新闻 综合《FT》2026年10月4日报道，日本和韩国船企正加快部署机器人和人工智能技术，建设智能船厂，以应对劳动力短缺、订单积压以及来自中国造船业的激烈竞争。当前全球造船市场格局已发生显著变化，中国造船业已占据全球主导地位，去年拿下了百分之六十三的船舶订单。日韩两国作为全球第二和第三大造船国，合计占全球船舶产量的百分之四十，但在成本竞争上面临明显压力。相关专家指出，中国船厂在开发和部署焊接机器人及智能系统方面更加积极和迅速，这一趋势进一步压缩了日韩船企的传统竞争空间。

韩国船企自动化布局的具体路径

为提升自身市场竞争力，韩国船企正全面加速引入各类自动化技术，将智能船厂建设作为核心战略方向推进。HD现代依托自身积累的船舶设计数据，可精准识别焊接作业的具体位置，通过机器人和人工智能系统大幅提升生产效率，目前一名操作员最多可管理十台机器人执行标准化焊接作业，大幅减少了对一线熟练焊工的依赖。该公司明确规划，到2030年实现部分生产线全面自动化，建成小型黑灯工厂，进一步压缩人力成本、提升生产稳定性。

韩华海洋同样在智能船厂建设领域投入大量资源，已累计投资1600亿韩元推进相关项目落地，计划到2030年将百分之七十的生产环节实现自动化，同时还计划将打磨成熟的智能生产技术引入其美国业务板块，拓展海外智能制造布局。韩国头部船企的一系列动作，均指向通过技术升级破解当前面临的劳动力短缺、产能饱和等现实困境，试图在高附加值船舶建造领域继续保持自身的竞争优势。

日本船企智能制造的推进模式

日本船企同样在加速推进生产环节的自动化改造，结合自身产业基础探索符合本土造船业实际的智能化路径。全球最大的工业机器人制造商发那科已生产出专为造船企业定制的焊接和喷涂机器人，并且计划在日本造船业部署与工人数量相当的机器人，以此实现夜间不间断作业，在不大量增加人力的前提下有效提升整体产能。这一布局充分利用了日本在工业机器人领域的长期技术积累，针对性解决本土造船业劳动力不足的核心痛点。

川崎重工则选择与英伟达展开深度合作，启动下一代数字船厂项目，构建覆盖设计、生产、施工和质量管理全流程的智能生产体系，同时专门研发四足焊接机器人应用于核心生产工序，突破传统移动机器人在复杂造船作业环境中的行动限制。除此之外，日本政府也在产业层面提供支持，通过造船振兴基金提供高额补贴，推动船厂开展产能投资和智能制造装备改造，从政策层面为本土造船业的智能化转型提供保障。

造船业自动化推进面临的现实挑战

尽管日韩船企都在加速布局智能船厂，但造船行业本身的特性决定了其是最难实现全面自动化的行业之一。每一艘船舶的设计都存在明显差异，生产作业环境复杂多变，很难套用标准化的自动化生产流程。目前行业内的机器人主要只能承担简单焊接任务，在曲面分段焊接、喷漆和管道安装等复杂工序上，仍然面临诸多尚未突破的技术挑战，无法完全替代经验丰富的技术工人完成精细化作业。

除此之外，造船业的自动化升级需要投入巨额资金，同时伴随较高的试错成本，中国政府的大力支持使其国内造船企业能够更有效地吸收相关风险，这也使得日韩船企在推进自动化项目时，必须仔细权衡每一笔投入对应的成本与收益，避免出现投入产出失衡的情况。多重现实因素的制约，意味着日韩船企的智能船厂建设很难在短时间内全面落地，其智能化转型仍将是一个长期推进的过程。

(编辑：姜心源)