财π新闻 综合北青网2026年10月4日报道，总投资超700亿元的平陆运河于2026年9月正式建成通航，作为新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河，这条全长134.2公里的运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。自2022年8月动工以来，1400多个昼夜里，两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间，最终打通了这条全新的向海通道。当前，除平陆运河外，京杭运河与小清河航道连通工程已经开工，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程也进入论证阶段，新一轮运河修建热潮正引发社会广泛关注，不少人提出疑问，在高铁列车飞驰、陆路交通路网越织越密的当下，为何要投入超700亿元的巨额资金兴修这样一条运河，其背后的发展考量值得深入解读。

破解西南地区长期存在的地理航运困局

打开中国南部区域地图可以清晰看到，广西拥有超过1600公里的海岸线，分布着防城港、钦州港、北海港多个天然良港，是我国西部唯一拥有出海口的省级行政区，但境内绝大多数天然河流属于西江水系，整体流向自西向东汇入珠江，最终从珠三角区域入海。这就导致广西及云南、贵州、四川等西南腹地的货物想要通过水运出海，必须沿西江水道一路向东抵达广州港，再折返南下进入海洋，形成一条绕行的“C”字形路线，明明与北部湾近在咫尺，却要隔山隔水绕行数百公里。

以南宁到广州南沙港区的内河航程为例，原有航线距离超过800公里，平陆运河通航后，货轮从南宁出发经运河直抵钦州港出海，航程直接缩短约560公里，这一距离大致相当于北京到郑州的陆路里程，直接将西南地区困扰千百年的绕行出海弯路彻底拉直。此前西南地区的货物如果想要从北部湾就近出海，只能选择在海岸港口卸货后通过铁路、公路转运至内陆目的地，繁琐的转运流程不仅大幅拉长运输时间，也让综合物流成本居高不下，平陆运河的建成直接将原本需要水陆多次转运的路线转化为全程水运，从根本上盘活了广西的内河航运网络。

平陆运河的建设并非简单疏通原有河道，而是需要跨分水岭凿山打通西江与钦江水系，全线开挖土石方超过3亿立方米，同步配套建设马道、企石、青年三座大型双线5000吨级船闸，相当于三座小型水利枢纽同步推进，同时还要完成27座跨江大桥改造、沿线港口升级、铁路专用线铺设、生态修复、防洪水利配套等一系列工程，是一套完整的江海联运综合工程。为解决西津库区和北部湾之间65米的水位落差，运河配套建设的马道枢纽还创下“世界规模最大的内河省水船闸”“世界水位落差最大省水船闸”两项世界纪录，船舶过闸仅需60分钟，启闭速度是常规船闸的2到4倍。

释放水运大运量低成本的天然优势

在高铁主导人员快速流动、陆路交通网络不断完善的当下，不少人认为速度不占优势的运河已经显得不够“时髦”，但在千万吨级的大宗物资运输场景中，水运大运量、低成本、低能耗的天然优势始终无可替代。据测算，内河航运吨公里的平均运费仅为铁路的四分之一、公路的十五分之一，即便和其他运输方式相比，水运的成本优势也十分突出，同时单艘5000吨级货船的运载能力，远超普通公路货运车辆和铁路货运车厢，还能轻松装载风电机组、变压器等超级大件货物。

当前我国是全球第一制造大国，每天可冶炼超390万吨钢材、造出超9万辆汽车，超大规模的制造规模造就了世界最繁忙的货物流动，煤炭、矿石、粮食、建材、新能源材料等低附加值大宗货物的运输需求持续处于高位，这类货物对运输时效的敏感度较低，却对运输成本的变化十分敏感，水运通道的低成本红利，正是支撑这种规模经济的底层基础设施。平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，完全适配各类大宗商品的运输需求，能够吸引“大进大出”的临港产业向运河沿线集聚，桂云川渝等地的铝材、磷化工产品，云南的绿色铝产业，柳州的新能源汽车零部件，都可以通过这条水道更便宜地走向东盟市场。

具体到实际运输场景中，平陆运河通航后，广西及西江沿线地区货物出海航程大幅缩短，每年可节约运输费用超50亿元。以云南富宁港为例，全程水路出海比铁路、公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元。广西横州一家造纸企业此前货物经西江赴广东黄埔港出海，单程耗时约7天，改走平陆运河后1天左右即可抵达出海口。按照国内一般工业品物流成本约占销售额5%到10%的标准测算，货船走平陆运河有望将工业产品的利润率提高1到3个百分点，西南地区货物经运河出海的综合物流成本整体可降低18%至30%。

现代化综合交通运输体系的效率从来不是单一维度的速度比拼，而是不同运输方式各展所长、协同发力的系统最优结果。公路灵活、铁路稳定、水运便宜，不同交通方式各自发挥自身优势，共同编织出立体多元、高效可靠的综合交通运输网络，平陆运河的建成正是对这一体系的重要补充，填补了西南地区南北向高等级水运通道的空白。

重塑区域发展格局支撑开放发展布局

一条运河的开通，远不止于新增一条运输通道，更是对区域发展格局的深刻重塑。摊开西部陆海新通道规划图，三条通道纵贯南北，其中中线、西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州，通达北部湾出海口，平陆运河贯通南北向、联动江铁海、衔接内外贸，是西部陆海新通道的骨干工程。它不仅能改变广西江海阻隔、出海绕行的被动局面，短期降低沿线区域物流成本，中期助力产业向运河沿线集聚发展，长期还将大幅提升西南地区的开放能级，让原本处于内陆腹地的区域变身开放前沿，更好对接全球市场、融入新发展格局。

此前广西盛产的各类水果如果绕道珠三角出海，运到东南亚需要半个月时间，不少鲜果在运输途中就已经腐烂变质，平陆运河通航后，3天即可抵达东南亚港口，大幅降低生鲜农产品的出海损耗，让西南地区的特色农产品能够更高效地走向东盟市场。从更宏观的水运网络布局来看，根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网”国家高等级航道，平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系，将共同构建起横贯东西、辐射南北的水运主骨架。

不少公众会关注700多亿元的建设投入能否收回成本，实际上大型国家级交通基建本就是跨周期的民生与战略双重投资，不能用普通商业项目的短期回本逻辑来衡量。除了每年直接节约的50亿元运输费用之外，企业物流成本下降带来的利润提升、沿线产业落地产生的税收增量、外贸规模扩大带来的经济拉动、区域经济增速提升带来的综合收益，都是运河创造的价值。平陆运河建设过程中，还吸纳超过4.5万名群众参与施工，其中八成以上都是广西本地劳动力，让群众无需背井离乡，就能在家门口赚取稳定收入。

在工程推进过程中，平陆运河也特别注重生态保护，配套建设了竖缝式鱼道、野生动物通道桥，沿线36株古树采取“一树一策”迁移，真正做到了工程建设与生态保护和谐共生。长远来看，平陆运河不只是一条连通江海的航道，更是激活西南经济、深化中国—东盟合作、保障国家供应链稳定的关键战略支点，这条运河带来的长远价值，远远超过700多亿的建设投入。

(编辑：曲昂)