财π新闻 综合《红星新闻》2026年10月3日报道，截至10月3日，已有12家上市车企（含小米汽车）公布了9月销量数据，前三季度整体销售情况随之清晰呈现。从已披露的各项数据来看，海外出口已经成为支撑车企销量的核心力量，6家传统车企的海外销量占比均超过35%，而12家车企的年度销量目标完成率全部处于47%至67%的区间，均未达到67%。

传统车企销量梯队分化明显 出口占比逐级走高

从累计销量的整体排位来看，上汽集团以1-9月累计销售314.7万辆的成绩位居中国汽车行业首位，9月单月整车销售40.6万辆，海外市场表现同样亮眼，9月海外销售15万辆，同比增长49.1%，1-9月累计海外销售116.6万辆，同比增长52.4%，海外销量占总销量的比例达到37%。紧随其后的比亚迪9月单月销量达到46.36万辆，同环比双增，创下年内新高，前三季度累计销量313.16万辆，仅略低于上汽集团的累计销量规模。

比亚迪的出口表现同样处于行业第一梯队，9月单月出口18.07万辆，同比增长153.6%，出口量占当月总销量的39%，前三季度累计出口约133.78万辆，已经超过2025年全年的出口总量，海外销量占前三季度总销量的比例达到42.7%。吉利汽车9月销量29.2万辆，其中出口10.67万辆，同比增长162%，出口占比36.5%，前三季度累计销售223.55万辆，其中出口79.77万辆，同比增长169%，海外销量占比35.7%。

奇瑞汽车的出口表现是所有车企中最为突出的，9月单月销售汽车27.69万辆，其中出口20.09万辆，年内第二次实现单月出口突破20万辆，创下中国汽车单月出口纪录，出口量占当月总销量的比例达到72.55%。前三季度奇瑞汽车累计销售207.69万辆，同比增长超10%，累计出口155万辆，同比增长65.6%，已经超越2025年全年的出口总量，海外销量占总销量的比例高达70.3%。

长安汽车9月交付22.89万辆新车，其中海外交付96200辆，同比增长73.8%，出口占比42%，1-9月累计销量170.61万辆，同比下滑17.4%。长城汽车9月销量11.5万辆，同比减少14%，1-9月累计销量92万辆，同比下滑0.33%，9月海外销售6万辆，同比增长19.4%，出口占总销量的52.2%，1-9月累计海外销售47.6万辆，同比增长42.4%，海外销量占比51.7%，超过一半的销量来自海外市场。

新势力车企格局生变 头部梯队增速拉开差距

新势力车企的前三季度表现呈现出明显的分化态势，零跑汽车是所有车企中增速最快的一家，已经连续第三个月销量超过10万辆，9月交付量达到105656辆，前三季度累计交付约66.6万辆，同比增长68.52%，在新势力阵营中稳居销量头名。零跑汽车9月的海外出口量超过2.7万辆，海外市场也成为其销量增长的重要补充。

蔚来汽车9月交付新车37408辆，同比增长7.7%，其中蔚来品牌交付新车21318辆，同比增长55.3%，乐道品牌交付新车8763辆，萤火虫品牌交付新车7327辆，同比增长26.9%，前三季度蔚来共交付新车30.03万辆，同比增长49.2%，旗下三个品牌前三季度交付量均创下历史新高。小鹏集团9月共交付新车41256台，环比增长5%，第三季度累计交付新车118390台，环比增长15%。

理想汽车是12家车企中唯一一家9月销量同环比双降、1-9月累计销量同比下降的上市车企，9月交付新车31817辆，前三季度累计交付29.34万辆。深蓝汽车9月全球销量30185辆，1-9月全球累计销量252213辆，同比增长8.59%。鸿蒙智行9月销量为37490辆，同样处于新势力销量的第一梯队位置。

小米汽车并未正式公布具体的前三季度销量数据，根据已披露的信息，小米汽车上半年销量为18.55万辆，7月、8月销量均超过3万辆，9月交付量超过4万辆，综合估算1-9月累计销量超过28.55万辆，年度销量目标完成率超过51.9%。吉利汽车、零跑汽车和蔚来三家车企都实现了9月销量同环比双增、1-9月累计销量同比增长的良好表现。

年度目标完成率普遍偏低 后续冲量压力显现

从12家车企的年度销量目标完成情况来看，整体完成率处于47%到67%的区间，距离全年的销量目标还有不小的差距。其中小鹏集团按照目标下限计算的完成率仅为47.4%，是所有车企中完成率最低的，后续冲量的压力相对更大。长安汽车、长城汽车和小米汽车的年度销量目标完成率超过50%，其余多数车企的完成率处于60%到70%的区间。

比亚迪并未对外公布全年的销量目标，因此没有对应的年度目标完成率数据。其余车企中，上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车等头部传统车企的累计销量规模已经达到百万辆级别，虽然前三季度的销量表现整体稳健，但要完成全年预设的销量目标，第四季度仍需要保持较高的单月销量水平。

从行业整体情况来看，国内汽车市场的竞争持续处于高位，单纯依靠本土市场实现增长的难度不断提升，海外市场的表现已经成为影响车企全年销量完成情况的关键变量。不少车企的海外销量增速远高于国内市场，海外市场的订单有效抵消了国内市场内卷带来的销量压力，也成为不少车企稳住全年大盘的重要支撑。

随着第四季度的到来，各家车企都将进入全年销量冲刺的关键阶段，此前已经连续多月保持高增速的出口业务，大概率会继续成为各家车企拉动销量的核心抓手。不同车企之间的出海能力差异，也将进一步拉开后续的销量表现差距，行业整体的竞争格局还将持续发生变化。

(编辑：曹凤芹)