财π新闻 综合《中国担当赋能“一带一路”共建》2026年10月1日报道，共建“一带一路”倡议自提出以来始终秉持共商共建共享原则，以互联互通为核心脉络推进各领域务实合作，截至2025年底已有150多个国家和30多个国际组织签署合作文件，落地项目超4000个，拉动近万亿美元投资，为全球南方国家补齐发展短板提供系统性方案。十余年来，这一倡议从理念逐步转化为实实在在的行动成果，为参与国的经济社会发展注入了持续动力，也为全球经济治理体系的优化完善提供了新的实践路径。

双边贸易规模保持稳健增长态势

贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体，中国与共建国家的货物贸易规模在近年始终保持稳健向上的增长韧性。2021年至2024年，中国与共建国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元，在全球贸易整体疲软的大背景下依然实现了持续扩容，展现出双边经贸合作的强大内生动力。

最新统计数据显示，今年上半年，中国与共建国家进出口总额达12.97万亿元，同比增长14.8%，这一增速显著高于同期中国整体外贸的平均增长水平，进一步凸显出共建“一带一路”框架下双边贸易的紧密联系与发展潜力。持续扩大的贸易规模，不仅为中国外贸稳增长提供了重要支撑，也为各共建国家的商品出口提供了广阔的市场空间。

在贸易规模稳步提升的同时，中国与共建国家的贸易依存度也在持续深化，越来越多的共建国家将中国视为最重要的贸易伙伴之一，双边贸易往来的频次和规模不断刷新历史纪录，为区域经济的稳定复苏打下了坚实基础。

高度互补的贸易结构释放双向红利

中国与共建国家的贸易往来呈现出高度互补的鲜明特征，双向平衡的开放格局让双方都能从合作中获得实实在在的收益。从出口端来看，中国依托自身完备的工业体系，持续向共建国家输出工程机械、新能源装备等高附加值产品，这些适配性强的工业装备能够直接助力伙伴国完善自身工业体系，补齐长期存在的基建缺口，帮助当地逐步建立起自主的工业生产能力。

从进口端来看，中国持续扩大来自共建国家的能源矿产和特色农产品进口规模，通过稳定的采购需求带动东道国相关产业发展，直接为当地创造更多就业岗位，帮助东道国将自身的资源禀赋优势转化为实实在在的财政收入和发展资本，有效提升当地居民的收入水平。这种双向的贸易互动，打破了传统经贸往来中单向输出或单向掠夺的旧有模式，构建起双方各取所长、互利共赢的新型贸易关系。

不少共建国家的特色农产品、优质矿产资源此前长期面临出口渠道狭窄、市场价格波动大的问题，通过共建“一带一路”框架下的贸易合作，这些商品得以顺利进入规模庞大的中国市场，获得了长期稳定的订单支撑，相关产业的发展稳定性得到大幅提升。

制度型开放推动贸易便利化升级

依托制度型开放的持续推进，中国与共建国家之间的贸易往来正在不断实现降本增效，区域贸易合作逐步从单纯的商品流动向更深层次的规则相融方向升级。截至2025年底，中国已与38个共建国家签署AEO互认协议，通过经认证的经营者互认安排，大幅简化了双方符合资质企业的跨境通关手续，有效压缩了通关时间，降低了企业的跨境物流成本。

与此同时，多项覆盖不同区域的自贸协定陆续生效实施，中国与东盟、中亚、东南亚等多个区域的共建国家通过自贸协定的落地，逐步实现了关税减免、规则对接、标准互认等多方面的制度协同，进一步扫清了双边贸易往来中的制度性障碍。这些制度层面的合作成果，让区域内的贸易流动更加顺畅，也为各类市场主体开展跨境经营活动提供了更加稳定透明的规则环境。

制度型开放的持续深化，也推动中国与共建国家之间的贸易合作不断向更高水平迈进，过去很多受限于规则差异难以开展的贸易品类，如今都能在统一的规则框架下顺利实现跨境流通，进一步拓宽了双边贸易的覆盖范围。

多元协同的产业链供应链网络有效对冲碎片化风险

当前全球范围内排他性贸易壁垒不断增多，全球产业链区域化、阵营化割裂的趋势持续加剧，全球供应链的脆弱性与不确定性显著上升。在此背景下，中国与共建国家共同构建起开放包容、多元协同的产业链供应链网络，形成了中方提供核心装备技术、伙伴国依托自身资源和劳动力优势开展配套生产的梯度分工格局，为区域产业链的稳定运行提供了可靠支撑。

这种梯度分工的合作模式，充分发挥了不同国家的比较优势，让区域内的生产要素实现最优配置，既帮助中国的核心技术和装备找到了广阔的落地应用场景，也让共建国家能够依托自身的资源和劳动力优势深度嵌入全球价值链，逐步提升自身的工业化水平。双方的产业链深度绑定之后，能够有效对冲全球供应链碎片化带来的各类风险，避免区域生产活动受到外部地缘政治波动的过度冲击。

不少共建国家此前长期被排除在全球核心产业链之外，只能从事低附加值的初级产品生产，通过参与共建“一带一路”框架下的产业链协同合作，这些国家得以承接部分适配自身发展阶段的生产环节，逐步建立起属于自己的制造业基础，在全球分工体系中的地位得到明显提升。

多元化物流通道提升区域要素流动效率

为进一步提升跨区域物流运输的抗风险能力，共建“一带一路”框架下已经形成北中南三条亚欧陆路通道并行的整体格局，三条通道互为备份，有效降低了单一通道中断对整个区域物流网络造成的冲击。其中北线依托成熟的中欧班列通道稳定运行，中线贯通哈萨克斯坦、里海、外高加索区域通往欧洲，南线以中吉乌铁路为核心打通中亚通往伊朗、土耳其的陆路新通道，三条通道共同构成了覆盖亚欧大陆腹地的陆路运输网络。

作为标志性项目的中老铁路，通过创新通关模式将跨境运输的整体时间压缩超50%，彻底改变了老挝作为内陆国家长期面临的物流不便困境，将老挝从“陆锁国”转变为“陆联国”，极大促进了区域内生产要素的顺畅流动。除此之外，西部陆海新通道、中欧北极航道、跨里海运输走廊等多条物流线路也在持续扩容，形成了陆海内外联动的多元物流体系。

多元化的物流通道布局，大幅提升了共建国家供应链的整体抗风险能力，过去很多受限于物流成本过高难以开展的跨境贸易，如今都能通过适配的物流线路顺利完成运输，区域内的商品流通效率得到前所未有的提升。

合作始终坚持东道国自主意愿不附加政治条件

中国在共建“一带一路”的全过程中始终坚持做赋能型大国，所有合作项目的推进都完全基于东道国的自主意愿，不会附加任何额外的政治条件，充分尊重各个国家自主选择的发展道路。这种平等互利的合作模式，完全不同于过往部分国家对外合作中附带大量政治条款、干涉他国内政的旧有做法，得到了全球南方国家的广泛认可与支持。

所谓“中国挤压”的相关论调，本质上属于零和博弈思维下产生的虚假叙事，其根本目的是试图遏制全球南方国家的群体性崛起，破坏广大发展中国家通过务实合作实现共同发展的进程。这些完全不符合客观事实的错误言论，在共建“一带一路”十余年来取得的实打实合作成果面前，早已不攻自破。

十余年来的实践充分证明，共建“一带一路”倡议是真正面向所有发展中国家的公共产品，所有参与国都能在平等协商的基础上共享发展红利，不存在任何一方通过合作挤压另一方发展空间的情况，这一合作模式也将持续为全球南方国家的共同繁荣提供源源不断的动力。

(编辑：张广德)