财π新闻 据36氪2026年9月21日报道，华为在汽车业务领域再次明确自身参与边界，通过调整与赛力斯的问界合作模式，进一步厘清自身在智能汽车产业中的定位，交出整车前端经营主导权，保留核心智能技术输出的核心能力，将自身经营方向聚焦于“连接”和“计算”两大核心板块。这一调整并非双方合作的终止，而是在多年深度绑定之后，基于各自发展战略做出的权责重新划分，也再次向全行业传递出华为长期坚持不造车的明确信号。

2026年9月15日，鸿蒙智行正式对外宣布调整问界合作模式，此前由华为深度参与乃至主导的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系五大核心经营环节，将全面转由赛力斯主导，华为终端仅以参与赋能的角色参与相关环节，双方此前签署的对应合作协议自动终止。调整完成后，华为不再承担此前重资产运营的角色，转为持续输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等全套智能汽车技术方案，赛力斯则掌握问界品牌的完整经营自主权，全权负责产品规划、渠道运营并承担整车端的全部经营风险。

本次调整的核心目标，是让鸿蒙智行能够集中资源，重点推动智界、享界、尊界、尚界四大品牌的发展，进一步夯实鸿蒙智行在智能汽车行业的市场地位。调整完成后，问界品牌并未脱离鸿蒙智行的整体体系，依然属于鸿蒙智行大家庭的重要组成部分，乾崑智驾、鸿蒙座舱的相关合作也将继续推进，其余四大品牌的合作模式不会发生任何变化，仍然保持此前华为全流程主导的合作方式。华为商城鸿蒙智行板块也同步调整了五个品牌的排序，问界被移至最后一位，当前排序为尊界、享界、智界、尚界、问界，这一调整也被外界解读为华为战略重心从问界向其他四大品牌转移的明确信号。

从双方合作的历史脉络来看，本次调整是此前多年权责持续演化的自然延续。2021年，华为与赛力斯推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，首次将整车产品放进华为的销售渠道，同年12月AITO问界品牌正式发布，双方开创了国内知名的智选车合作模式。2024年，赛力斯完成问界商标、外观专利的收购工作，以25亿元收购华为及其关联方持有的919项问界系列商标及44项外观设计专利，同年8月赛力斯签署投资引望协议，持股10%，并于2025年9月支付全部115亿元对价，逐步收回相关品牌资产，为本次经营主导权的交接完成了前期铺垫。2026年1月，问界第100万辆整车正式下线，从0到100万辆的销量突破，双方用时约46个月，问界系列也长期作为鸿蒙智行的销量基本盘存在。

调整消息传出后，资本市场第一时间做出反应，赛力斯股价午后出现跳水，A股收盘跌幅超过5%，港股盘中跌幅一度超过6%，甚至创下上市以来的新低。为了打消市场层面的顾虑，赛力斯集团副总裁康波出面接受采访公开承诺，问界仍将获得华为最新、最好、最实用的技术和供应保障，所有用户的既有权益不会受到任何影响。与此同时，华为临时召集全国的鸿蒙智行经销商召开会议，明确从次年1月1日开始，问界品牌将推行“专属专营”模式，鸿蒙智行门店将分为两种类型，一种专门销售问界品牌，另一种销售其他四大品牌，同时保留一定比例的综合鸿蒙智行展厅，需要转换合作协议主体的经销商开始逐步完成相关手续变更，从9月16日开始，问界经销商的合作协议主体也由华为终端陆续转向赛力斯。

合作模式调整的消息公开之后，大量问界老车主和潜在消费者第一时间产生诸多疑问，不少社交平台上的用户直言自己当初选择问界，看重的是华为的品牌背书和技术能力，而非赛力斯的整车制造能力，甚至有用户将本次调整称作“亲儿子变干儿子”，也有不少用户担心后续问界的“含华量”会逐步清零，影响车辆后续的使用体验和保值率。其中最受关注的核心问题，就是已经售出的问界车型后续的OTA升级、乾崑智驾和鸿蒙座舱的迭代服务是否会受到影响，老车主担心后续车辆出了问题找不到对应的责任主体，原有的服务承诺无法照常履行，已经购买了问界M9这类高端车型的车主，更是担心车辆的保值率会出现明显下滑，原本打算下单的潜在消费者也开始重新评估问界车型的实际价值。

针对用户层面的普遍关切，赛力斯在9月17日正式对外表态，明确本次合作模式升级不会影响问界全系产品的OTA，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等领先智能化技术将持续应用于问界产品并不断迭代升级，所有已经售出的问界车型，后续依然可以正常收到HarmonyOS 4.0以上版本的系统更新，小艺语音助手、车机互联等相关功能的迭代也不会停止。这一表态直接打消了用户最核心的顾虑，确认了问界车型的技术血统不会因为经营主导权的交接出现任何缩水，只是整车前端的运营主体发生了变化。

针对渠道层面的后续安排，不同渠道传出的信息存在一定差异，有媒体从渠道获悉，问界将于次年元旦撤出鸿蒙智行和华为专卖店，也有媒体引述接近赛力斯的知情人士称，后续门店将分成问界专营和其他四界混卖两种类型，截至目前，关于问界是否彻底退出华为门店，双方尚未对外发布统一的官方口径，但可以明确的是，调整完成之后，问界在鸿蒙智行体系中，与其他四大品牌的区分度将明显提升，不再和其他品牌共用完全一致的运营体系。不少身处一线的鸿蒙智行销售也坦言，消息来得十分突然，后续的具体运营安排还在等待进一步的通知，不少此前已经预订了问界M9的消费者也开始出现迟疑，原本下单时最看重的华为研发能力和后续升级保障，在合作模式调整之后，让不少潜在用户产生了新的考量。

除此之外，产品质量和服务标准能否维持原有水平，也是消费者普遍关注的核心问题。过去几年时间里，华为深度参与问界的产品定义、质量把关和上市节奏把控，在消费者心中建立起了对应的品质认知，不少用户选择问界，正是出于对华为品控能力的信任。随着经营主导权全面移交赛力斯，消费者自然会产生疑问，赛力斯独立主导之后，问界还能不能维持此前的产品标准和服务体验，后续推出的新车型是否还能保持此前的研发投入和技术应用标准，这些问题都需要在后续的实际运营过程中逐步给出答案。

几乎在问界合作模式调整消息公开的同一时间段，华为监事会主席郭平与新员工座谈的万字纪要被媒体集中报道，郭平在座谈中再次强调华为不造车的战略，将继续领导引望公司开展相关业务，同时把华为的整体经营方向压缩为“连接”和“计算”两个核心关键词。两天之后，华为全联接大会2026在上海正式开幕，华为副董事长、轮值董事长汪涛在主题演讲中公布了七项核心部署，其中第一项便是以算为AI战略核心，坚持硬件变现，昇腾下一代芯片的推出时间表也随之提速。这一系列动作集中释放出明确信号，华为正在将自身的核心资源向AI和芯片相关业务倾斜，汽车业务虽然已经走过最艰难的阶段，华为智能汽车解决方案业务经过多年投入已经开始换来回报，但在华为的整体战略优先级排序中，AI和芯片相关业务的重要性已经超过了汽车业务的前端运营。

从双方合作的底层逻辑来看，华为与赛力斯的合作从一开始就是不对称的生意，对赛力斯而言，汽车是全部的核心生意，问界品牌的发展直接关系到赛力斯的生存与发展，而对华为而言，汽车业务只是整体业务大盘中的一个板块，当AI成为华为更核心的战略方向，双方自然都需要重新审视彼此的合作关系。对华为来说，汽车业务的发展更多属于利润层面的问题，而AI和芯片相关业务则直接关系到企业的生存问题，将更多资源向后者倾斜，是华为基于自身整体发展战略做出的必然选择。

事实上，华为关于不造车的战略决议早已明确，2020年任正非就曾签发内部决议，严禁内部建言造车，违反相关规定的人员直接调离岗位，2023年3月任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，将不造车的有效期延长至5年，同时明确禁止整车外观及宣传过程中使用华为标识。截至2026年9月，距离这份5年不造车决议的到期时间仅剩1.5年，华为通过本次主动划清汽车业务参与边界的动作，再次用实际行动向全行业证明了自己长期坚持不造车的战略决心，打消外界关于华为会亲自下场制造整车的猜测。

长期以来，华为在智能汽车领域的合作始终坚持三种模式并行，第一种是零部件供应商模式，直接对外出售智驾、座舱等相关软硬件产品；第二种是HI模式，也就是Huawei Inside模式，向车企提供全套智能解决方案，车企自身负责整车制造，阿维塔、极狐等品牌都采用了这一合作模式；第三种就是鸿蒙智行也就是智选车模式，华为深度参与产品定义、设计、营销与渠道销售环节，但生产资质、工厂与车辆产权全部归属车企所有。截至2026年，华为乾崑已经与25个车企品牌达成合作，覆盖超过60款车型，鸿蒙智行累计交付量达到148万辆，合作车型计划从22款逐步扩展至90款。华为明确自身定位为智能汽车核心供应商，不涉足整车生产制造环节，避免与各大车企形成直接的同业竞争关系，这种“有所为有所不为”的开放策略，也让华为能够向全行业输出智能化方案，维系了大量车企合作伙伴的信任。

(编辑：曹凤芹)