财π新闻 据《日本经济新闻》网站9月18日报道，中国造船业正迎来新一轮繁荣，行业各项核心指标大幅增长，国际市场份额稳居全球首位，头部船企订单饱满，排期普遍延伸至2030年，全行业进入新一轮高景气繁荣周期。全球最大造船企业中国船舶集团旗下核心公司8月底公布的数据显示，1至6月承接订单2245万载重吨，载重吨同比增长128.82%，民营巨头恒力重工1至6月承接了207艘船舶订单，已超过其2025年全年115艘的业绩，头部船企的亮眼表现成为本轮行业上行的核心支撑。

今年上半年，受霍尔木兹海峡事实上处于被封锁状态影响，部分船舶无法驶出波斯湾，对中东原油依赖较强的亚洲国家预期事态长期化，紧急下单建造油轮等大型船舶，市场普遍担心从中东以外地区采购原油会导致航行距离拉长，船只数量也可能不足，这一市场变化直接带动了油轮相关订单的快速增长。据航运行业组织波罗的海国际航运公会统计，截至今年7月，全球原油油轮建造合同量已刷新全年历史最高纪录，液化气运输船、散货船等其他船型的市场规模也同步有所扩大，熟悉造船与航运的英国克拉克森研究公司的斯蒂芬·戈登表示，地缘政治形势日趋复杂，预留更多运力的必要性正在上升，这一判断也与当前全球造船市场的需求变化形成呼应。

中国造船业在几年前就主动扩充产能，截至6月底，中国造船业已接单但未完工的手持订单量为36325万载重吨，按2025年完工量简单推算，还有相当于约7年的建造量，中国造船业的繁荣局面大概率还会持续一段时间。从工业和信息化部公开的官方数据来看，今年1至6月，我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2％，占世界总量的62.2％；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1％，占世界总量的82.3％；截至6月底，手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9％，占世界总量的71.2％，我国造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，各项数据均创下近年新高。

中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆表示，中国在全球绿色船舶新接订单中的占比连续三年达到68％以上，今年上半年仍然维持高比例，显示了我国造船业正加速向中高端转型。在中船集团沪东中华公司，17.4万立方米液化天然气运输船“绿能云”号和“吉打公主”号、1.3万标箱双燃料集装箱船“嘉城”号三艘具备全球领先技术水准的清洁能源船型同日提前交付，由中交四航局承建的全回转半潜起重船“四航永盛”号在广东交付，近期我国造船业在绿色化、智能化及特种工程装备领域取得一系列新进展，多型船舶及海工重器相继交付，进一步夯实了行业的技术优势。

中国造船业的持续领跑并非短期偶然，而是长期积累形成的综合竞争力的集中释放。自21世纪初以来，造船业被中国政府列为“战略性基础产业”和“先进制造业”，不仅在“十一五”“十二五”“十四五”规划中多次被明确作为优先发展领域，更在地方层面获得土地、税收、融资、人才等全方位政策扶持，即使在全球造船市场处于低谷的2012至2016年期间，中国政府依然保持对造船业的坚定支持，避免了大规模产能萎缩，为后期快速恢复和扩张打下了坚实基础，这种政策的连续性和稳定性，是其他国家难以比拟的核心优势。

过去二十年，中国船厂的价格优势是其赢得市场的重要武器，而这种价格优势并非以牺牲质量为代价，过去十五年间，中国船厂的建造质量实现了显著提升，逐步形成了价格竞争力与质量并进的发展格局。相较于日韩船厂依赖标准设计、批量建造的模式，中国船厂展现出更高的定制化能力，船东可以带着自己的设计方案、设备要求、性能指标与中国船厂谈判，船厂会尽力满足相关需求，这种灵活性特别受中小型航运公司和有特殊设备配置需求的船东欢迎，相较韩国和日本船厂，中国船厂在设备选型上的接受度明显更高，进一步拓宽了客户群体的覆盖范围。

中国造船业的产品谱系拓展也实现了全面突破，过去中国主要以干散货船起家，如今已具备建造油轮、集装箱船、LNG/LPG运输船、汽车运输船、海工平台乃至科考船等全谱系能力，2024年中国船厂在LNG运输船和汽车船两个高技术船型市场的订单取得实质突破，特别是中船集团旗下沪东中华、大船集团等企业，已经进入全球LNG建造第一梯队。当前中国船厂的交付效率处于全球领先水平，不少船东反馈他们的船舶可以提前半年交付，这是在日韩几乎无法想象的交付速度，随着中国基础设施建设进入相对平稳期，原先活跃在建筑、重工焊接领域的熟练工人开始向船厂流动，为造船提供了充足的人力资源，此外2013至2019年间被“封存”的部分中小船厂也陆续重启，使得中国在新一轮造船周期中迅速扩大产能，充分承接了全球市场释放的订单需求。

作为典型的资本密集型行业，融资能力对船厂竞争力至关重要，2008年金融危机之前，全球新造船融资几乎由欧洲银行主导，如今中国的银行和融资租赁公司已成为全球最重要的新造船融资力量之一，无论是通过银团贷款、出口信用保险，还是租赁融资模式，中资金融机构在支持本国船厂方面起到了决定性作用，为行业的稳定运行提供了坚实的金融保障。2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，继续稳步增长，2024年我国新接订单量和手持订单量均创中国造船史的最好水平，当年我国造船完工量同比增长13.8%，新接订单量同比增长58.8%，截至12月底，手持订单量同比增长49.7%，中国船舶工业行业协会相关预测模型显示，每年海运贸易量增幅对应的新船需求大概在2500万到5000万载重吨，总体保持上升趋势。

上海长兴岛作为我国最重要的造船基地之一，被称为“造船岛”，过去一年这里的外高桥造船、江南造船和沪东中华造船三大造船厂几乎平均五天就要交付一艘新船，这里诞生了全球首艘第五代大型LNG运输船，代表了当今世界大型LNG运输船领域的最高技术水平，交付了全球首艘230万桶通用型海上浮式生产储卸油船，让上海外高桥造船成为中国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企，还推出了全球装载量最大的LNG绿色动力汽车运输船，一次可运送7800辆汽车，具有排放清洁度高、油耗低、盈利能力强等诸多特点。最新数据显示，上海三大船企2024年累计交船69艘，新接订单128艘，同比分别增长19%和70%，其中中高端船型占比达到98%以上，实现了效率效益双增长。

2024年我国高技术船型也取得了新突破，我国首艘大洋钻探船“梦想”号正式入列，它的最大钻深可达11000米，标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破，第二艘国产大型邮轮建造工作稳步推进，依托第一艘的建造经验，整体建造周期得到进一步优化。上海外高桥、江南、沪东中华几家骨干厂的坞位表往后翻，一直翻到2030年才见空档，9月17日海事媒体披露，民营大厂恒力重工正式敲定进入大型LNG船建造赛道，17.5万立方米船型的初步设计已经收尾，先自建两艘练兵，2027年再上马20万立方米级船型的开发，这意味着中国能造大型LNG船的船厂即将从五家扩到六家，长期被韩国三大船企拿捏的高端赛道又被撬开一道口子。

全球商船平均船龄按总吨算爬到了12.6年，比十年前一下老了三年多，2007年金融危机前那波集中下单的船，如今普遍进入中后期服役，船东手里的旧船油耗高、维护贵，还得应付越拧越紧的排放考核，克拉克森统计的全球船队加上手持订单簿的资产池已经摸到2.1万亿美元这个门槛，需求端随之持续释放。国际海事组织现行减排框架要求，国际航运2030年温室气体年度排放比2008年至少降20%、争取压到30%，船东经过综合测算，普遍选择订购LNG双燃料、甲醇双燃料或者预留氨接口的新船，长期运营的综合成本更具优势，上半年全球一口气签下1481艘、约4290万修正总吨的新船合同，投资强度处在历史高位区间。

日韩造船行业的产能局限进一步将全球需求导向中国市场，韩国造船业就业人数2014年一度突破20万，2022年跌到9.5万上下，三大船企的船坞压满到2028年之后，主攻LNG船、超大型气体运输船这些高附加值订单，散货船、油轮基本无位可接。日本船厂年建造量长期在1000万总吨附近打转，本国船东每年要订1200万总吨左右的船，自家产能连自家需求都吃不下，2022年之后日本船东跑到中国下单的比例明显上升，部分年份三到四成的订单直接流向中国船厂，今治、常石这几年主动跟黄埔文冲、扬子江开展合作建造，日方出设计和管理规范、中方出船坞和产线，9月8日海事媒体报道，日本船厂NSY刚从土耳其GSD Shipping手里接了一艘4万吨级散货船，交期竟然拖到了2030年。

中国造船业当前呈现出“大面积同时开火”的发展态势，江南造船、沪东中华、外高桥、广船国际、北海造船、扬子江船业、恒力重工，主力船厂几乎全部进入远期船位紧张状态，今年上半年油轮、散货船、集装箱船三大主流船型的中国份额都超过了八成。外高桥造船把SWS TIME智能造船平台铺到全部在建项目，江南造船搭建统一数字模型，依托数字化手段进一步提升建造效率，2026年中国造船业手持订单量全球占比超七成，针对焊工缺口大等行业痛点，国产焊接机器人规模化落地，已成为船舶焊接主力，有效提效降本、保障焊接精度，为行业的持续高负荷运转提供了有力支撑。

中国造船业已连续16年包揽全球造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标第一，更成为全球唯一能同时建造航空母舰、大型LNG运输船和大型邮轮的国家，这份“世界级船舶海工产业集群”的成色，正被不断刷新的订单数据所印证。我国拥有全球最完整的船舶工业体系，已形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地齐头并进的格局，仅长三角地区造船三大指标就占全国份额约七成，集群协同效应显著，在上海长兴岛“造船岛”，外高桥、江南、沪东中华三大船厂平均每5天就能交付一艘新船，产业链响应速度和物流成本优势无可比拟。从高强度止裂特种钢到船舶动力系统，曾经依赖进口的关键材料如今已实现全面国产化，高端船用钢材性能跻身全球前列，全产业链自主可控构筑起行业发展的坚实硬底盘。

截至2026年6月，中国已成为全球唯一同时集齐航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮“造船工业三颗明珠”的国家，LNG船国内配套企业已从早期20多家增至130余家，批量建造能力持续跃升，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”建造周期较首艘缩短8个月、生产效率提升20%，标志着中国邮轮产业从“首艘突破”迈向“批量建造、体系成型”，产品结构持续优化，上半年交付万箱级以上大型集装箱船、超大型原油船、大型LNG运输船等高端船型超40艘，18类主流商船中16类订单规模全球第一。中国造船业还精准卡位绿色智能新赛道，2026年上半年，中国新接绿色船舶订单国际市场份额达68.4%，连续三年占比超68%，涵盖甲醇、乙烷、LNG、纯电动等新能源动力船舶，大量订单已排至2029年甚至2030年之后，“交期可靠”成为全球船东选择中国船厂的关键因素，支撑行业在新一轮全球竞争中持续保持领先地位。

(编辑：吕文)