财π新闻 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在9月16日举办的技术日活动上公开提出，零跑希望能够成为汽车行业的苹果，通过类似智能手机替代功能手机的变革，为汽车行业带来全新的发展形态。这场主题为“底气”的2026零跑技术日，是零跑今年下半年最重要的一场发布活动，吸引了包括一汽、蔚来、理想等多家车企高管到场参与，集中对外发布了全新LEAP5.0整车架构、三大核心技术以及多项前沿技术储备，完整展现零跑汽车成立11年来在全域自研、深度自制方面的技术积累。

此前市场普遍认为，零跑在自研自制方面的路径与比亚迪相似，零跑长期以“优衣库”自比，主打“好而不贵”的产品策略，这一策略帮助其实现了连续月销突破10万辆的市场表现。朱江明表示，新能源汽车发展到当前阶段，外观和功能区的同质化程度已经较高，而苹果公司并非触屏、宽频通信、MP3等单项技术的发明者，而是通过多功能化的组合创新改变了整个手机行业的发展轨迹，零跑希望在动力替代完成后，在年底实现城区特定公里数内无接管驾驶，并通过即将推出的第二品牌为汽车行业带来革命性变化。他同时强调，汽车行业具有不同于消费电子行业的特殊性，零跑将采用“研发+制造”双轮模式推进自身发展，不同于苹果的轻资产代工模式，零跑坚持“自研+自建工厂”的发展路径，同时开放相关技术专利，通过“整车制造商+核心Tier1供应商”的双轮模式，既保障产品定义权，又通过技术输出赋能行业内的合作企业，构建更广泛的产业生态。

在本次技术日活动上，零跑集中发布了五项核心新技术，包括LEAP 5.0新移动空间架构、四叶草5.0电子电气架构、LWM零跑世界模型智驾、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池等核心技术。其中LEAP 5.0架构被称为“移动出行空间新物种”，其“得房率”甚至大于100%，这套全新LEAP5.0整车架构包含新移动空间架构与四叶草5.0中央域控架构两大组成部分，主要服务于零跑第二品牌的全新品类产品。在物理空间层面，新移动空间架构对传统整车布局进行重构，实现XYZ三个维度的空间拓展，通过超级空调一体机集成以及动力总成后置，座舱长度提升19%；借助减振器直立布局、小型减振塔包设计，前排腿部宽度提升37.5%；依托原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度提升63.7%，最终实现超100%得房率，座舱空间支持餐厅、影院、卧室、咖啡吧等多种形态组合。电子电气层面，四叶草5.0中央域控架构搭载全车48V供电、全车以太网以及车云AgentOS系统，实现中央集成控制，其余域控主要承担执行工作，整车线束缩短至500米。基于LEAP5.0架构打造的第二品牌新品计划于2027年正式亮相，第二品牌将主打高端全新品类，首发搭载LEAP 5.0架构，以“移动空间”形态跳出传统汽车框架，目标带来“智能手机替代功能手机”的全新体验，相关产品预计于2027年四季度正式交付。

CTC 3.0高低压融合电池则取消了外置低压电池，将其功能集成进大动力电池包，共用一套管理体系，使低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，零跑还宣布将高低压融合CTC电池相关专利向全行业开源。智能驾驶领域，零跑推出自研LWM世界模型智驾系统，该技术改变传统依靠规则记忆路况的模式，实现对路况的深度理解，不依赖BEV感知与规则代码，将激光雷达作为安全冗余，结合云端大模型能够实现车队级协同进化，单一车辆遇到的复杂路况经过云端学习之后，可同步给到全部车辆，应对各类长尾交通场景。截至8月底，零跑激光雷达版车型累计交付35万辆，零跑承诺，全部激光雷达版用户均可免费升级世界模型智驾，并且终身免费使用，即便是早期因硬件差异，算法移植重构需要高额投入的首批万余名用户，零跑也将完成升级适配。依靠技术迭代与体系效率，这套高阶智驾能力还将下探到10万元以内的车型，实现高阶智驾的全面普及。

此次零跑正式发布的MM-i多模混动电驱，宣告品牌正式入局插混赛道，至此零跑完成纯电、增程、插混的完整动力布局。传统混动系统内部部件功能相对固定，存在部件闲置、高速能耗偏高、整机体积偏大等问题，MM-i多模混动电驱通过发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制三项首创设计优化系统表现，发电机复用可以让发电机参与驱动输出，系统峰值功率206kW，较同级提升28%；双电磁离合器同轴集成方案把整套电驱重量控制在106kg，相比同级轻40%，体积缩小25%，相关技术可以覆盖A0至D级车型，让高性能混动首次装进A0级小车。

零跑计划将部分新技术首先应用于海外市场，朱江明表示，海外汽车市场的拓展需要走本地化之路，与海外车企协同推进发展非常重要。在东南亚等市场，许多中国车企已经建有成熟的生产工厂，零跑希望通过与这些现有产能开展合作，避免重复建设，提升海外市场拓展的效率。目前零跑的海外市场已经实现爆发式增长，上半年出口9.63万辆，超过2025年全年总量，在意大利纯电市场占有率超25%，德国销量位居市场前列，通过与Stellantis集团等企业的合作，零跑的全球化布局正在持续加速推进。

在具身智能领域，零跑也已经开展相关布局，朱江明提到，目前零跑已投入小规模研发，成功制作出完全自研的机器人。他认为，能行走的机器人不算什么，能赚钱的机器人才真正有价值，零跑正在探索相关的落地场景，希望能找到一个“非常靠谱”的应用场景。他同时表示，机器人要具备实际工作能力可能需要达到人类20岁的水平，不一定非要采用人形机器人的形态，轮式或便携式形态更有可能率先实现场景落地。

从市场表现来看，零跑已经连续月销突破10万辆，2026年8月全球交付103129台，同比增长80.7%，连续两个月销量突破10万大关，稳居新势力销量榜首，2026年1至8月，零跑新能源零售42.88万辆，同比增长48%，1-8月累计销量56万辆，同比增长70%，稳居新势力销冠位置。零跑旗下多款车型表现亮眼，零跑A10上市5个月交付破10万台，8月月销突破3万台，蝉联全品类SUV销量冠军，A系列8月交付超4万台；C11自2021年上市以来累计销量约30万台，成为SUV市场现象级产品，7月10日C11焕新上市后，10月单月销量突破1.1万台；B01定位为高质量智能轿车，于7月24日上市，自上市次月起，月销量均破万台，以全能满配的产品形象切入A级轿车市场；零跑Lafa5于9月8日在慕尼黑车展亮相，定位为高颜值运动轿跑，集超高颜值、欧式驾控、旗舰智能、越级品质于一身，为都市青年群体打造高颜值运动出行方式，Lafa5已于11月7日预售发布，将于11月27日在国内正式上市，并于2026年第二季度推向全球市场；10月16日，零跑D19于上海全球首秀，作为零跑旗舰D平台的首款车型，D19定位“顶配中的顶配、旗舰中的旗舰”，让百万级科技体验走进30万级市场，D19全系标配激光雷达与双高通8797芯片，上市后月销量稳定在7000-8000台，用户净推荐值达82.6分，位列20-30万级车型第一。目前零跑ABCD四大系列布局已经落定，产品矩阵从6万级到30万级全覆盖，以完善的产品矩阵彰显体系化竞争力，满足不同价位消费者对空间、硬件配置与智能化的多元需求。

在盈利表现方面，零跑已经连续多个季度实现盈利，2025年第三季度，零跑汽车净利润为1.5亿元，已连续实现季度盈利，交付新车173852台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期交付量增长101.8%，实现营业收入194.5亿元，较2024年同期增长97.3%，毛利率为14.5%，同比大幅提升，同时零跑在手资金充裕达339.2亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。2026年上半年，零跑实现营收381.1亿元，净利润2.1亿元，连续三个半年度实现盈利，在多数新势力仍处于亏损状态的行业背景下表现突出，二季度毛利率提升至12.6%，在手资金达到385.9亿元，现金流保持健康状态。

零跑坚持11年全域自研、深度自制，覆盖安全车身、智能底盘、舒适座舱、能量控制、智能动力及电子架构六大核心技术模块，自研自制的零部件覆盖约65%的整车成本，建有18座零部件工厂，平台通用化率最高达到90%，这套体系的核心价值在于实现了成本可控，支撑其“好而不贵”的定价策略，零跑已为超20家主机厂提供技术外供，从整车公司向技术输出方延伸，连续月销破10万台形成的规模效应，让研发与制造成本进一步分摊。零跑在服务层面持续践行“三快两省”的服务理念，也就是响应快、修车快、供件快、省时、省心，在车辆维修方面，依托全局自研的技术优势，推出智慧云诊断主动服务，实现故障秒级诊断与前置服务准备，车辆一次性修复率同比提升4.8个百分点；在备件供应方面，通过构建“1+7”仓配网络，也就是1总仓+7分仓，并应用智能库存预测模型，48小时送达率提升至92.6%，同比大幅增长25个百分点。2025年10月，零跑汽车循环制造中心正式揭牌启用，该中心将通过资源复用和回收，实现资源消耗与碳排放的有效降低，为零跑践行国家“双碳”战略开辟切实路径，促进企业发展与环境保护的协同共进。

(编辑：徐松丽)