财π新闻 2026年9月16日，平陆运河正式通航。作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，这条承载着多年建设心血的水运通道，自此正式投入运营，为区域水运网络增添了全新的核心脉络。平陆运河全长134.2公里，全线严格按照内河Ⅰ级航道标准规划建设，具备通行5000吨级船舶的能力，是当前国内通航等级最高的运河，能够满足大吨位船舶的顺畅通行需求，大幅提升水运通道的货物承载能力。

平陆运河的线路走向清晰明确，运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南延伸途经钦州灵山县陆屋镇，之后沿钦江一路直通北部湾，将西江航运干线与北部湾海域直接连通，彻底打通了一条从内河直达海洋的水运新路径。为了化解沿线存在的水位落差问题，全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，通过分级调节水位的方式，保障不同水位段的船舶能够平稳通行，从运河起点到终点的总水位落差达到65米，相当于20多层楼的高度，三座梯级枢纽各自承担不同的水位调节功能，共同构建起全线顺畅的通航条件。

在工程建设过程中，各参建单位针对不同标段的施工难点开展了大量技术攻关，其中葛洲坝集团承建的航道4标段，结合现场实际工况创新采用三期导流四期开挖工艺，成功实现全程干地施工，有效规避了水下施工带来的诸多不确定性风险，大幅提升了航道开挖的施工精度与作业效率。为了进一步提升施工环节的数字化水平，该标段还引入智能建造技术，将土方测算效率提升40%，以往需要大量人工现场核验、反复测算的土方作业数据，依托智能系统即可快速完成统计与校验，不仅减少了人工投入，也让土方作业的整体进度把控更加精准，避免了传统测算方式可能出现的误差与滞后问题。

企石枢纽作为全线三大梯级枢纽中承上启下的关键环节，其船闸下闸首人字闸门的建造安装是整个工程的核心难点之一。该人字闸门单扇重达978吨、高度达到36.4米，体量远超常规内河船闸闸门，为了保障如此巨型的钢结构闸门能够实现高精度装配，建设团队采用模块化建造技术，将整扇闸门拆解为多个标准化模块分别加工制作，之后再运抵现场进行拼接组装，最终实现了毫米级的精准对接，闸门各部件之间的贴合度完全符合设计要求，从根源上避免了闸门运行过程中可能出现的渗漏、卡滞等问题。

在船闸运行技术层面，企石枢纽采用世界首创的三级叠合式省水船闸，这种全新的船闸结构设计大幅提升了水资源利用效率，同时也优化了船舶过闸的整体流程。与之配套的工作阀门拥有极快的启闭速度，开门仅需1分钟，闭门仅需30秒，远超常规内河船闸的阀门运行速度，能够大幅压缩单艘船舶的过闸等待时间，提升整个船闸的通行周转效率，让更多船舶可以在单位时间内完成过闸作业，进一步释放运河的整体通航能力。

为了保障巨型人字闸门的安装进度与施工质量，项目团队自主设计了大型钢结构闸门承插式焊接平台，这一专属定制的施工平台完全适配企石枢纽人字闸门的结构特点与安装需求，为现场焊接作业提供了稳定精准的操作支撑，最终使人字门整体安装工期缩短40天，安装作业效率提升14.8%，在保障施工质量不打折扣的前提下，大幅压缩了关键节点的建设时长，为后续的设备调试与全线通航筹备争取了充足的时间。

整个平陆运河工程从规划建设阶段就深度融入生态思维，将绿色低碳的理念贯穿到施工与后续运营的全流程当中。工程建成了平陆运河首个新能源智能充换电站，为后续通行的新能源船舶提供便捷的能源补给支撑，同时在施工阶段大规模应用绿电施工设备，大幅降低了施工过程中的化石能源消耗。其中投入使用的每台新能源自卸车，每年可减少二氧化碳排放66.4吨，大量新能源工程设备的投入使用，让整个施工过程的碳排放得到有效控制，避免了传统燃油工程车辆带来的大量尾气排放，最大限度降低了工程建设对沿线生态环境的影响。

在绿色能源配套体系建设方面，葛洲坝电力公司中标运河绿色能源配套设施工程，后续将通过船舶充电桩布局、储能微电网搭建以及现有水电站改造等一系列具体举措，逐步构建起覆盖运河全线的绿色能源供给网络，最终实现运河运营用能零碳排放的目标。这一系列绿色能源配套设施的建成投用，将为后续通行的新能源船舶提供稳定可靠的清洁能源补给，也让运河自身的调度运营、枢纽设备运行、日常维护管理等所有环节的用能全部来自零碳能源，把平陆运河打造成为一条全链条绿色低碳的示范运河。

平陆运河2022年8月28日正式开工建设，总投资约727亿元，历经四年的艰苦奋战，整个主体工程已经顺利通过验收，广西水运江河海一体化智慧调度平台全面上线运行，应急保障、货源组织与运营筹备等各项工作全部落实到位，各项运行手续全部齐备，完全具备正式通航的条件。通航之后，西南地区货物经运河出海，相比经传统路径出海的内河航程缩短560公里以上，到东盟主要港口的航程也实现大幅缩短，综合物流成本可以降低18%至30%，每年能够为社会节约运输费用超50亿元。

在通航保障体系建设方面，平陆运河全线布局2座综合性水上服务区和6处专业锚地，能够全方位满足船舶停靠、物资补给、应急保障、船员休整等各类实际需求，为过往船舶提供完善的配套服务支撑。截至通航前，在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，覆盖多用途船、干散货船、集装箱船等多种主流船型，运力储备十分充足，完全能够满足通航初期的货物运输需求。在江海衔接机制层面，平陆运河以G75兰海高速钦江大桥桥面南侧边缘垂直投影线为界，北侧为内河水域，南侧为海域，全国首个“相当A级航区”——平陆运河钦州湾河海交界区管理模式落地实施，这是海事管理层面的关键制度突破，内河船舶经平陆运河驶入钦州港码头，全程适用统一标准，可以合法靠泊海港码头，满足多品类货物的运输需求。紧邻入海口的茅尾海锚地正在逐步完善，建成后最多可同时靠泊78艘5000吨级及以下内河船舶，海船及符合规范要求的国际航行船舶可直接从北部湾驶入平陆运河。南宁港外贸码头口岸临时开放已获批，相关口岸单位联合查验机制同步建立运行，真正实现西江内河与北部湾海港的无缝衔接，大幅减少货物中转装卸环节，显著提升西部陆海新通道的整体物流效能。

平陆运河过闸费收费标准明确为1元/总吨·次，试行期限为通航之日至2031年9月30日。为了培育新通道的运输市场，自平陆运河通航之日起至2026年12月31日24时止，通行马道、企石、青年船闸的营运船舶，全部免征船舶过闸费，2027年1月1日起，再按船舶证书总吨位，以1元/总吨·次的标准正式收费。通航当日，共有30艘货船经过平陆运河，南宁港、钦州港重点开展货船首航作业，货种以集装箱和散货两大类为主，货物涵盖建材、煤炭、矿产、钢材、化肥等各类物资，同时四条水上客运航线同步开通，“南宁—越南芹苴”外贸航线以及“南宁—海南洋浦”内贸航线实现双向启航，标志着平陆运河的客货运输体系正式全面投入运行。

(编辑：吴淑娟)