财π新闻 以鸿蒙智行模式牵手运营“问界”智能汽车品牌约七年后，华为与赛力斯的合作模式迎来正式调整。9月15日下午，鸿蒙智行与问界汽车同步对外发布相关说明，明确即日起问界将在鸿蒙智行合作框架下探索全新的合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系五大核心环节将由赛力斯主导，华为终端参与赋能，所有问界用户的既有权益及后续服务不会受到任何影响。

在此之前的鸿蒙智行合作模式下，问界在产品、营销、销售、服务等多个核心环节均由华为主导，赛力斯主要承担整车制造与供应链相关的工作。此次合作模式的调整，意味着赛力斯将正式接过问界品牌全链路经营的主导权，不过双方均在官方说明中强调，华为并未完全撤出问界的相关合作，问界品牌依然是鸿蒙智行大家庭的重要成员之一，双方的合作基础并未发生改变。双方共同表示，问界品牌由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队以及众多产业伙伴的共同努力，是跨界融合与产业升级过程中诞生的重要成果，此次调整是双方在长期深度合作基础上探索出的全新路径，并非合作关系的中断。

根据双方公布的调整方案，问界品牌后续将推行专属专营模式，销售渠道实现完全独立运营。除了赛力斯自主布局的直营店、加盟店之外，原有鸿蒙智行体系内的部分店面也将划归赛力斯管理，这些店面后续将只陈列和销售问界车型，不再同时展示其他鸿蒙智行品牌的产品，以此为用户提供独一无二的专属购车与服务体验。目前市场上在售的问界M9、问界M8、问界M7、问界M6四款车型此前均有着十分优秀的销量表现，其中问界M9累计21个月稳居50万级车型销冠，已达成第27万辆交付里程碑，问界M8连续6个月稳居40万级车型销冠，问界M7累计交付量超过40万台，整个问界系列实现了出一款爆一款的市场表现，这些已形成市场基础的产品，将在新的合作模式下由赛力斯主导完成后续的迭代优化与市场运营。

此次合作模式的调整，仅针对问界单一品牌，不会涉及鸿蒙智行旗下的其他品牌，尊界、享界、智界、尚界四个品牌后续仍然延续华为全流程主导的合作模式，华为将继续投入核心资源保障这四个品牌的产品研发、市场推广与渠道运营工作。鸿蒙智行方面表示，后续将与五界合作伙伴一同推进汽车智能化技术的持续发展，为广大用户打造体验更加卓越的智能汽车产品，夯实鸿蒙智行在智能汽车行业的市场地位。赛力斯方面也明确表态，将与华为继续携手并进，依托专属专营的全新模式，为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品，以及覆盖全生命周期的更优质用车体验。

此次合作模式调整的背后，是赛力斯进一步提升用户体验、改善公司盈利能力的明确诉求。从公开的财务数据来看，2026年上半年赛力斯实现营业总收入574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润由上年同期的盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元，利润降幅达到158.38%，同时公司毛利率为23.3%，同比回落5.6个百分点，经营层面面临着不小的压力。在原有智选合作模式下，赛力斯需要向华为支付约占车价10%的固定技术授权与渠道服务相关费用，四年间累计流向华为体系的相关资金超过1100亿元，而同期赛力斯的扣非净利润仅为14.8亿元，刚性的合作成本持续挤压着企业的利润空间。与此同时，赛力斯的销量也出现了明显波动，8月赛力斯汽车销量仅为20652辆，同比下滑49.68%，7月销量同样同比下降47.12%，1至8月累计销量20.19万辆，同比下降14.07%，老车型的生命周期逐步走到末尾，新车型的推进节奏出现青黄不接的情况，多重因素叠加之下，赛力斯迫切需要通过模式调整来优化自身的经营状况。

华为方面推动此次合作模式调整的核心动因，则是基于鸿蒙智行整体战略的资源再平衡。随着智界、享界、尊界、尚界四个品牌陆续进入市场爬坡阶段，华为需要将此前集中投入在问界品牌上的精锐人力、渠道资源与营销资源逐步转移到其余四个品牌身上，不再给予问界绝对的资源优先权，以此保障整个鸿蒙智行品牌矩阵的均衡发展。作为华为智选车模式打造出的首个成功范本，问界已经完成了从0到1验证“科技公司+车企”跨界合作路径的“样板间”使命，华为此时转向轻资产技术输出的角色，能够将经过市场验证的成熟技术底座向更多合作车企复制推广，进一步扩大智能汽车技术的覆盖范围。同时，此次调整也进一步践行了华为长期坚持的“不造车”定位，推动华为回归技术供应商的核心角色，有助于打消其他合作车企此前存在的“华为偏心问界”的相关顾虑，为华为在整个汽车产业层面开展更广泛的合作扫清障碍。

事实上，问界品牌的主导权移交并非临时做出的仓促决定，此前已经完成了多方面的铺垫工作。早在2024年，赛力斯就已经斥资25亿元回购了问界商标及相关专利，问界品牌的法律归属已经完全清晰，经营主导权的归还属于顺理成章的安排。与此同时，赛力斯还斥资115亿元入股引望公司，持股比例达到10%，与华为形成了深度的利益共同体，双方的技术合作底色并未因为此次模式调整而发生任何改变。在全新的合作模式下，赛力斯将完全掌握产品定义、定价、采购与营销的全部自主权，能够自主优化成本结构，缓解当前面临的亏损压力，华为不再深度介入一线运营环节，双方的风险与收益分配也将重新对齐，形成更加合理的绑定关系。

华为在智能汽车领域的布局长期沿着“不造车，帮助车企造好车”的战略主线持续深化，此前已经形成了三类成熟的合作模式，第一类是零部件供应商模式，直接向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件产品；第二类是Huawei Inside模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，阿维塔、极狐等品牌均采用这一模式；第三类就是鸿蒙智行模式，也就是此前的智选车模式，由华为深度参与整车研发、生产环节，同时提供自有销售渠道的全面支持，问界、智界等品牌都属于这一合作形态。其中鸿蒙智行模式由华为终端主导，也是华为参与整车环节最深的合作形态，赛力斯作为鸿蒙智行的首个合作伙伴，早在2019年1月就与华为签署了合作协议开启技术层面的深度合作，2021年4月双方联合发布赛力斯华为智选SF5车型，智选车模式正式落地，同年12月双方联合推出AITO问界品牌，2023年原智选车业务正式升级更名为鸿蒙智行，问界品牌归入这一生态体系。

在双方多年的深度合作过程中，问界品牌实现了行业瞩目的成长速度，2026年1月13日，AITO问界第100万辆整车在赛力斯超级工厂正式下线，这款下线的第100万辆整车正是问界科技旗舰问界M9，这也标志着问界成为行业首个跨界融合品牌，仅用46个月就达成了百万辆的交付里程碑，实现了从0到100万辆的跨越性成长，证明了跨界融合新模式在中国汽车产业的可行性，推动相关模式实现了规模化、高质量的发展。赛力斯集团董事长当时就表示，百万辆里程碑的达成是跨界融合新模式的生动实践，只有双方深度在一起跨界融合，才能以最快的速度跨出100万的规模，这不仅是速度和规模层面的突破，更是高端车的100万、高质量的100万。

随着鸿蒙智行逐步扩容智界、享界、尊界、尚界多个合作品牌，整个体系的资源分配与合作权责迎来了自然的迭代优化，此次问界合作模式的调整，正是鸿蒙智行探索全新合作路径的重要尝试。这种轻资产的合作模式，相当于鸿蒙智行从过去的“运动员”角色逐步转变为“教练员”角色，未来将更多为合作车企提供决策层面的参考支持，华为自身也能够从繁重的前端运营事务中抽身，集中精力打磨底层智能汽车技术，将乾崑智驾、鸿蒙座舱等经过市场验证的成熟技术开放给更多车企，落地到更多不同定位的车型之上。

受此次合作模式调整消息的影响，9月15日当天赛力斯A/H股双双出现明显波动，A股当日收盘下跌5.09%，报45.46元，H股盘中一度跌幅超过7%，最终收盘下跌6.12%，报34.68元。针对市场的相关反应，双方相关知情人士对外表示，此次调整并非简单的工作移交，而是系统性、结构性的优化调整，调整的初心是改善消费者体验、提振赛力斯的经营业绩，同时回报广大投资者的长期支持。

(编辑：曹凤芹)